Сеат Ибиза ФР 5 врата од 2010. године
Медицина против бора
Рат је случај младе, медицина против бора мора се догодити да је то била уплетена у тренутку када сам пребацио поток дуж унутрашњег полумјера демантирања на ГАГАРИН-у. Можда се рат превише говори: снага није изашла и снага није довољна, али може дати кратку борбу са великом браћом и победила је и победи у то. Стотину коња испод хаубе, дугачак је мање од четири метра и невероватан осећај аутомобила у стању је да ради чуда не само у вештим рукама. У градској гужви, где се нема нигде, а СУВ-ови морају бити уски у претварању од 90 степени, таква беба постаје сјајно оружје.
Нећу се сакрити: Увек сам волео такве аутомобиле. Компактан, нимбле, са карактером. Је иза точка - и одмах пронађен
заједнички језик са аутомобилом. Нема одреда, без крутости, потпуно разумевање. И двоструко је сјајно да мотор овде није буџетски снуб са запремином литре, већ потпуно озбиљна јединица, достојна аутомобила и већа. Узгред, већина голфа који се продаје од нас опремљена је овим конкретним 1.6-литарском мотором. А где је Волксваген? Они који нису познати, жури да обавештавају да је шпанско друштво које је део немачке забринутости због места до четврте године, тако да су модели обе марке уједначене што је више могуће. Ибиза је излинг Поло Хатбацк и друге верзије поло - лимузина и караван са станицом - у потпуности су лансиране својим шпанским паровима у истој фабрици у граду Марторелл-у. Питате: Зашто никад нисам чуо за никакве ибите? А то је проблем наше свести са вама. У Европи је аутомобил добро познат далеко изван граница своје домовине. И добро се окреће. За почетак, мајстори италијанског студија Италдесигн радили су на његовом дизајну, чије ауторство припада Ренаулт 19, Сааб 9000, Фиат Пунто и Лотус Есприта. У пролеће 1999. године, модел је ажуриран и друга славнаа-Валтер да Силва, која је, када је он био главни дизајнер Алфа Ромео, креирао моделе 147, 166 и неупоредив 156. место. Цар Ибиза Кит освојио је светски куп у групи Ф2 у 1996-97; А произведена серијска наплаћена верзија Цупра већ је постала класична врућа компакт. 1997. године, још једно достигнуће наведено у Гуиннесс Рецордс-у од: Амерички Герхард Платнер на дизелском аутомобилу прешао је Сједињене Државе од истока до западника са просечном потрошњом горива од 2,89 л / 100 км. По мом мишљењу, има доста Регалија за један модел.
Из чињенице да је у Русији бренд седишта трговало једином компанијом и налази се у главном граду, не бих направио трагедију. Пошто је Ибиза идентична у техничком погледу, при погледу аутомобила, механичара упознати са Волксвагеном неће правити трокутасте очи. А недељама чекају резервне делове, аутомобил такође не мора. Слом се може појавити само са детаљима тела, од којих је добра половина оригинал овде. Такође се сећате таквих ствари, када се притиснете између редова аутомобила или прорећи следећег скретања испод вријеме гума, уживајући у малим ролама и пријатној тежини управљача. Али ово је снага аутомобила. Ви се, не сматрате противником, а ви, дробљење папучице гаса, раскину на универзално изненађење и успете да заузимате траку коју вам је потребно, а не онај који сте били присиљени да узмете. Наравно, овај трик има тренутни ефекат, али још увек има. За комплетан тријумф, потребно је само да се кочи на време. Срећом, кочнице су овде добри: не највише стисните, али апсолутно контролисано. Да, и АБС, непотребно, не забија нос у ваше послове.
Како се испоставило, ибиза може много да уради, чак и привлачи пажњу на себе. Многи прате његове очи. Јак дуги аутомобил са ситним задњим превезама изгледа животније и динамичније од поло са својим тврдњама за чврстине. Али не можете рећи да аутомобил изгледа неозбиљно: Перформанце Сигно је одликује одбојнике, огледала и ручке на вратима обојени у боји тела. Насклађено слово с на предњем крају, благо нагнути фарови, високо посађени овални задњи светли - све то заједно ствара осећај стила, који је наглашено бургундијом металном бојом тела. У предложеном распону постоји и светли гримизњак - у овој боји Ибиза треба једноставно нестати. Унутрашњост је наређење величине досадније - можете само да замислите како да је благо поставите, једноставно је у основној верзији одабраног језика. Сигно је богатији, пре свега, занимљиво је. Беж тканина пресвлаке седишта и уметања на вратима је комбинована са сивом пластиком, а све то допуњују ПЕГ -Вхите стоји и плафон. Непрактично? Али елегантно! Да, и салон се чини много више ваздуха него у мрачној црној и сивој верзији. Постоји још један детаљ који подсвесно повећава слику аутомобила, наиме, велике информације о централној конзоли, који приказују параметре радија, клима уређаја, времена и температуре ванбродских ваздуха. Сигно такође укључује: јастук возача, електричне погоне предњих наочара и огледала и имобилизатор. Због места додељеног испод десног јастука, претинца за рукавице је била у наставку, постала је мала и непријатна; Део његових дужности преузимају полице од полуге контролне тачке и лево од волана. Поред тога, Ибиза прелази држач шоље централне конзоле. Баш као на Великом Аудију.
Ако сте више од шеснаест, седите иза је мало задовољство. Колена почивају на предњим седиштима, чак и не спашавају посебне удубљења у својим леђима. Можете покушати да промените слетање на мање удобне - вертикалне, али тада удаљеност између круне и плафона постаје потпуно оскудан. Чуда се не би требало очекивати од пртљажника: његова количина је само четвртина кубног метра. Само пресадовањем стражње стране задње седишта - делимично или у потпуности - можете превозити нешто значајно. Поклопац пртљажника - са тајном: Да бисте је отворили, морате да притиснете горњи део Грбија Сеатов, а затим повуците доњи. Међутим, масивност корпоративне иконе не даје разлог да сумња у поузданост таквог система. Не, боље је бити испред, још боље - уместо возача. Седиште и управљач су оптимални облици, подешени у висини, тако да брзо следите тачан (у разумевању). Морамо да поставимо само са осредњим видљивошћу: само у ујаку задњег трака је видљиво у огледалу салона, а десно огледало је углавном мање од леве стране. Некако заборавите на недостатке када осетите удубљења на управљачу са прстима када започнете мотор који поставља простор око аутомобила са пријатним баритоном. А онда ће вам се одвести да бисте прошли кроз џунглу метрополе или са змијом или метком. Онда змија-пол. Вожња на овом аутомобилу је радост: следеће је вољно након убрзивача, оштар управљач, очекивано клизање изван превртања у граничним режимима. И прихватате чврсту суспензију као одговарајућу накнаду за одлично руковање.
Колико је тешка суспензија? Пристојно. Једино што одлази је мали јаме и пукотине; Остатак олакшања чита пет бодова. У лошим областима се темељно тресе, а ако се појави преокрет, а затим будите спремни да се борите против плеса машине. У исто време, суспензија је мишићавина: иза ње нема паузе. Улазећи у тунел са укљученим димензијама, заслепљен сам на тренутак са светлим позадинским осветљењем картонске табле. Централни екран се блиста попут камина и, као да је угљени који су пали са њега, светла бројних тастера ометају и тамо. То може бити романтично, али у мраку, светлина на максималном нивоу неће дуго да се стане, мораћете да га смањите. Узгред, Шпанци нису срамоти да покажу свој патриотизам: комбинација жутих стрелаца и црвених вага - ништа осим да се понављају боје националне заставе.
Затим, већ стижете до аутомобила, осећајући се мало, почнете да желите више. Клањајући бројеве - краћи, повратне информације у напетом окретама - више неправилно. Кочнице су, наравно, снажнији. Да, и самом воланом је мањи пречник. Наравно, било би неправедно очекивати да ће купити прави спортски аутомобил за 13.000 долара. Уз све своје предности, 1.6-литарски Ибиза не повлачи назив вруће хатцхбацк-а. И испуњава и прелази норме за градски аутомобил. Ауто ће помоћи свом власнику да буде у форми. А његове боре сигурно ће се смањити.
