Тестни погон Сцион КСБ од 2007. компакт

Тоиота ББ, Тоиота Витз, Тоиота Ист

ТРД ТУРБО
У овом малом прегледу рећи ћемо вам шта нас Нова компанија Тоиота представља у пољу подешавања аутомобила. Овде ће бити разматрање неких техничких детаља, дизајниран је да једноставно привуче вашу пажњу на чињеницу да Тоиота не само ослобађа обичне аутомобиле, већ и их подесила и са властитим снагама, излажући се под брендом ТРД-а. У свету моторних тркања је прилично познато име. ТРД Тоиота Рацинг Развој Дивисион Тоиота, ангажован у подешавању завршне серијске аутомобиле.
Данас је ТРД припремио опције турбо пуњења за три мала серијска возила Витз, ИСТ и ББ. ВИТЗ ТУРБО МОДЕЛ, ИСТ ТУРБО и ББ ТУРБО дизајнирани су и остављени су да продају под именом завршених ТРД аутомобила са потпуном завршном обрадом. У складу са формулацијом, комплетним завршним фиништима, њихова карактеристика је да су промене додириле не само мотор, већ и шасије, у складу са повећаном снагом.
Истовремено, ТРД турбина мотори на Витзу, ИСТ и ББ припремају се као ТРД турбински мотори, који сада иду. На витз турбо моделу, мало раније, било је само 1,5-литарски мотор и 5-степени ручни мењач, а сада у испуњеним аутомобилима и према плану конвекције турбине и на 1,5-литарски мотор може бити постављен и аутоматски преношење.
Поред тога (и врло је од суштинског значаја), продаја нових аутомобила ове врсте и наредних прстију производе продавце. Наравно, то не може да уради ниједан дилер. Њихов број је ограничен на оне чији је технички ниво одредио ТРД и који је донео техничку обуку о овом прецизиту. Тренутно је ово 7 компанија Мастер комби са компанијом Канагава Тиото, Хинодетан са Натом Тотом Сендаи, Јесупуис са Натсом Тотел Гумбом, Кхабарадотан са Натсом Тотеа Хиого, НВЦ Курасики са Натсом Тотеа Окаиама, ТРД Даирек Схоп Тамма и Тото Текунурафтс Сибура Кодсеу (Последња Два не продају нове аутомобиле).
Поред овога, могућа је и куповина и наручивање о пречишћавању путем дилера система. Наравно, ако се аутомобил купи у Токију, њено одржавање и поправак могу извршити продавце у Сандију, ОПАИМЕ и другим местима.
Било је пуно оних који нису одлучили да купују завршене и донели аутомобиле, верујући да је тешко купити, а услуга је у питању. Али захваљујући распоређивању продаје заједно са трговцима, посвећени аутомобили су постали много приступачнији.
 
Ревизија
Па, који финиш примио витз, ист и бб? Покушајмо да вас упознамо са његовим садржајем.
Мотор турбине који је постао главна тачка је посебан производ. Направио га је ИХИ и дизајниран је да повећа јачину (1500 цц) и повећа реакцију. Унапред притисак је 0,65, што је омогућило повећати називну снагу од 109 КС. До 150 КС и називни обртни момент од 14,4 кг до 20.0 кг.
Пошто турбине нису претходно нису постављене на ове аутомобиле, онда су потребне промене и друге делове за њихову инсталацију. Ово је посебно колекционар издува, ињектор (млазница за гориво) велике запремине, пумпа за гориво величине, свећица, средњи хладњак и сет цеви на њега, посебно конфигуриран рачунар (укупно конфигурисано 6 врста) , одвојено за сваку модификацију са аутоматским и ручним мењачем). Поред тога, велики хладњак и хладњак за уље такође је укључен у турбина, која је направљена као одговор на повећање преноса топлоте мотора због инсталације турбине. Стога се моћ не повећава једноставно, али све мере се предузимају како би се осигурало да се оптерећење не испостави да је потребно више.
Што се тиче испуњених аутомобила, поред инсталације целог сета делова на завршном мотору, комплет за пренос и кочионе облоге замењују се дијеловима за производњу ТРД-а и комплетним завршавањима у складу са повећањем власти.
Према плану, привилегија је највише проблема између сваког појединачног аутомобила постаје разлика. Неки аутомобили раде у реду, док су други већ уморни. Али то се тестира постављеним параметрима. Ако постоји потреба, затим са сагласношћу власника, он се замењује детаљима и другим радом, покушавајући да се не појаве проблеми након завршетка.
 
Утисци
Дакле, прави аутомобили. Тренутно је покренута само завршена аутомобила. Када их власници примију, забринути су за две тачке: неће се догодити тешко возити? И да ли су заиста постали бржи? Завршетак турбина, наравно, је привлачна, али биће непријатно ако се тешко вози. Мислим да је то право мишљење. Према другом мишљењу, ако вам се не свиђа чињеница да се у турбина завршава, напротив, само обртни момент се повећава на ниским и средњим преокретима, боље је да аутомобил урбанисти урбанисти.
Такође сам почео да трчим, а оба ова сумња са собом, на први поглед супротстављајући се једни другима. Међутим, ако почнете са закључцима, било је врло лако возити се и осим угодне брзине. Употреба мале турбина побољшава реакцију убрзивача, а истовремено је конфигурирана турбине тако да почиње да делује са малим револуцијама. Од верзија представљених овог пута, само је Витз имао 5-степени ручни мењач и углавном сам осећао здраве физиолошке сензације и грубости (ипак, постојала је добра послушност) и то је усмеравало да је процес капацитета од 3.000 до 6000 револуција функционисало Пажљиво. Напротив, аутоматски мењач је врло гладак. Отприлике 1500 револуција већ осећа притисак турбине, а убрзање почиње осећајем плућа, као да је тежина аутомобила смањена за две трећине. Помислио сам да под великим брзинама притисак достиже врхунац, али раст унутар ових граница је такође нормалан.
У сваком случају, нема експлозивног осећаја моћи, а чини се да се обртни момент несметано повећава.
Генерално, ови аутомобили су веома пријатни у акцији и не изазивају одбијање. Сваки продавач припрема покретање машина, тако да препоручујем да прво испробам да их испробате и увек можете да одаберете ону која ће више уживати.
 

 
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп.