СААБ Тест Дриве 9-7к 2005-2007 СУВ

Не верујте својим очима

Упркос чињеници да је Сааб 9-7Кс рођен 2004. године, мало људи је чуло за њега у Русији. Међутим, ово је логично објашњење: Машина је створена искључиво за америчко тржиште.

 

Пре или касније требало је да се то догоди. Скоро сви произвођачи аутомобила имали су СУВ-ове, а само СААБ је дуже време остао у хладу, што га није имао користи. Свиђало се то или не, одсуство у производном програму модераног СУВ-а или Цроссовера данас је попут смрти. Генерално, ово стање ствари није било задовољно било вођством Сааба или потрошача. И што је најважније, менаџмент ГМ-а, који Сааб припада, није му се јако допало. Гледали су у ову срамоту, погледали и понудили да поново иду на путу Бедзх-инжењеринга. То јест, узмите као основну готову платформу и ставите ново тело са препознатљивим потрагом за брендом са погледом. Штавише, није било потребе да се овај инжењери подучавају из Троллхаттен-а: пре две године су већ показали СААБ 9 2к свет, који је био заснован на њиховој основи - ништа више од превртања Субару Импреза. А како би експеримент загарантован успешан, као донатор, они су изабрали већ широку популарност и у новом и у Старом свету Цхевролет ТраилБлаизер-а. Резултат радне снаге био је Сааб 9-7к, тачна копија Буицк Раиниер-а. Потоњи је напреднија верзија ЦХЕВРОЛЕТ траилблаизер-а.

 

Ипак, због чињенице да су дизајнери веома успешно окренули предњи део аутомобила, нико од оних који смо се срели током теста није имао сенку сумње да је ово нови СУВ из Сааба. Да, шта год кажете, и Швеђани су и даље ненадмашни специјалисти да дају све своје аутомобиле препознатљиве карактеристике. Добро је дат стил сачинио све изузетак, од аматера до професионалаца, изгледају другачије на познатог, генерално, аутомобилу.

 

Али ако је изван Новог СУВ-а за нас нека врста симбиозе стилова и упутстава, тада је унутар девет седам сто посто амерички. Ниједна маркирана вентилациона ролала, нити закључавање паљења на централној конзоли чине своје трачеве. Све су то само удари које би вас подсетили да је аутомобил првобитно замишљен као Сааб. У почетку, то, наравно, делује, међутим, детаљније испитивање, почињете да схватате да поред ових безначајних породичних вредности не остане ништа не остало ништа не остало ништа не остало у аутомобилу.

 

Међутим, због тога унутрашњост не постаје мање занимљива. Све је овде прилично сажето и, што је најважније, познато. У сваком случају, не морате се навијати на управљачка тела.

 

Схиелд инструмент је једноставан и разумљив. Климатска инсталација такође не захтева промишљени приступ. Чак и аудио систем не узрокује жељу да се у приручнику забране. Лако је немогућно, са становишта естетике и контроле и прекидача управљача. Једнако непретенциозни вишенаменски волан са 4 слопрства. Њено највеће достигнуће, поред директних одговорности, може се сматрати могућношћу управљања неким функцијама аудио система. Руководство на унутрашњем рачунару, који обично контролишу Европљани из управљача, налази се на централној конзоли.

 

Друга чисто америчка баубле може се сматрати чвором педала подесива за уклањање са возача. Узгред, папучице, за разлику од америчког стандарда, где чак и паркинг кочницу покреће папучицу, само су два у Саабу. Европска ручица је одговорна за паркинг кочницу овог аутомобила. Стварно се Саабовтси одселила од канона Новог света? Па не. Како се испоставило, то није њихово заслуга, већ и сви исти Буицк Раиниер: Има потпуно исти покер.

 

Нису били изузетак у потрази за нечим европским и седиштима. Они, као и пре, персонифицирају удобност и удобност домаће софе и практично су лишени бочне подршке. Очигледно је да дизајнер није могао да се појави дизајнеру да ће све врсте бочних убрзавања које седе на каучу почеле да муче особу која сједи на софи. Софа би требала да стоји глатко и непоколебљиво, требало би да буде пријатно проводити време на њему и тачку.

 

И све то би било у реду ако је наш експериментални мотор скративнији. И тако, са брзим маневрима аутомобила, руке путника почињу да збуњују шта да схвате како би остали. А ако је предњи путник ипак ограничен у својим покретима централном наслоном, онда нема шта да ухвати оног који је у лету: не постоји замрзавање, што значи да ће бити потребно само да ће бити потребно само да се ослања на сигурносне појасеве. Али реците ми: шта руски воли да се ограничи са овим пругама тканине, што, како му се чини, снажно крши своја права?

 

Америчким стандардима, мотор овог аутомобила је врло скроман. Око 5,3 литара и само 305 кс. Све или Вау? Уместо тога, и даље вов, јер су силише овог мотора довољни за девет седам да стави стрелицу за брзомер до 60 миља на сат у око 7,8 секунди. И 60 миља по сату су наша 96 км / х. Али то није импресивно као чињеница да аутомобил нема кикдовн. Он, како се испоставило, не треба му. Само се држите папучице на плин и без обзира на то какав је програм у овом тренутку 4-брзина КП, аутомобил почиње да се убрзава самопоуздано. Очигледно је да су инжењери намерно напустили кикдовн да би моћан мотор не бирао погонски точкови у омоту. На крају крајева, максимални обртни момент овог мотора је 447 Нм на 4000 мин-1, а то су само они који се окрећу у којима се већина кутија пребацио на доњу брзину са доње брзине са кикдовом.

 

Као што је прави амерички, аутомобил је намењен само угодном кретању директно. У прекретима је прилично важно, а ако не зауставите рушење задње осовине у времену, онда можете лако бити у својој траци, али у супротном смеру. Утјече на то да је аутомобил углавном задње -вхеел вожње, и само у случају нужде, Вискофт повезује предњи мост.

 

Потједни, успут, не разуме увек ову екстремну потребу, па девет седам има неких проблема са -родира. Вреди да је аутомобил на хладу тла, како прелазити са места није лако. Снажни мотор успева да баца задњи точкови у завртању до тренутка када је предњи мост повезан са радом. Као резултат тога, аутомобил је сахрањен и само захваљујући великом обртном моменту и, иако закашњели, али ипак је рад предње осовине скаче из заробљеништва. Главна ствар у таквим тренуцима је то, супротно здравом разуму, а не да бацате брзину мотора, већ, напротив, повећајте их. Па ипак, као што знате, ово не додаје пролаз аутомобилу и возача. Али све је могло бити другачије, имамо обавезно блокирање средишњег диференцијала. Али она није. Генерално, потребно је прећи на Сааб 9 7к из чврстих премаза тек након што заиста процените своје могућности да додатно спасите два-танков аутомобил заробљеништва.

 

Добро је проценити своје финансијске способности пре него што одлучите да купите овај аутомобил. Прво, данас, због одређене ексклузивности, сиви дилери питају за око 90 000 долара за аутомобил. Износ је значајан чак и у заступљености довољно богатог народа, док је аутомобил Стар-Стрипед Цар кошта више од 47.000 долара. И друго, Овом обимом мотора и тла на свету, гориво и економско окружење ће се хранити 9 7к, а не само финансијски, већ и у ствари. Ко зна, можда из нове године и започећемо кризу горива која је већ преплавила Европу? Генерално, нешто је размишљати о ...

 

+ Добра динамика, величанствене кочнице, добра звучна изолација.

-Позовите прикључак предњег моста, висока потрошња горива, висока цена.

 

Техничке карактеристике Сааб 9-7к

 

Тело је све-метал

Опремљена маса, кг - 2116

Потпуна маса, кг - 2722

Димензије, мм:

- Дужина - 4922

- Ширина - 1915

- висина - 1791

База, мм - 2870

Количина пртљажника, Л - 1161-2268

Максимална брзина, КМ / Х - 191

Време убрзања до 100 км / х, С - 7.8

Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:

- Цити циклус - 16.8

- Загород - 13.1

- Мешовити - 15.7

Запремина резервоара за гориво, Л - 83

Мотор:

- Тип - В8

- Радна запремина, ЦМ3 - 5328

- Снага, Л.С. На мин -1 - 305/5200

- обртни момент, нм на мин -1 - 447/4000

Трансмисија - аутоматски., 4 -т.

Величина гуме - 255 / 55Р18

Суспензија точкова (предња / задња) - независна

Кочнице (предња / задња) - диск, вентилирани

Управљање - са гурмама

Цена, $ - 89,000

 

Текст: Олег Калаусхин
 

 

Извор: Магазин 5 точак