Тест Дриве Сааб 9-5 Спортцомби 2005 - 2009 компакт

Транспортни авион

Аеро. Механика. ЕСП. Три драгоцене компоненте управљачког коктела која обећавају да ће бити тако врућа и сигурна. Круна стварања инжењера СААБ-а, резултат еволуције шведских аутомобила пола века. И све ове амбиције неочекивано су затворена унутар тела са утилитарским именом универзалног.
 
Међутим, ако размишљате о купе и врућим компакт-у, ако не и банал, онда дефинитивно није оригинално. Седанс велике брзине су претерано класични и конзервативни, па возећи такав аутомобил, изгледаћете као ангажовани возач. Али Спортурбација је већ нешто ново. До неке мере парадокс: аутомобил за превоз робе са шокантним темпераментом. Он наглашава практичност власника и истовремено се може сматрати бунтовним изазовом друштву. Примарна супер-морнарна универзална је била Немачка, где се показало друштвена исправност на једној шољи скала, а на другим величанственим путевима без ограничења велике брзине. Наравно, 9-5 Аеро Вагон неће се третирати за С6 Авант, 540и Тоуринг или Е 55АМГ Т, али модификације модификација конкуренције скратиће ће бити састављене. И не заборавите да је ово аутомобил погон на предњој точковима који намеће ограничења на његове граничне динамичке способности. Исти Немци дуго се култивирају са шемама погона на задњем и све точкове.
 
Естетичке машине су беспрекорне. И то је упркос чињеници да се добије од лимузине минималном хируршком интервенцијом. Задњи пар врата остао је у свим непромењеним. Облик бочних наочара пртљажника одражава облик задње светла и сигнала предњег окретања и захваљујући застакљивању каросерије у карифицирајући се целокупна строга архитекта у приклади се у прикладању течног ваздушног аутомобила. Оно што није толико далеко од истине: коефицијент аеродинамичког отпора је 0,31. Ово је прави згодан мушкарац и питајте ме који је аутомобил расположивији око четири врата или пет, ја, без оклевања, гласајући за вагон. Узгред, Јужне Хеерман машине као што је један много лакше и досадније.

 
У погледу опреме, овај Аеро Вагон је практично пун. Фулл Елецтриц, Леатхер, Цлима, Бикенонски фарови. Спортска седишта и украс под алуминијумом. Овде можете пронаћи пуно електронских безбедносних система, јастука, па чак и активних наслона за главу Сахр. Али две звездице од аутомобила су скривене испод хаубе и поклопца пртљажника. Да, 250 коњских снага данас се сматра максимално разумним за погон на предњој точковима (апсолутни запис припада Цадиллац Алланте са 294 коња). Међутим, то уопште не изненађује верзију турбо мотора Аеро, а његова карактеристика обртног момента. Овде се спроводи функција прекомерности, пријатељска струта метрацинг обожаватеља, што вам омогућава да повећате притисак гаса у двадесет секунди да бисте повећали притисак притиска са једног до једне и по барове, а вредност обртног момента од 350 до 370 нм. .
 
Оно што је на Аероаби са леђа зове се аеробагант. Говоримо о систему фиксације Царготрацкс Царго фиксације, позајмљени од транспортног ваздухопловства. На другачији начин, вероватно, то не би требало бити у стању вештачких кофера без размене без тежине, мораће бити уско. Професионални ефектер феноменално повређено према представницима компаније, могуће је да зарасите 9-5 вагон за крану! У нашем аутомобилу није било више чипова за номиновање рампе, које смо видели на Мерцедесиан Ванео-у. Ова изненађујуће погодна и практична ствар уноси се у каталог опција. Да, и у једном случају не покушавајте, након гледања рекламних књижица, да превозите омиљеног пса у пртљажнику. Протеин и стрелица у историји већ су били.
 
Лети? Лет! Наравно, летење, али не у граду. У овом прилогу, чак и на клизавом покривености припремате се са чврстим разочарањем. На дну моторичког апатија и веза на реанимирајућим средствима у облику турбине се окреће за клизање, која се одмах угасе електроником. Мотор се губи окреће и све почиње поново. Забавно пропадање десетина вас заобилази десно и лево, сипајући потоке снијега и блата. Спектакл је истовремено величанствен и јадан. Да не спомињемо да сваки почетак прати опсесивна мисао: Без обзира колико је оштро у безнадној зони тахометра. Сетио сам се 9-5 Аеро Седан са аутоматским кутијама. Да, пустите да јапански аутоматски прекрши националну чистоћу аутомобила, нека нема секвенцијални режим, нека није упознат са његовом мјестом! Нека буде! Али нема проблема са троганом и кретањем спорог потеза када здравље и живот квачила спадају у стварну претњу. Узгред, аутоматске верзије имају свој шарм спортски дугмета, мењајући осетљивост електронског акцелератора. Покушајте, нећете пожалити!
 
Друга ствар је авенија која води ка слободи од заточеништва свих врста прстена. Ево Аеро Вагон је нераздвојни. Доњи пренос мотора прогута грозницом Цхамелеонског језика и само неколико секунди у десет након укључивања треће управљање да се мало опусти мало. Тачно, ако је потпуно игнорисан брзиномјером који показује лишавање права. Мотор луд на било којем преносу и одличне кочнице омогућавају му злоупотребу.

 
Прва серија окрета уздила је уздах жаљења. Већ сам испробао принцип од неколико 9-5 Аеро, и сви се разликују на врло једноставном точком. Преко светлости. Јасно је да су тржишта државе и Канаде приоритет за Сааб аутомобила, али још увек ако се одвратите из осећаја волана, чини се да видите нешто попут Ренаулт Цлио, али не и двотонски вагон. Чини се да је све у реду и тачност, а брзина управљача, страна води потпуно одсутна, али нема довољно повратних информација. Разочаравајући. Комплетан осећај да сте иза стакленог зида у кораку од идеалног.
 
Глаткоћа курса је увек била клизач девет-фитова. Ово се такође односи и на Аеро са његовом реконфигурисаном суспензијом. Можда ме међу шведским спортским спортовима без утакмице, чак и упркос висини од 45 процената профила гума. Али још увек је потребно бринути се о гумима на јама.
Сама чињеница из појаве вагона са окруњеним гриффином на манирању на хаубу је Еракал, готово сензација. Довољно је рећи да се до сада догодило два пута 1959. и 1998. године. Надајмо се да ниједан математички образац није овде, а не морамо да чекамо нови теретни путнички Сааб следеће четрдесет година.

   
Ауто је обезбедио АД Генерал Моторс ЦИС.
 
Текст: Леонид Клиуев
Фото: Роман Стуннин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин "Точкови" [№66/2003]