Сааб 9-5 Тест Дриве од 2010 лимузина
Лет се наставља
Радички ажурирани изглед СААБ-а 9-5 ветеран пословне класе примио је двосмислене прегледе. Свако се безусловно воли храбар стил, други то не могу прихватити због количине хромијум-комитета за европске аутомобиле. Међутим, сви то препознају спектакуларно.
У сваком случају, Швајцари се могу разумети. Само са таквим храбрим акцијама можете стегнути интересовање за дуготрајан модел. Али зашто ова неравнотежа у дизајну предње и крме? Предњи крај је показао да је динамичан, а чини се да ће се аутомобил ускоро скинути (према СААБ АирцрафтФилософији), али кутсиа задња светла изазивају чежњу и брзо их навијају. Међутим, радикалне мере Сааба треба да поднесу плодове. 9-5 се износи из потока и вероватно ће постати у души многима. Лично сам се брзо навикао на Цхроме фронт, а уопште, нови дизајн је постепено постао сладак.
Унутар могућности за експерименте биле су ограничене више, приметна је. Салон није лош, чврсто састављен, али на неким местима ауто-индустрија шаље јуче. Меке столице готово без бочног заговарања подршке првенствено за удобност. Волан управљача исправног пречника и одељка, сви уређаји обично читају, ергономија без притужби. Једноставно, али са укусом. Огреботине на пластичном кућишту управљача забављале су се на месту где већина аутомобила има закључавање паљења. Са рефлексима, не постоји ништа што бих могао да оставим неколико марки тамо. И кључ се мора уметнути у утор на тунелу између предњих седишта. Цхип! Попут функције Ноћне плоче, која искључује тахометар и неке осветљење светла на централној конзоли, што је угодније јахање на ноћном аутопуту. А ако не причврстите, натпис са одговарајућом жалбом ће пасти на плафон. Да бисте довршили слику авиона, нема довољно млазница личног пухања одозго и дугме да бисте позвали стјуардесу.
Ако неко мисли да је Аеро о спорту, онда греши. Чини ми се да је идеологија авио-авионе изражена брзим, али пре свега удобним кретањем у простору са минималном могућем штетом на контроле. Да ли су инжењери СААБ-а нашли овај средину? Признајем, забуљене зимске гуме су биле веома тешке да одговори на ово питање ... Турбо мотор од 2,3 литре добро је познат свим љубитељима марке. И не само они. За ажурирану верзију Аеро, јединица је била присиљена, а сада се даје 260 КС. Чврсти индикатор и сам мотор је врло добар. Поготово када је стрелица тахометра изабрана за ознаку од 2000 РПМ. Аутомобил се равномерно и самоуверено убрзало. Лети! Не може бити другачије, јер је 350 НМ обртног момента доступно од 1900 револуција.
Потенцијал мотора је најбоље откривен на аутопуту. Потпуно аутоматска машина је помало спора у граду кашњења приликом пребацивања (чак и у ручном режиму) је нормална за то. Узгред, аутоматски мењач нема начина на то утиче на убрзавање динамике. Помоћу ручног Аеро приручника убрзава на 100 км / х у 6,9 секунди и са аутоматском машином за 8.2. Али он је у могућности да унесе ручни режим. Ручице за контролу кутије налазе се у горњем делу Хуб управљача за палце. Погодно и нема аналога. На аутопуту, аутомобил је познат напријед напред, лако превазићи линију од 200 км / х. Постојећа мекана огибљење у лакоћу глатко изглађује профил пута. Изолација буке је достојна, мотор је готово нечујан, а тутњава забушене гуме уопште не смета. Генерално, нешто слично осећају летења 9-5 Аеро је стварно рођен.
Захваљујући то, упркос својој удобности, шасија не паше на таласима љуљања. Ролне у угловима, наравно, су присутни, али то се не омета понашање лимузине на изабраном путу и \u200b\u200bпромени га. Али недостаје живост и одзив управљача. Морате да се поставите са празним управљачем и несигурношћу у зони у близини -столиум. Међутим, ови недостаци са високим степеном вероватноће могу се приписати зимским гумама доброг лета, сигуран сам да ће се понашање аутомобила бити прикупљено, а реакције на поступке управљача је очигледно више. Снага мотора се сећате још једном са интензивним убрзањем, бесним предњим точковима чине рад управљача, прилагођавајући путању. Сааб 9-5 Аеро приметно води нос под потиском.
Сви знају да је проблем избора аутомобила најчешће решен са очима по цени. Дакле, за модел моделирања, дилери траже 48.000 долара. Са механиком, машина је мања од 2000 долара. Али говоримо о врхунским верзијама у доброј конфигурацији. Са назначеним количином скупим и моћним немачким колегама, не може се приближити, а поглед логично се пребацује на јефтиније јапанске и европске аналоге. И овде нова радикална слика СААБ-а 9-5 може рећи своју реч. Сааб 9-5 Аеро Цене и конфигурације
Цене за Сааб 9-5 Аеро почињу од 46.000 долара за аутомобил са механичким 6-степеним мењачем. Машина додаје 1900 долара трошковима машине.
Леонти Тиутелев
