Тест Дриве Сеат Ибиза ФР 5 Врата од 2010 Хатцхбацк

Продужено време

Масовни јефтин модел Ибизе, који дебитује 1984. године, није тражећи не само у Шпанији, већ и у суседним земљама и обезбедио је сједиште знатног удела свог прихода. Добра препорука аутомобила (поред ниске трошкове) служила је као ауторитет компанија које су учествовале у свом развоју - Фијату, Порсцхе и Италдесигн. Након што је седиште ушао у Волксваген Гроуп, модел је ажуриран два пута - 1993. и 1999. године. На Ибизи друге генерације Јоргетта Јајујаро већ смо написали (мотор бр. 1, 1997 и # 7, 1998). Али из неког разлога, трећа генерација аутомобила је недостајала и, искрено, више их нису контактирали - јер је у јесен ове године планирано да се на Франкфурту планира да прикаже још једном ажурирану ибизу. Али чини се да се премијера одложи и са тренутном верзијом и даље живимо најмање годину дана. Па питате ...

 

Проведено у 1999. године Подизање ФИЕС-а примјетно је променио изглед машине - нови фронт, врата, задње. Али италијанске карактеристике дизајна аутомобила спасавају, у њему је неки посебан јужни шарм.

 

Лично је ибибија повезана са имиџма малог медведа-коала: они су у односу на њихове робусне добро народне очи, изванредне нос и укупну кругу облика. Али објективно на кријумчарењу машине су приметни спортске карактеристике: држање аутопута - високо подигнута линија каишева, ниска предња спојлер. Прекрасна зелена металик, готово алигатор, ефективно супротставља се околним укупним снезима ...

 

Гумени фирестоне 195 / 65Р15 М + С обећава програмабилно понашање на просечним путевима. Ригидност седишта са изричито израженом бочном подршком поново се наговештава на спортски парфем. Добра реч заслужује материјал и дебљину РИМ-а управљача - тактилни сензација су врло пријатни. Преко пресек и висина стрмих израђена су сјајна: чак и са интензивним операцијама, нећете га изгубити са управљачем. Централни део, упркос присуству ваздушног јастука, не осветљава инструмент штит и не чини се непотребној масивној. Трака за главу ППЦ ручице је направљена од истог материјала као и Бранца - и у руци се удобно сједи и неће се склизнути приликом тресења. Потези ручице су кратке, са прилично јасном фиксацијом. Снаге задњег блокаде преноса задњег преноса је била мала: навикнута је да држи руку на полугу, постоји ризик од постављања задњег дела уместо првог.

 

Окрените кључ са управљачем за откључавање, блиц контролних лампи - и мотор је у животу. У овом случају, ово је 1,9 литара турбодизела са директним убризгавањем, истом стављеном на Волксваген Поло. У кабини, ништа не даје крвни однос са трактором - бука-вибро панорама заслужује похвале. И шта напољу? Излазим из аутомобила - не, још увек не мешам дизел.

 

Режим је кретање леденог изражаја између кућа са активним управљачем. Док сви воле без резервација. Слетање на возачком седишту је врло згодно, педале су информативне и умерено еластичне. Али преглед је помало компликован са прилично дебелим регалима тела - стварају потребну сигурност за хатцхбацк за пет врата. На крају, изабрао сам на равном и прилично равном путу са сувим премазом - мраз кристализирао сва решења, а само сећања су остала од релативно недавних снежних падавина.

 

Складиш брзину - само ја управљам да пребацим пренос. Када је стигао до трећег, тахометар је показао три и по хиљаду, а турбина се придружила. Почиње још енергичније и увјереније убрзање, праћено све ојачања ње. Аутомобили у суседним редовима иза. На тахометру, пет хиљада са мало - револт зауставља се окидачи. Оштрије темперамент Ибиза оштрије постаје хладан, који се гура у пребацивање опреме. Бука турбопуњеног дизела није неугодна, већ је угодно додатак звуку магнетни на магнетни магнет. Реакције на управљачу у покрету аутопута - без притужби. Кочење на сувом асфалту је веома ефикасан и не узрокује ни најмање ни најмање коментари.

 

Састанак са фотографом и првим резултатима. Упркос значајној брзини кретања и осредњег квалитета површине пута, суспензија никада није радила на распадању, ролне у завојима - унутар дозвољених граница. Повлачење мотора има широк спектар, међутим, постоји приметљив корак повезан са присуством турбине.

 

Декорација кабине и предње плоче у потпуности би одговарала класи са којом класом. Подешавање климе поуздано садржи наведени режим. Уређаји са врло визуелним симболима су савршено читљиви и светли и због осветљења - у мраку. Огледало задњег погледа на салону не даје комплетну слику чак ни заједно са напољу, мада то чини много лакшим за све маневре на путу. Али у условима дворишта и других ограничених простора, боље је отворити врата - ова архаична метода кретања преокретом помоћи ће да се избегне оштећења на дну задњег спојлера. Иза места није довољно. Са 180 цм раста, седишта 180 цм раста је јасно попрсје, иако има довољно простора.

 

Фотограф је привлачи пажњу на дизајн ручке задњег врата - истовремено је маркирани грб. Стилски, а руке нису рањене, бацају је назад. Али проблеми - правци напора приликом отварања су прилично сложени, а временом ће се на пластични детаљ највероватније пренијети и то ће то уопште сломити. Вероватноћа овог зиме - пластика постаје крхке, а прљавштина и сол морају пропустити у ротациону осовину, што ће повећати напоре на механизам. Међутим, ако садрже све чисто, могу се избећи проблеме. Снимање завршено. Смрзљиво смрзавање, додајте топлоту у кабини - за неколико минута је сасвим могуће уклонити јакну.

 

До краја дана постаје јасно да се Ибиза 1.9 ТДИ добро уклапа у руске путне стварности. И убрзао и динамику кочења на нивоу, умор након путовања није - и у зимске путеве заузео сам 300 КМ. Шпански-немачки аутомобил је напустио пријатан утисак: комбинација доброте, поузданост у покрету, светла динамика и једноставност контроле. Са компетентном промоцијом, аутомобил може да нађе довољан број навијача у Русији, али ево цене ...

 

То је био и цена Ибизе која се показала кашњењем у презентацији новог модела (највероватније ће се одржати у Женеви 2002. године). Чињеница је да је компанија покушала да промовише ажурирану Ибизу у вишу класу од оне у којој се аутомобил налазио до 1999. године. Висококвалитетна монтажа и завршна обрада, додатна опрема на стандардној листи, подизање престивода марке (изнад ове групе Волксваген ради последње године) - Сва ова компанија је сматрала довољно да подигне цену Ибизе.

 

Слична стратегија је радила са седиштем Леон модела, који је такође ажуриран 1999. године, али из Ибизе је дошло до заблуде. Европски купац таквог класе има више пажње на њихову вредност од слике, сетом стандардне опреме или спецификација. Све што му треба је нови аутомобил по приступачној цени. А потражња за исплативом ибибијом је пала ...

 

У овој ситуацији, аутомобил се обично жури да замени аутомобил, али седиште је одлучило да делује напротив. Премијера нове - већ готове - Ибизе / Цордоба, стајала је у Франкфурту, а време продаје тренутног модела проширио се да би се вратио више од значајних средстава које су током свог ажурирања потрошили у 1999. години. Успут, нова компанија Ибиза очекује да ће се и прећи на сто ранга још више.

 

Текст: Егор Царпунин
 
 

 

Извор: Мотор магазина [№4/2001]