Тест Дриве Сааб 9-7к од 2008. џип

Не верујте на наше очи

Упркос чињеници да је Сааб 9-7Кс рођен у 2004. години, у Русији је чуло неколико људи за њега. Међутим, ово је логично објашњење: аутомобил је створен искључиво за америчко тржиште.

 

Пре или касније то би се то требало догодити. Скоро сви произвођачи аутомобила били су СУВ, а само је СААБ већ дуже време остао у сенци, што није имао фаворита. Без обзира колико је цоол, и недостатак модног сув или цроссовер у производном програму данас је попут смрти. Генерално, ово стање ствари није одговарало лидерству СААБ-а или потрошача. И што је најважније, није било као да је ГМ водич на који Сааб припада. Гледали су то срамотом, погледали и понудили да поново крене уз пут хип-инжењеринга. То јест, да се припремају готову платформу као основа и подизање на себи ново тело са приказом препознатљивим за бренд. Штавише, није било потребно подучавати ове инжењере из Троллхавенттден-а: пре две године су се већ појавили у свету Сааб 9 2к, што је у срцу сопствене - ништа друго као продужени Субару Импрезу. И у реду је експеримент загарантован да је успешан, као донатор, већ је изабрао широку популарност и у новом и у Старом светлошком стазу Цхевролет ТраилБлаизер. Резултат рада и постао је Сааб 9-7к, тачна копија Буицк Раиниер-а. Потоњи је напреднија верзија ЦХЕВРОЛЕТ траилблаизер-а.

 

Међутим, због чињенице да су дизајнери веома успешно померали предњи део аутомобила, нико од оних који смо се срели током теста, није било никакве сенке сумње да је ово нови под-СААБ. Да, што не говори, а Швеђани су и даље ненадмашни специјалисти да дају све своје аутомобиле препознатљиве ђаволе. Добро дефинисан стил присилио је све без изузетка, од аматера за професионалце, како би погледао познатог, генерално, аутомобил.

 

Али ако је СУВ нова симбиоза стила и упутстава изван новог за нас, затим у девет седам - \u200b\u200bсто посто Американац. Ни корпоративно вентилационе решетке нити закључавање паљења на централној конзоли не чине то шведером. Све су то само удари које би вас подсетили да је аутомобил првобитно замишљен као Сааб. У почетку, наравно, делује, али са детаљнијом инспекцијом коју почнете да разумете да поред ових мањих породичних вредности, ништа не остаје у аутомобилу.

 

Међутим, због тога унутрашњост не постаје мање занимљива. Овде је све прилично сажето и, што је најважније, уобичајено. У сваком случају, не морате се навијати на контроле.

 

Схиелд инструмент је једноставан и схваћен. Климатска инсталација такође не захтева промишљени приступ. Чак и аудио систем не изазива жељу за копом у приручнику. Једноставно за немогућност и са становишта естетике и контроле и крађе прекидача. Као неискориштени мултифункционални волан са 4 говорника. Највеће достигнуће, поред директних одговорности, може се сматрати могућношћу управљања неким функцијама аудио система. Управљајте рачунаром на броду, који се Европљани обично контролишу са управљача, налази се на централној конзоли.

 

Друга чиста америчка баубле може се сматрати носачем који се може подесити од возача. Узгред, папучице, за разлику од америчког стандарда, где чак и паркирна кочница води папучицу, у Саабу само два. За паркинг кочницу, овај аутомобил одговара на европску полугу. Сигурно се Саабовтси одселила од канона нове светлости? Па не. Како се испоставило, то није заслуга њих, већ и сви исти Буицк Раиниер: Има потпуно исту кошуљу.

 

Нису изузев у потрази за било каквим европским и седиштем. Они, као и пре, персонифицирају удобност и удобност домаћег софа и практично су лишени бочне подршке. Очигледно да конструктор није могао ни да пада на памет да ће особа која седи на софи почети да мучи све врсте бочних убрзања. Кауч треба глатко да стоји глатко и непоколебљиво, требало би лепо провести време и поента.

 

И све то би било у реду, да ли нашим експерименталним мотором је оптерећен мотор. И тако са прилично брзим маневрима машине, руке путника почињу да виде уверљиво, за које они ухвате, како би се одољели. А ако је предњи путник и даље ограничен у његовом покрету централном наслоном, а овде је онај који заостаје, пригуши се у лету није за то: Арматура је одсутна и зато ће бити потребно веровати само на сигурносним појасевима. . Али реците ми: Шта се руска воли да се стави овим тракама тканине, које, како се чини да је то снажно прекршено његовим правима?

 

Према америчким стандардима, мотор има врло скромни мотор. Око 5,3 литара и само 305 кс Све или Вау? Уместо тога, и даље вов, јер је у естони овог мотора довољно да девет седам стави стрелицу брзинометра до 60 миља на сат током око 7,8 секунди. И 60 миља по сату су наша 96 км / х. Али то није импресивно као чињеница да аутомобил не предвиђа КАЦК. Он, како се испоставило, није потребан. Само кликните на папучицу гаса и за било који пренос у овом тренутку нема 4-степена КП, аутомобил почиње да се поуздано искривљује. Очигледно је да су инжењери намерно напустили Кикдаун, тако да моћан мотор није сломио водеће точкове на себи. На крају крајева, максимални обртни момент овог мотора је једнак 447 нМ на 4000 мин-1, а то су само оне ревизије на којима се већина кутија прелази на ниску брзину од стране КикДауне.

 

Као што је прави амерички, аутомобил је намењен само за удобно кретање директно. На основу тога је прилично смисао и ако не заустави рушење задње осовине на време, то се може лако налазе на својој траци, али у супротном смеру. То утиче на то да је аутомобил углавном погон задњег точка, а само у случају екстремне потребе вискоуфт повезује предњу осовину.

 

Касније, узгред буди речено, ово крајње нужде не разуме увек, тако да девет седам имају неке проблеме на офф-роад. Вреди ауто да буде на осветљености терену, како да додирнете место није лако. Снажан мотор има времена за бацање задње точкове у расутом стању чак и док је предња осовина повезује са операције. Као резултат тога, аутомобил је сахрањен и само захваљујући великом обртног момента и, иако касно, али ипак рад предњег моста искочи из заробљеништва. Главна ствар у таквим тренуцима је, противно здравом разуму, не бацајте брзину мотора, али, напротив, повећава их. Па ипак, ако разумете, проходност у аутомобилу не додаје, па чак и смири превише возача. Али све би могло бити другачије, имају ауто принудног блокирање средине сцене диференцијала. Али, то није. У принципу, неопходно је да се крене даље Сааб 9 7к од чврстог премаза тек након што стварно ценимо ваше способности даљем знак две тоне аутомобила из заробљеништва.

 

Није лоше да процени своје финансијске могућности пре него што одлучите да купите овај ауто. Прво, данас, имајући у виду неке искључивости, сиви дилери траже ауто за $ 90,000. Износ значајних људи чак иу представљању довољно богатих људи, док су трошкови за аутомобил стар пругама не више од $ 47,000. И друго, ovim запремине мотора и текуће гориво и економске окружењу, неће бити лако хранити 9,7к, а не само финансијски, већ иу чињеници. Како могу да знам, мозда од нове године и ми ћемо почети кризу горива, која је већ преплављена Европу? У принципу, постоји, шта да мисле о ...

 

Гоод говорник, величанствени кочнице, добро звучна изолација.

-Форгед предњи мост веза, висока потрошња горива, висока цена.

 

САБ 9-7Кс КАРАКТЕРИСТИКЕ

 

Боди - метална

Тежина празног возила, кг - 2116

Фулл тежина, кг - 2722

Димензије, мм:

- Дужина - 4922

- Ширина - 1915

- Висина - 1791

База, мм, - 2870

Запремина пртљажника, л - 1161-2268

Максимална брзина, км / ч - 191

Оверцлоцкинг време до 100 км / х, С - 7.8

Контрола горива, л / 100км:

- урбани циклус - 16.8

- Држава - 13.1

- Мешано - 15.7

Обим резервоар за гориво, л - 83

Мотор:

- Тип - В8

- Радна запремина, см3 - 5328

- Снага, ХП ат мин-1 - 305/5200

- момент, Нм при мин-1 - 447/4000

Пренос - аутоматски, 4-Ступас..

Величина гуме - 255 / 55Р18

Вхеел вешање (напред / назад) - независни

Кочнице (предњи / задњи) - диска, са вентилацијом

Управни - са Гур

Цена, $ - 89 000

 

Текст: Олег Калаусхин
 

 

Извор: Магазин 5 точак