Тест Дриве Сааб 9-5 од 2010 лимузина
1265 промене за један Сааб
Нова верзија шведске борца под индексом 9-5 дошао на руско тржиште.Овај пут Русија није заостајао за остатком Европе: ажуриране Сааб модела 9-5 готово истовремено украшена салонима званичних дилера у Стокхолм, Париз, Берлин, Москва ... Цене, међутим, разликују - шта можете да урадите, високе руске царине. Али за наше купце, они су остали на истом нивоу који су били на претходним моделима: од 33,900 (седана са два-литарски мотор а) до $ 47,500 (Аеро Караван). У међувремену, 1265 промене су направљене на моделе 2002-године модела године.
Спољни разлике су добро приметна, само погледајте на предњем делу аутомобила. Нови хром решетка радијатора, предњи браник и лајсне су један број. И сама браник гура напред за 20 мм, што даје контуру аутомобила још већу динамичност. Предњи фарови су донекле различите начине, који сада, на захтев купца, може бити Би-Ксенон (ја ћу открити једну тајну: први аутомобили ће ићи у Русију у новембру). Са задње осветљење такође прошао кроз рестилинг. Као резултат тога, лимузина постао више од 22 мм, а караван је 20 мм,. Истовремено, овај модел је апсолутно препознатљив, иако изгледа модерније и чврста. Међутим, главни иновације су сакривени унутра. Они утиче на буквално укупно: гама мотора, вешање, аутоматски мењач, електронске системе.
Није вредно долази
Уочи зиме је подсетити такве ситнице: дворац Ларва је заштићен пластичном утикач. Уз помоћ комад пластике, Саабовтси спасао њихове купце из проблема након прања у мраза. Седи у кожним седиштима и одмах осетити велику бочну потпору. Столице су постале спортски, али не мање удобан. Ми смо - у најпрестижнијим верзији Аеро (Грифин модификације од сада па надаље, ниједан) са мануелним мењачем. У кабини, све је познато, без промене.
Након првих минута путовања, одмах осетите да су огибљење - и предња и задња - постали различити. Они су несумњиво чврсти, али истовремено, што се не могу, али не могу да се диве, осигуравају прилично пристојно удобност. Чини се да су инжењери достигли ивицу могућих у вечном компромису између спортске и удобности. Ригидност опружних опруга повећана је за 10%, а пречник попречног стабилизатора стабилности је 1 мм. То је довело до промене карактеристика свих амортизера. Наравно, суспензија различитих модификација модела 9-5 неједнаких. Али у било којој реализацији, они пружају боље руковање и не дозвољавају приметне модрице тела у завојима.
Мирно се крећемо левим низом, јер изненада приметимо да неко покушава да претицање. То није у реду. Папучица гаса - на под, стрелица на скали турбо-пуњења, брзо се креће у црвену зону и добијамо експлозивно убрзање. Да, сада је јасно да то значи да је повећан на 350 НМ обртног момента који може да држи вредност од 370 Нм у присилном режиму 20 секунди. Сааб буквално пуца и започиње лет на глатком асфалту. Међутим, реч Лет Иако одговара имиџ марке, али још увек није тачан. На тренутак аутомобил не губи додир са путевима. Нисам имао времена да одем на четврту степеницу на возачевом месту и нема никога у ретровизору. Нека је конкуренција са нама и започела власника врло доброг европског аутомобила.
Време је да се смири и испробамо вагон. ТУРБОЦХЕНГЕН мотор, наравно, слабији је од аеро верзије, али аутомобил је веома динамичан. Признато, није успело да се смири. Помољдивошћу, разлика између универзалног и лимузине је практично бр. Стога ћемо престати и погледати у пртљажник. То је само огромно и има пуно корисних ствари. На пример, под може отићи на посебне шине и савршено погодан као сто или чак столица. Да, да, он је у стању да лако издржи двјесто килограма, који је одмах проверен.
Поред механичког мењача, машина се нуди. Ево још једне озбиљне иновације. И, морате признати, уопште није разочарала ништа. Генерално, да предају кутију да би пробали огроман обртни момент - задатак није плућа. У овом случају, аутоматски мењач, наравно, опремљен је СААБОВ традицијом С - Спорт и В -Зима модуса. Тачно, губитак у динамици је више од секунде, али надокнађује се практичношћу урбане вожње. Да, и у граду не можете себи ништа да ускраћујете: Ауто је одговоран на папучицу гаса и није инфериорни од конкурената, чак и опремљеним машином са опцијом принудном мењачем. Постоји нови оквир и још један важан плус: то је серијски, промена преноса уља није потребна.
Шта је ЕСП.
Нови СААБ 9-5 је најновији систем динамичке стабилизације Есп.он ради у гомили са АБС-ом, електронским регулатором силе кочнице (ЕБД) и електронским анти-тестним системом (ТЦС). Као резултат тога, Швеђани су успели да створе прави електронски асистент, а не репроцесивни управљачки програм, већ је заиста способан да помогне у екстремним ситуацијама. Ако бројни сензори открију да точак има слаб квачило скупим или да је задњи део аутомобила спреман да уђе у клизање, систем ће успорити један или више точкова - баш онолико колико је потребно. Такође се узима у обзир угао ротације управљача. У пракси постоји осећај да возач помаже звучнику, способан да делује брже од обичног возача. Без несреће програмери кажу да се систем уплаши раније од возача.
Немогуће је да не спомињемо чувену сигурност Саабова. Системи пасивне и активне безбедности на новим модификацијама СААБ 9-5 значајно су побољшане. Иако су претходне верзије тестова за судар Еуронцап-а зарадили наслов најсигурнијег аутомобила 2000. године. А на недавном симпозијуму безбедности на путу у Њујорку, засебна премија је награђена САХР системом главног уређења.
Као што знате, премијера новог СААБ-а 9-5 одвијала се на московском међународном аутоматском емисији на крају августа. Продаја, можете рећи, почели одмах. Све модификације - Ландер ће бити представљена на руском тржишту (може се сматрати основним), лук (више рафинирани стил), вектор (ова опрема је дизајнирана да нагласи нове карактеристике и динамичност аутомобила) и, наравно, аеро. Поред тога, купац може наручити комплетан предмет по својој нахођењу. Главна стопа је направљена на аутомобилима са мотором турбопуњења од 2,3 литре. Дизел верзије не би требало да буду испоручене.
Олег Осипов, Андреи Осипов
