Сааб 9-5 Тест Дриве од 2010 лимузина
1265 промене за једног Сааба
Нова верзија шведског бораца под индексом 9-5 ушла је на руско тржиштеОвог пута Русија није заостајала иза остатка Европе: ажурирани модел СААБ 9-5 замало је истовремено украо салоне званичних дилера у Стокхолму, Паризу, Берлину, Москви ... цијене, међутим, различите су Учините, високе руске царине су велике. Али за наше купце остали су на истом нивоу као и на претходним моделима: од 33.900 (Седан са два -литер мотора) на 47.500 долара (Аеро Вагон). У међувремену, тачно 1265 промена донело је у аутомобиле модела 2002. године.
Спољне разлике су јасно видљиве, једноставно морате погледати предњи део аутомобила. Нова хромирана решетка за радијатор, предњи браник и калупа су једна целина. А сама браник се проширује напред за 20 мм, што даје контуру аутомобила још већег динамика. Предње фарове, које сада на захтев купца могу бити Бикенонов, изгледају мало другачије (отворићу једну тајну: Први аутомобили са таквом опцијом ући ће у Русију у новембру). Технологија осветљења задњег осветљења такође је пролазила кроз Ресторање. Као резултат тога, лимузина је постала 22 мм дуже, а караван станица за 20 мм. Истовремено, модел је апсолутно препознатљив, иако изгледа модерније и чврсте и чврсте. Међутим, главне иновације су скривене изнутра. Додирнули су дословно све: гама мотора, суспензије, аутоматски мењачи, електронски системи.
Не би се требали такмичити
Уочи зиме, вреди се присјетити такве ствари: Дворац Ларва је заштићен пластичним утикачем. Уз помоћ комада пластике, Саабовтси је спасио своје купце из проблема након прања на хладноћи. Сједимо у кожном седиштима и одмах осећамо одличну бочну подршку. Столице су постале више спорта, али не мање згодно. Ми смо у најпрестижнијој верзији Аеро (више нема гриффинске модификације) са механичким мењачем. У кабини је све познато, непромењено.
Након првих минута путовања, одмах осећате да су привесци - предњи и леђа - постали различити. Несумњиво су строжа, али истовремено не могу, али да се не могу дивити, пружају прилично пристојне погодности. Чини се да су инжењери достигли ивицу могућег у вечном компромису између спорта и удобности. Ригидност предњих опруга повећана је за 10%, а пречник стабилизатора стабилности гмизаваца је 1 мм. То је подразумевало промену карактеристика свих амортизера. Наравно, привесци различитих модификација модела 9-5 нису исти. Али у било којој опцији пружају боље руковање и не дозвољавају да се примећујуће каросерије у угловима.
Мирно крећемо дуж левог реда, када одједном приметимо да са десне стране неко покушава да прерасте. То није у реду. Папучица гаса - на поду, стрелица на скали која говори о раду турбо-пуњења, брзо се креће у црвену зону и добијамо експлозивно убрзање. Да, сада је јасно шта је обртни момент повећан на 350 НМ, који је способан за присилни режим, повећава се да задржи вредност од 370 Нм у року од 20 секунди. Сааб буквално пуца и започиње лет на глатком асфалту. Међутим, летњи лет, иако одговара имиџ марке, још увек није тачан. На тренутак, аутомобил не губи везу са цевним креветом. Пре него што је неко од нас у возачкој столици отишао до четврте опреме, а у огледалу се не налази нико у ретровизору. Нека је конкуренција са нама и започела власника врло доброг европског аутомобила.
Време је да се смири и испробате караван. Бензински мотор за турбопуњери, наравно, слабији је од верзије Аеро, али аутомобил је веома динамичан. Искрено, није било могуће смирити се. Контролабилност разлике између вагона и лимузина је практично бр. Стога ћемо престати и погледати у пртљажник. Он је једноставно огроман, а у њему је пуно корисних ствари. На пример, под може да путује посебним шинама и савршено је као сто или чак и столица. Да, да, он је у стању да лако издржи двјесто килограма, који је одмах проверен.
Поред механичког контролног пункта, предлаже се и аутоматска машина. Ево још једне озбиљне иновације. И, морам признати, она уопште није разочарала. Генерално, подучавање кутије да пробаве огромни обртни момент није лак задатак. Истовремено, аутоматско пренос, наравно, опремљен је Традицијом СААБОВ-а С - СПОРТ и В -ВИЗА. Тачно, губитак динамике је више од секунде, али то се надокнађује практичношћу током урбане вожње. Да, и изван града себе не можете ништа негирати ничега: Ауто је одговоран на папучицу гаса и није инфериорни од конкуренције, чак и опремљеним аутоматом са опцијом присилних смена преноса принудних зупчаника. Нова кутија има још један важан плус: запечаћена је, није потребна за промену преноса уља.
Шта је посебно
Нови СААБ 9-5 је такође најновији ЕСП динамички систем стабилизације. Ради у комбинацији са АБС-ом, електронским регулатором кочионе снаге (ЕБД) и електронским системом анти -вингс-а (ТЦС). Као резултат тога, Швеђани су успели да створи прави електронски асистент који не ограничава возача, већ је способан да помогне у екстремним ситуацијама. Ако бројни сензори открију да точак има слабо пријањање на путу или да је задњи део аутомобила спреман да уђе у клизање, систем успорава један или више точкова - према потреби. Такође се узима у обзир угао ротације управљача. У пракси постоји осећај да возач помаже АЦ способно да делује брже од обичног возача. Није без разлога да програмери кажу да се систем уплаши пред возачем.
Немогуће је да не спомињемо чувену сигурност Саабова. Пасивни и активни сигурносни системи за нове модификације СААБ 9-5 значајно су побољшани. Иако су претходне верзије према резултатима исцједа судара Еуронцап, зарадили наслов најсигурнијег аутомобила 2000. године. И на недавном симпозијуму о безбедности на путу у Њујорку, награђена је САХР систем активног наслова за главу.
Као што знате, премијера новог СААБ-а 9-5 одвијала се на московском међународном моторном емисији крајем августа. Продаја, могло би се рећи, почело је одмах. Све модификације биће представљене на руском тржишту - мршавији (може се сматрати основним), лук (више рафинирани стил), вектор (ова опрема је осмишљена да нагласи нове карактеристике и динамичност аутомобила) и, наравно, аеро. Поред тога, купац може наручити потпуни постављен по његовом нахођењу. Главна стопа је постављена на аутомобиле са мотором за турбопуњене од 2,3 литре. Дизел верзије још не би требало да се доставе.
Олег Осипов, Андреи Осипов
