Тест Дриве Сеат Ибиза ФР 5 Врата од 2010 Хатцхбацк

Све фотографије Сеат Ибиза ФР 5 врата од 2010

Трке у песковнику

На игралишту у дворишту у дворишту. Чини се да је далеко од лета, а неко у песковнику који игра аутомобиле. А ови тип, попут књиге о Гулловеру у земљи лилипут, великог, стварног, и у песковнику нису постављени. Да, и деца која се играју у њима, више нема деце у свеобичном ујаку.

Избор ових машина за упоредни тест настаје због два забавна разлога. Прво, сви су модели нови, а седиште и Форд углавном само дебитовани само на руском тржишту. Друго, свако од овог Тројства је способан, упркос својим скромним величинама и малим мотором, достави много пријатних минута вожње. Према нашем мишљењу, то су најдубљи возачи њихове класе у тренутку, рецимо тако доступним. И МИНИ, а Мито уједа у ауто-продавце.
У московским улицама, Гулливер се реинкарнирао у лилипут. Са свих страна, старији браћа су потлачена, а затим зли камиони, а затим исмевају аутобуси колица. Али мини мобилни се не плаше њих. Улику се улице и често излазе из победника. Прави сојеви! Взхик-взхик, десно лево и ми смо први на семафору! Лако маневрисање, не најмање због доброг видљивости. Али најбоље од свега је седело. Он нема тако јасан полетањем Виндовс линије, попут Мазда и Форда, а задњи прозор није толико пљескао сталцима и ивицом врата пртљажника. Да, и огледала у Ибизи познатије. Узгред, горе поменути полијетање је можда једино што су две и фиеста у односу на изглед, упркос чињеници да су оба аутомобила изграђена на заједничкој платформи.
Па, на нашем најбољој тројици још три су пролазници? Сјећам се, сасвим једавно, само се лијени није сметало да пусти неколико комплимената Двилле, весело. Али сат откуцава, људи се навикну на све. То је разиграно лице и спортски бедри Мазда2 у близини оних који су већ били одушевљени околним одушевљењем. Купнута машина. Али исто откуцавање сатима значи још једна прилично природна ствар која се појављује на Арени свих нових и нових бораца. Форд Фиеста и Сеат Ибиза појавили су се недавно и готово истовремено.
Стога, није изненађујуће да су главе окренути на њих. А пре свега на Фиеста, тако срећном и атрактивног дизајна. Седиште је такође тражи, али мање. Највећи ауто за шпанске класе друштва испоставило, за разлику од других, веома авангардних модела бренда, сасвим традиционалан. То пре свега привлачи својом реткост, оригинални келнер и 17-инчни дискова. Гледајући ауто у профил, видећете ове три величанствене лица из Десигнер СЕАТ Лук Донкуервол. Али ипак Фоцус воли народ јачи, то и погледао, очи ће се сломити.
Мазда Салон је познат већ дуго времена и детаљно. Он никада није имао утиске посебно високог квалитета, али је узео још један пријатно једноставност и одличне ергономије. Контролна табла изгледа мало детињасто, али прилично информативан. Столица и слетања су удобне и за високе возаче, креће прилагођавања волана изнад свега тишине. Чини се идеал? У принципу, да, али само док не седе за воланом на Сатент. Чини се да нема откровења, све је веома строго и познато. Такве ситнице као средиште занимљивог облика, пар дубоких бунара који су недавно постали опште место, и пиано финишу ексцентричном радио-касетофон.
Али не оставља утисак да је овај аутомобил унутрашњост класа је већи, све је тако висок квалитет и пажљиво испуњени унутра. Мелднесс на Мајда није овде иу порасле. Али још увек постоји неки ливелисм, не постоји уобичајена Волксвагениан инсенсион. Ергономија Ибиза нема притужби од нас. И они могу бити у аутомобил произведен под окриљем поменутог интереса? Шта се дешава? Перфецт идеално? Пронашла и идеална. У компанији Форд, интериорнерс су уложили своје душе у салон. И испало је да је салон Фиесте није толико смешно, као Мазда, али не толико у праву као у сеатен. Функционалност на висини, уређаји су лако читљив.
И што је најважније: Фоцус, оно што се назива, се држи. ЦЕНС на оригиналну комбинацију боја и текстура (Купац вавен бирате из великог броја опција дизајна), централна конзола крила-симетричне, предњи панел бизарном облику и што је најважније, највиши квалитет рада. Ја се свиђам још унутар Фиеста него у Мондеу. Сазнали смо да је човек скоро ништа од комплекса може да се вози у једном од три аутомобила, ако, наравно, није јасно АЦЦЕЛЕРАТ или дебели. Као што је случај са задњим местима?
Намјерно смо изабрали модификације са пет врата аутомобила као практичније. Тачније, морао сам да их изаберем у случају Фиеста и Ибизе, јер се ДВ-ови са три врата у нашој земљи не догађају. Наравно, трећа на другом реду седишта је додатна. А у раменима пресованим, а стопала неће нигде видети. Али заједно је прилично угодно чак и уз повећање 180 цм. Столице су смештене амфитеатар, али глава у плафону се не одмара. Мазда и Форд на залихама простора одоздо су врло слични, опет се сећате једне платформе и као резултат исте базе. Постоји мало више ближе, али може се лако смјестити у њему.
Сада, одбацујући све ове дизајнерске и ергономске ствари, поново ћемо се вратити иза точка и отићи на почетак исте трке која је у почетку говорила. Ко ће победити? Ко брзо? Ко је врућ? У дисциплини Урбан Повуците Раисинг, Форд лишће од такмичара. Други је Мазда, разочаравајућа бронза седи. Било је тешко признати другим резултатима. Фиеста Једини, који је по подацима пасоша постављен за 10 секунди када оверклоковање до 100 км / х. Са мотором 1.6 л то је најмоћнији међу субјектима, чак 120 КС Да, и на ручици. Управљање оверклоковањем згодних. Разумни диск гаса омогућава чак и у недостатку опционог система стабилизације да лако контролише проклизавање. Помаже и јасан рад мењача. Али Мазда, која иде други, заслужује посебну похвалу. Једини могући 1.5 Л мотор се развија мање од форда. Поред тога, јапански аутомобил је опремљен аутоматским мењачем. Нека Мазда2 не може брзо да се убрза као Форд, али је потпуно разумевање машине и мотора. А у спорту где папучица гаса постаје још осетљива, а мењач је лишен последњег, четвртог преноса, Мазда је тако лако одговорила на захтев десне ноге да убрза да је дива дата. Одјела сам се одједном на истом аутомобилу са ручним мењачем. Сигуран сам, чак и упркос чврстим губитку на власти у поређењу са 120 КС У Фиести би убрзали носницу у носници. Фиасно седиште је предвиђено да тест добије верзију са слабим 1.4-литарском мотором. Ово доказано 85-јаки МПИ ветеран је инсталиран на друге забринутости модела. Чини се да је 85 снага не тако мало, али губитак другог остатка такмичара је сјајан. Ибиза је такође тежа од 50 килограма такмичара. Препоручио бих будућем купцу да потроши на 1,6-литарски 105-јак мотор. Ово је такође ветеран ВОЛКСВАГЕН-а, али додатних 20 кс Требало би да оживи ауто. Поред тога, само је ДСГ могућ са њом.

Па, наши Ибиза 1.4 животи само на прва три трансмисије, под сталним мотор, који је у стању да добро чак и до 6000 обртаја у минути. Над градом, она је једва добија 160 км / х, док Фиеста је веома лако покренути 180, и Мазда са митраљезом до 170 по брзиномер добија без проблема. Али куцате крстарења брзину од 130140 км / х, седишта понаша веома самоуверен. Валути осцилације су одсутни, неправилности не Јела са глатком суспензије, али звук је најбољи у трио. Она сматра да је маргина кућишта је и 200 км / ч, све ће бити у реду превише. Па, чекају више енергије без верзије ФР и Цупра.
За Фиеста, аутопут земља, наравно, није дом матерњи, али у правој линији није горе него Ибиза. Само је брзина више није 130, већ све 180! Сећам се током премијере тесто на путевима Тоскани (мотор, новембар 2008. године) и убрзава на италијанским аутопутевима и до 200 км / х на брзиномер. У највећем броју случајева, наши путеви не дозвољавају, али 150160 км / х Форд је возио без напетости. Можда не толико самопоуздања као Сеат, а има више буке, али увек постоји акционарско који може да се имплементира притиском на папучицу за гас и даље јача.
Мазда је још увек на путу Њега, под постане његов шалим појава. И овде је још увек меке зимске гуме. Неправилности је приморан да груп је Рут је тешко држати волан, али је лако прилагодити двосмерно. Ипак, Стиерски раздаљине нису за њу, и превише бучан у кабини. Када је пут почиње да петље, Мазди показује своје топле гнезда за 100%. Мини лишће и под депоније гаса у благом заузврат. Опет, мрежа на нитнама гумама, што се памти, на летњој ауто био стабилнији, а окретање био ближи неутралан. Али корекција дрифт је интуитиван, а има довољно времена за то.
СЕАТ и на кривудавом путу Ацадемиц, као старијег аута. Све то правилно мали рушење на улазу са накнадним преласка на клизање сва четири точка чини. Безбедно, исправно, сигурно, али без много темперамента. Ипак смо очекивали већу оштрину са шпанском аутомобилу. Иако је, с друге стране, за свакодневну урбаног рад је само плус. Ибиза потпуно дозвољава опуштено солидну вожњу, не стално пролазе кроз као мадза, не изазива. Сваки, како кажу, његови јабуке, и коме супруга баштована. Напомињемо да седишта има најбоље кочнице, који већ дуго подучавао Волксваген концерна.
Фиеста Златна средња, веома уравнотежен ауто. Вожња у лимитним режимима може се појавити и у Маздовском и у сеатоа сценаријима. Прекрасна шасија! Желели су да се извуче из душе? Форд са опуштеном лакоћом подржаће овај налет. Титловност и стабилност су упечатљиви и порођају осећај пропусности тако лако да аутомобил зарони у преокрету различитог стрмог и радијуса. Апсолутно је све под контролом возача. Осетљиви гас и управљач са густим повратним информацијама омогућавају вам да урадите са било чиме аутомобилом.
Ако требате да оштро ресетујете брзину пре уласка, добре кочнице ће помоћи (не тако идеал, попут седишта, већ да им представе захтев). Ролан? Да ли се крв распршила? Сада се можете и охладити. Ако не губите стално гас на под и не повлачите се, а овде, А, онда Фиеста постаје не, не сједиштем, наравно, већ и прилично чврст и удобан аутомобил. Као да није било свих ових врућих окрета. Тихо идем кући, и на начин на који размишљамо о резултатима нашег тестне вожње. Данас, случај када, тражећи различите ситнице, не треба да размишљам о томе ко је постао победник теста. Наше трке у Сандбок-у освојиле су Форд Фиеста. Слажете се, логично је када побеђује нови и савршени аутомобил. Биланс потрошачких квалитета и вожње у Фиести тренутно је близу идеала. Добро и седиште, који су посебно погодили чврстинством и коректношћу. Главни разлог његовог другог места је слаб мотор који је одредио недостатак динамике оверклоковања. Будите овде мотор је моћнији, можда ће седиште знојити победника. Мазда2 Најстарији су аутомобили представљени. Али, упркос овој чињеници, а сада је у стању да намигне његове дијагоналне очи и насмеши вас. Рад мотора у пару са митраљезом је и даље један од најбољих у учионици.