Сцион ФР-С тест погон од 2012. године

Упоредни тест: Хиундаи Велостер Турбо против Сцион ФР-С (Тоиота ГТ 86)

Борци за чистоћу морала чврсто суочени са чињеницом да су мало истине о спортским аутомобилима очигледнији од неспорне супериорности задњег погона. Тачка. Ова догма је била безусловно прихватила програмери Сцион ФР-С (амерички аналог Тоиота ГТ 86 и Субару Брз), да је чак и име модела буквално вришти о томе (предња страга, усвојена у енглеском скраћеници, што значи да аутомобил има На предњој локацији мотора и погон до задњих точкова преводиоца).

Али овде се појављује диск погон на предњем точковима ХИУНДАИ ВЕЛОСТЕР ТУРБО и заобилазећи га на слалом. Да, 109,4 км / х против 107,5 км / х у Сцион.

Предлажем да направим мали корак назад. Очигледнији такмичар за Сцион ФР-С у Хиундаи-у је Погон погона задњег точкова Генесис Цоупе ... али сачекајте! Велостер Турбо, који смо тестирали, кошта 25.320 долара и производи 201 кс, што је практично идентично ФР-С параметрима (наша ФР-С вреди 24,930 долара и издаје 200 кс). Ако затворите очи на очигледне недоследности у броју врата и локације оси погона, то ће бити врло занимљива поређење. Да видимо како то изгледа у стварном свету.

Разлика у Темпе-у
Велостер Турбо је релативно лаган, само 1.320 кг, суспензија је тешка, али умјерено. Реакције и одзивност Велостера Турбоа при вожњи намотавајућим путем на такозваној инерцијалној брзини у добром темпу, али не тако брзо да бисте спречили брзину пре него што се окренете наговештај на изванредне способности, ако вас занимају више Брзине и још више теретних стаза.

Али, нажалост, наговештаји се нису оправдали, јер нас је коштало мало више притиском на папучицу гаса, а суспензија је престала да се носи са задатком. Ако уђете у ред, као што желим, постоји осећај нечег страног у ланцу, настаје возач пута, као да је Кумхо Солус КХ25 215/40 гума превише мека или су суспензијских рукава препуни. А управљач, брзо у центру, губи своју еластичност, ако га одврнете док не престане. Покушаћете да поставите гас на утичницу, а један од точкова који боли, јер нема диференцијално трење, иако је то очигледно потребан.

Агресивнији возите машину, то је велосијални Турбо Анлоис. А његов прилично пристојан стисак овде нема никакве везе с тим. Ствар је како се понаша на уобичајену, далеко од идеала, пут. Чак и у граду постоји повећана осетљивост задње суспензије и неправилности, а ако задњи точак падне у точак за убризгавање у центру ротације, точак ће се одвојити од земље центиметара за 8-10. Када се кочење на неравномерној површини суспензије понаша као да се не учитава довољно. Због тога се ништа изненађују у коментарима, попут аутомобила, као што је аутомобил недовршено и суспензија је ужасна, не налазимо.
 
Разноликост
Након што је ударио минијатурни ФР-С салон након контроле Велостера, одмах имајте на уму да су се на ниже постављене да се седишта зацинке поставе у наставку, са ефикаснијом подршком, његово тело је приметно строго, а све контроле су више механичке. Заузврат је много тачније. ФР-С кочнице самоуверене, локација папучице је савршена. Упркос чињеници да је Летестерска ручица пребацивања у Велостеру више већа, чини се некаква играчка у поређењу са ручицом Сцион, дајући осећај контроле са нечим истинским механичким. Чак и његова непристојност и периодичне потешкоће под четвртим капију нису у стању да покваре задовољство што добијате од ове уравнотежене јединице.

Стион управљач је много оштрије од Лепостила и такође је такође уравнотежено. Не скрива ништа од вас, али не болно реагује на несавршеност површине пута. На идеалном асфалту наше тестне нумере, показао је 0,90 г бочно убрзање, што је много боље од резултата Летостер (0,86г). Потпуно заустављање у ФР-С-у са брзине од 60 миља / сат (96 км / х) узима 35,9 метара, што опет прелази резултат Велостера, мада се овај мали пораз може отписати на скромне карактеристике корејске летње гуме .

Али главни квалитет ФР-С је и даље одзив. Чак и на границама могућности Мицхелин Примаци ХП-а 215/45, машина остаје најоптерећенија и комуникативна. То очигледно јасно говори да ће и како да добију максимум својих способности у било којој ситуацији која прелази дозвољена брзина довешће до лепа предње осовине, али ако истовремено пажљиво ресетује брзину и радите мало гаса, Тада можете лако да вратите равнотежу и квачило. И, искрено, у случају ФР-С је невероватно фасцинантно. И за разлику од Лепостила, овај аутомобил омогућава возачу да користи пуни потенцијал гума које нуди произвођач.

Углавном достојанство
Не желимо да кажемо да је Палостер све тако лоше. Његов од 1,6-литарских турбопуљара омогућава флексибилан асортиман напајања и тако недовољно преузимање турбинских пикапа који понекад и забораве да је овде. Ставите гасну ногу, а аутомобил се несметано убрзава до пријатне брзине док тахометар не смете похранити у прекиду (6.750 о / мин). При крсташком брзини, звук мотора је сличан шапуту. Упркос чврстом 264 нМ обртног момента, који се сервирају на предњој осовини, проблеми са руковањем се не јављају.

Успели смо да поправимо 7.7 секунди да убрзамо од огреботине до 60 миља / сат (96 км / х), а коортер је прошао за 15,6 секунди (брзина на крају од 143 км / х), иако је уобичајено убрзање динамичније него што можете претпоставити да гледате ове бројеве. У ствари, динамика турбо модела је управо оно што би основно плаши требало да има основне плашиће, посебно ако узмемо у обзир предвиђену потрошњу ЕЛЕ горива (10,8 литара на 100 км трчање око 7,4 литре на аутопуту) подједнако бољи од Сцион (12,8 и 9,4 литре, респективно). Од брзине од 96 км / х, зауставиће се 38,4 метра, што није лоше по себи, осим што врло брзо прегревање гума које не издржавају такве вежбе.

Аутомобил нам је дошао на тест био је опремљен само коначним паковањем у вредности од 2.500 долара, што је, између осталог, укључује такву услугу, као што су аутоматско фарови, навигациони систем са стражњим камером и сензорима за откривање камере и препрека. Нажалост, прождрљиви простор такође укључује прождирање простора изнад главе и панорамски отвор који негативно утиче на тврдоћу тела. Али у сваком случају, Велостер Турбо нуди много богатију листу опција, а не Спартан ФР-С.

Трансформације спискова опција
Баш као што је Велостеров говор на Слалому, каже да, али исто се може рећи о понашању ФР-С на вучној траци. Од нуле до стотина фр-с убрзава у 6,6 секунди, што је скоро на тренутак брже од плашића, а он узима 14,9 секунди у 14,9 секунди, прихватио је на крају до 149 км / х. Таква разлика у резултатима може се лако снимати од 80 додатних КГ Велостера, који, у принципу, не супротставља стварност. Али прави тест на обичном путу са многим крлама и окретама показао је да њихова разлика у способностима убрзавања између завоја није толико приметна.

Торница у томе игра само мању улогу. Уз Летостер, то је и у ФР-С, рецимо, има, иако са малим јамом усред распона. Да бисте добили максимум обртног момента из ФР-С, морате промовисати мотор до 5.000 и оштро баци квачило, док морате ухватити дупе. Точкови се загрејани таквим почетком и даље се крећу и током преласка од првог до другог, али инлине четвороцилиндрични двочлични супротовач се не губи на таквој жалби, што избегава неуспех у обрнутом момент. Било који други метод старта на ФР-С да би се постигао боље време наводника је апсолутно ирелевантан. Велостер, напротив, нема проблема са теретом, али постоји квачило, његов једини ефикасан точак налази се са стране машине, што не дозвољава да изврши право почетка и шта заузврат огледа се на резултате тестова у којима је потребно нагло убрзати.

Додатни обртни момент у просечном распону обртаја би дефинитивно имао позитиван ефекат на руковању задње точкове ФР-С. 204 Нм издат од стране мотора 2-литарски, несумњиво није довољно за, рецимо, мали срамота на сувом асфалту. Ово је глатко оперативни мотор и угодно је када тахометар стрелица лети око 7.400 револуција (практично се одмарају у прекиду). То не звучи баш добро, и у буквалном смислу, јер рад на таквим великим брзинама је прилично бучан. ВЕЛОСТЕР, успут, када је прихватио, и подсећа на косачици, али на крстарење брзина се практично не чује.

Све ово је веома тешко описати. Ако играте на планинском серпентина у надокнади пропуштено, Велостер ће изгубити много лакше и више брз ФФ-М, али у свакодневном животу његова способност да се повуку у средњем битку је много практичније.

Спортски против спорта
Од Велостер Турбо смо изашли разочарани. Ово није најбоља реченица, ако говоримо о спортском аутомобилу, а сва његова спортски је агресиван стил и необично асиметрије. Желимо да верујемо да можемо боље гуме и диференцијал значајно га оживи, мада је вероватније у случају Велостер Турбо јефтиних мулти-димензија, угљеника и других маркетиншких потеза.

Сцион ФР-М брзо стиче статус подразумевани избор када су трошкови и забава ставити у поглављу. Спуштање фундаменталним истинама, Сцион показала да су једноставне динамика може бити доступан, а самим тим су и друге произвођаче аутомобила да се опорави.

Догма на ненадмашности страга, суштину истине. Сцион ФР-С осваја наш компаративни тест.

Кратке информације
1. место: Сцион ФР-С
Динамика и управљивост. Успешан успех.

2. место: Хиундаи Велостер Турбо
Више практичности, мање камате.

Извор: Инсиделине.