Тест Дриве Сааб 9000 ЦД 1994 - 1997 Седан
Сааб, само Сааб!
Сада желим само Сааб - овај аутомобил ме уверио у његову поузданост, функционалност, њену удобност. Након тога, ни познати мотори БМВ-а ни престижа од Мерцедеса ме не привлаче. Предмет нашег разговора је компакт сааб 9000и 1990. године. Пре него што дођете до свог тренутног власника, аутомобил је пробио 90 хиљада километара на шведским путевима, затим још 50 хиљада на неравној руском асфалту. Сада на свом мемометру постоји цифра од 189.000 и ништа осим ласкања, немогуће је рећи његовом изгледу. Међутим, власник је видљив ...
Утисци ... Од девет са девет са мотором од 1300 до двије литре, 135-снажних СААБ-а, осетио сам разлику врло брзо. Хидрауличка хидраулична серво управљач, темпомат, удобна седишта, пријатна унутрашњост - све то у комплексу, на мени је створио неизбрисив утисак на мене. Ако је раније, возио се око града километара од 200, почео сам да трежам главу, онда се вожња потпуно не умори. Ко вози са мном у аутомобилу, имајући прилику да упореди, каже да постоје врло удобна места која се леђа одмара у њима. Можда ће се некоме чинити тако за тако двосмерни шеснаесту рукавицу, али сигуран сам да је идеалан за урбане услове, где требате имати времена да га ставите на време. Али преузимање је такође знатна практичност. Свиђа ми се Саабов авионски аутомобил унутрашњи простор у простору. У поређењу са девет, ево, око је задовољно свега, чак и како лампица светли сијалице у мраку. Утисак из појаве аутомобила је сјајан. Запамтите, Мицхаел Сцхумацхер има аутомобил са оригиналним носом, то је такође звао ајкула? Тако да имам утисак да је мој аутомобил појављивање паса. Чини ми се и да ли се лимузине мало погоршава од хатцхбацк-а. Да, и спојлер на задња врата врло складно уклапа се у лице аутомобила.
Сааб и саобраћајна полиција
Покорајем једном на московском аутопуту за брзину. Док је у исто време решио све формалности и разговарао са инспектором. Питао сам где се можете овде срушити, и изненада је забио, погледао ме и одговорио: Да, зашто требате да идете на прајмер? Разумем, возио бих се на Зхигулију и овде на таквом аутомобилу ... мислим да је боље проћи додатних пет километара. А други пут је и прешао брзину километара петнаест, а када објашњава инспектора једноставно је навело добро расположење. Дао је документе, рекао: Па, било би! На ауту ... - И пусти. Мале ствари, али лепо.
Не баш и баш и баш Из чињенице да је достављена проблем? Могу то рећи да сам се дуго времена навикао на квачило - по мом мишљењу, превише слободног потеза од ове папучице. А ауто ... Два пута ме је водио за две и по године, а оба пута на кривици - први пут сам се тражио да ставим резач горива, а овај чари у најприкладнији тренутак је унешен. Ујутро, једноставно није започео одељак и аутомобил. Други пут сам заборавио сијалицу у кабини да бисмо откупили, није обратио пажњу и отпустила целу батерију. И тако са механиком, апсолутно се догодило ништа неочекивано. Планирани поправци поквари живот само уз њихове високе трошкове. Поред тога, било је потребно потражити људе који могу добро да поправе Сааб. Два пута сам променио предњи печат радилице и увек на различите начине. У првом случају, мотор је почео да ради још мало и мало, појавила се вибрација, а у другом делу изгледа да нико није отворио хаубу. Међу конструктивним манама које се манифестовали на нашим путевима, могу да приметим премало одобрења. Комбинација дуге базе (4667 мм) и ниског слетања категорички није погодна за наше путеве. Скоро да сам скоро увек, чак и када је Конгрес са ниским жлебовима, и углавном пати средњи део пригушивача са апсолутно непотребном крутом. Два или три пута сам само сломио пригушивач. Ставио сам Цартерову одбрану, додала је неколико милиметара, али без њега је немогуће уопште отићи на наше улице. Остала моја стална главобоља су стезаљке за глачање гвожђа на пригушивачу, који се једноставно непрестано прекидају. Отпорност на антикорозивно тело - прелепо. Слажете се, потпуно одсуство рђе на телу десетогодишњег аутомобила је већ одличан индикатор квалитета. Тачно, мале блатове блатове омогућили су путни блато да напусте прагове, након чега су их морали да покрију антигравитацијом и стављају импресивнију заштиту уместо неприкладне фабрике. Управљање, чак и након акутног Самаровског, наравно, као. Преко ноћи се односи само на број револуција од заустављања до заустављања (свих 3,5) и превише окретања радијуса - не пролазим тамо где се одвија тридесетак-први Волга! У плус, са самопоуздањем, могу применити стабилност курса аутомобила и практично одсуство котрљања тела приликом окретања. Приметио сам да сам у сваком од окретаја прошао на последња два аутомобила, стапао сам на Сааб 10-15 километара брже од девет. По мом мишљењу, по мом мишљењу буке, по мом мишљењу, постиже се разумни компромис у којем се спољни шум не нервира, као што се догађа на већини домаћих машина, већ и не лишава додатни осећај аутомобила. Као резултат тога, главни резултат се постиже - возач се не умори од вожње. Катализатор је инсталиран на мој аутомобил, а ја допуштам 95. бензин. Потрошња на стази је 7-7,5 литара, у граду зими - 13 литара, а у лето - 10-10,5 литара на сто километара.
ПЛАНОВИ ЗА БУДУЋНОСТ
Сада желим само Сааб - овај аутомобил ме уверио у његову поузданост, функционалност, њену удобност. Након тога, ни познати мотори БМВ-а ни престижа од Мерцедеса ме не привлаче. Постао сам прави придржавање шведских аутомобила, а ако ми треба оно што се зове, искрен и леп ауто, бираћу Сааб 9-5 или новог СААБ-а 9-3.
Снимљено Алекандер ЕУРстокин