Сааб 9-5 Тест Дриве од 2010 лимузина
Аеро Мове
Сааб 9-5 Аеро је у стању да лети, али до сада успорава на тржиштеИпак, верујем да су аутомобили шведске компаније Сааб у Русији подцењени. Не у смислу њихове вредности - то је тачно све у реду, али у погледу куповине камате. Брзо, стилски, доступни у поређењу са такмичарима, чини се да заслужују више пажње јавности. Чак је и некако разочаравајуће да је, према нашим студијама објављеним у недавном издавању апликације АИ-а, исти СААБ 9-5 Аеро губи око 47% својих иницијалних трошкова за три године. Шта је разлог? У нељудној гласини о високим трошковима услуге и сумњиво поузданости? Не мислим: скоро сви такмичари у тим односима, искрено, нису боље, али неки су гори. Неуспех, по мом мишљењу, може се објаснити недостатком јасне тржишне оријентације, одређена слика. Реците, у САД-у СААБ је давно стекао славу интелектуалног аутомобила. У Европи је постао аутомобил дипломата. Али у Русији? То је то и покушаће да га погледа са свежим изгледом.
Не можете покварити фарове
Сааб аутомобили су одувек били (и остали) са прилично оригиналним производом, ризикујем да кажем - не за све. То је истовремено њихов плус и минус. Једном када су Швеђани пустили модел 9000, ови седани су били веома популарни у нашој земљи, посебно међу банкарима. Девет до пете је постало мање, дизајниран је за путовање испред, а не задња седишта и већ због ових околности изгубио је своју бившу руску клијентелу. И до сада га набавља нови. У сваком случају. Након недавне рестилирања, силуете и тела у целини, мало се променило. У почетку је укључен предња страна у почетку може уплашити обиље хрома и неке авангарде -дарде, али не можете одбити да изразите и стилујете у експресивности и стилу. Цхроме у потпуности наглашава спорту модела. И генерално, детаљи спољашње допуњују једни друге, чинећи целокупну слику врло атрактивном. Парозна оптика са зраченим сочивима ксенонских фарова, оригиналног облика браника, прекрасних дискова, чак и корпоративна икона - све је све вешто, укусно.
Тематска решења
Нема много промена унутар 9-5 Аеро. И посебно је угодно да нису радикално утицали на корпоративни идентитет. Као и пре, на месту возача можете да се осећате као у пилотској кабини. Међутим, Аеротем је диктирано и историјом и име тестиране модификације. Отуда је дубоко-кашичићи оклоп за инструмент са великим брзином у центру, обиље тастера на централној конзоли, благо се окренуо према седећи точковима. Као резултат тога, возач је буквално окружен изворима информација и разним упутствима, као у пилотској кабини. Срећом, да бисмо схватили све то, не морате да прођете посебном курсу.
Међутим, функционално оптерећење је сјајно. Исти аудио центар у централној конзоли има уграђени ЦД Цхангер, који ће лако прочитати различите музичке датотеке, са информацијама о њиховом имену, одговарајућим каталозима и слично. Штавише, тачно на конзоли, засебан улаз за МП3 плејер или друге медије информација. Штавише, све ово звучи прилично пристојно, мада Хи-Фи још увек не достиже садашњост. Да, и уједињење са сличним уређајима у осталим аутомобилима забринутости ГМ-а, не слика аутомобиле марке. Али нећемо пронаћи грешку и напоменути да је сада директно под музичком инсталацијом, јединица за контролу климе са три ротационе полуге завршила са хром. Али у горњем делу конзоле постојала је само вентилациони дефлектори - информације на на-страница рачунару сада се приказују на монитору под брзином. Погодно је прочитати очитавања, а у мраку, комбинација зелених бројева и белих скала савршено изгледа, чак и за очување. Цијела цела слика допуњује прекидач паљења на тунелу између возача и путника, као и дугмади електричних прозора, још увек не успешно смјештено под централном наслоном за руку. Поред тога, ако разговарамо о ономе што ми се није баш волео, предња седишта налазе се на пристојној удаљености од пода - волео бих да будем још ближи поду. Иако је то питање навике и укуса. Штавише, према облику седишта, не може бити распон њихових прилагођавања и мекоће потраживања. Како квалитет завршних материјала и тачност постављања свих делова, као и шема боја у унутрашњости, не могу проузроковати никакве жалбе. Чак и пристојна величина управљача са масивним сребрним уметањем, изгледа прилично прикладно.
Као што сам већ рекао, нема превише простора иза, иако путници који се не размажу из путовања у лимузини не би требали бити много да се жале на гужве. Леђа задње седишта се савијају, тако да постоји прилика за повећање већ значајног - 500-литет - пртљажник. Али још увек Сааб 9-5 Аеро аутомобил је аутомобил за возача.
Пад лета
Ваљана карактеристика Аеро модификације је њен мотор. Док, реците, СААБ 9-3 спортски комби или брат Опел Вецтра ГТС-а има 6-цилиндрични мотор са две турбине, 9-5 Аеро има 4-цилиндрични напајање са једним турбопуњачем. У принципу, ово је следећа реинкарнација 2,3-литарског мотора капацитета 230 КС. Међутим, након што је заменио турбина и модификовање самог мотора, почео је давати 260 КС, што се, сећам, преносе се на предње точкове. Штавише, као и пре, највиши повратници мотора се осећају након 4000 о / мин, мада са дно мотора све је у реду - повлачи се слатко.
Због тога је оштар почело од семафора, чак и на сувом асфалту, често доводе до операције електронског система за стабилизацију, који такође прати клизање погонских точкова. И не морате да разговарате о убрзању - озбиљно се притиснете у стражњу страну седишта и глатко деловање аутоматског преноса, који је инсталиран на тестираном аутомобилу, не дозвољава овој сили да ослаби до максимума Брзина 250 км / х. Тачно, удобно и асертивно убрзање, на које је машина савршено навикла, претвара се у мала дјела када је потребно постићи оштро убрзање. Одатле, успут, тако пристојна разлика у динамичним карактеристикама верзија са аутоматским мењачем и обичном механиком. Срећом, постоји спортско дугме директно на полугу аутоматског преноса, као и ручном положају, који возачу пружа могућност да самостално пређе од једног корака у други притиском на тастере на тастери на иглици плетења. Узгред, није баш погодно користити их са активним управљањем у граду - тастери су прилично мали, а обод јањетине је мало велик. Постоје неке жалбе на привеске. Упркос спортској шасији, који је стандардно инсталиран на аеро верзији, ролне каросерије и даље су уочљиви и не постоји јасна повратна информација о управљачу. С друге стране, путовање је прилично угодно и може бити произвољно брз, што највише наплаћено је да се максимално модификује 9-5 прилично погодно за свакодневну урбанизам. А ако се испоставило да је то одељење бесплатног аутопута, онда је можете тестирати на себи - као што ће све 260 КС, а 350 Нм момента ће почети да мучи предње гуме. Сааб је на аутопуту са поверењем победника, он је у стању да да пуно пријатних сензација. А у кабини, истовремено се осећате у ствари - као у удобном пословном млазу: Овде је мирно и угодно. Не постоје притужбе кочницама аутомобила - успоравање је прилично у складу са динамичним потенцијалом.
А закључила сам да забиљежим да је у времену који је радио у нашој уређивачкој канцеларији, просечна потрошња горива била око 14,5 литара на 100 км вожње. И то је врло добро, с обзиром на град и врло активну вожњу.
Подршка ће бити
Искрено, не знам колико ће овај модел трајати на транспорту. Вероватно, у следећој или две, неће ићи нигде. Али знам да ће се појавити ускоро цроссовер из САААБ-а. Која ће несумњиво повећати атрактивност бренда у целини. Иако без тога девет или петина заслужује пажњу. Да, и цена се не плаши: од 32,310 долара за уобичајене Сааб 9-5 и од 46 350 УСД - за Аеро верзију.
Андреи Осипов
