Сааб Турбо Кс Тест Дриве од 2008. године
Туга дјетелине није укуса
Мислим да нико није имао питање и зашто је, у ствари, врућа јужна лепота алфа изненада, захваљујући часопису, нашао такмичару у особи хладног шведског момка по имену Сааб? Поента, наравно, није у директној конкуренцији ових модела на нашем тржишту. Важна улога игра идеолошка позадина. Продаја оба марке је далеко од не само од премлаћивања записа, већ и да их постави. А ако се СААБ након поновног рестлинг-а, чини се да је 9-3 случаја мање или више тапацирано, тада Алпха у другој години продаје у Русији само губи потенцијалне купце. Међутим, редови жарки навијача ових брендова не расту. Навијачи, они су углавном истинито. Сааацхерс и Алфистс су невероватни заједно са фрагментарним костурима, али истовремено носе доктрину да су донекле изабрани негде у цревима њихових огромних душа. Јасно је да је из прозора злогласне сребрне Тоиоте, таква бирала изгледа као лудило, али ипак: и према Саабу и Алпха, многи дишу се веома неравномерно. Има пуно и скривених, латентних обожавалаца. Како не могу да упоредим две врхунске верзије Д-сегмента од изванредних произвођача, јер је таква прилика представила?
Наравно, избирљиви читаоци ће рећи да ће то бити прикладно да се припазе ТУРБО Кс збирка (само 2000 комада ће бити објављено на тест), што изгледа да је то у линији од 9-3 и, рецимо Нови модел Аеро КСВД је подједнако масиван и доступан је као и ти и сличан и у ТТКС-у. Слажемо се да ово гледиште има право на живот, али се томе чврсто се придржавамо, тест се једноставно не би одвијало, јер у то време није било свих -Веел Аирмонер-а авионе у ГМ представништву. Било је смешно напустити Турбо Кс и какав благослов који смо у том тренутку поставили 159. место! Да буде тест, а њен исход је веома радознао.
Дакле, на стратешком, имамо све -Веел Трусси средње средње седане припремљене према спортском програму. И то подразумева: механички мењачи, специјална унутрашња декорација, специјална подешавања управљања и привесци, сви -Веел погон. Разлика у моћи је +20 КС. У корист Швеђана. А он је лакши, али више о томе касније. Турбо Кс је пао у стварност са брендираним фотографијама све ове машине биће следеће: само црни, затамњени дискови оригиналног дизајна, додатни потези у изгледу и високим растом. Очишћење је сјајно. Ово постаје приметно јачи ако се Алфа појави у близини. Чинило се да се држи тла са својим закривљеним ниским брзацима.
Па, ако оставите самостално одобрење, препознајемо очигледан турбо Кс згодан! Како је познато предњи део само борац. Да, и на задњем делу чини снажан утисак великих издувних млазница у облику погрешних паралелепизара, полицу анти -винга на поклопцу дебла, у сенци којих је заузет натпис са 159 тих били познато скоро годину дана. Од тада, аутомобил је налетео преко неколико хиљада окрутних тестова (али се осећа врло добро), покушао је на налепницама са традиционалним алфа вокабуларним дјететором (четверокутни ВЕРДЕ) на предњим крилима и променило се не-домаће 18-инчне зимске дискове Оригинал из ТИ пакета. Изгледају боље, више за центиметар и, поред тога, лакше је од залиха.
Россо боја је, наравно, најбоље што се може понудити за наплаћену АЛФА Ромео. Упркос свим снагама Сааба, даћемо шампионат за спољашњост без оклевања италијанске дизајнерске школе. Има више израза, а невероватни изглед постигнут је не због обиља детаља о преварама, већ због изузетно складног облика тела, што изгледа да зрачи енергијом. Искрено, очекивали смо више из салона са колекцијом 9-3, али није могао да изненади изненађење. Овде је све готово као у уобичајеном Аеро-у, а само украсни уметци угљеника и номинална натпија на угљенику на десној страни предње плоче чине различитост. Упркос спортској оријентацији аутомобила и механичког мењача, тахометар је и даље додељен улогу другог плана, то је много мањи од брзинометра и налази се на страну. Волан је такође као у Аеро (и ЦАДИЛЛАЦ БЛС успут). Већ позната места имају, наравно, са бочном подршком, али они би могле мало боље поправити тело. Генерално, након посете Сааб Салону, остаје осећај незадовољства. Добро је да у близини постоји алфа.
Овде је стил, ту је пасмина! Предња плоча се одвијала возачу, завршава се са затамњеним алуминијумом, еквивалентним инструментима, уграђеним у дубоким бунарима, папучима са алуминијумским јастучићима. И волан! Ммм, блаженство од обруча је идеалан величине, биће прекривен врло пријатном и упорном кожом, а пресек и плима у местима у местима само савршено. Желео бих да се ухватим и држим за ову багел без престанка. Сви јачи и јачи. Иста кожа ће бити прекривена кумулатором уређаја за мењаче. У поређењу са противником, прикладније је у стиску и има више кратких потеза. У погледу јасноће укључивања, предност је такође за 159. место. И такође италијански погон квачила је тежи и информативнији. Столица у 159. стиска бочне стране јачи, али не добија малу подршку у јастуку за своје кукове.
А ако се вратите назад? Алфа је више у погледу димензија, али у њему је готово мање простора. Па, Италијани су одувек разликовали скраћену пажњу на изглед унутрашњег простора својих аутомобила. Међутим, то није изговор у сваком случају. Седанови почињу на различите начине: Алпха са дугмета, ЦААБ је традиционално из кључа Атавизам који се налази поред ручне кочнице. Алпха одмах почиње да позива да угризе са пуштањем у празном ходу, загревањем крви седења за воланом. Гвоздене белешке се чују у гласу свог мотора. А шта је са Саабом? Он ћути (издајнички?). А оправдање таквог понашања анти -Спортса исто је у теорији а равнина. А авион треба да буде тиха. Иако би то требало бити тако тихо у кабини борбеног борца, чија је улога ТУРБО Кс? Дакле, испоставило се да се италијански салони показао да је ближи духу. Али сигурни смо да ће суздржани стил Швеђана имати много вероватније.
Пре неколико месеци, случајно сам учествовао у сличном компаративном тесту. Затим је 159 ти и новооследјели Рестолирани 9-3 Аеро на челу. На тркама динамике, фронт -веел дриве СААБ је победио. Изгубио је малу алфа на почетку места (након свега, ручна кутија и погон противник тог на точковима је урадио свој посао), али у другом и трећем програмима једноставно је одлетео од противника. И то није било само у моторима, већ и маса Аеро-а тежила је скоро два центара мање. Све је то било занимљивије да се италијански упореди италијански са горњим свима -в -вхиел вожњу Турбо Кс на ручици. Снажнији је од аеро-а до 25 кс, има Мецхниник у арсеналу, али истовремено, опремљена маса од 1605 кг (Алфа 1740) замало се претворила у центри). То је, предност у тежини је + 135 кг у корист Турбо Кс. А ако верујете пасошу, онда је потребно 5,7 секунди да убрза до стотину и док такмичар има 6,8. Да ли све говори у корист Швеђана? Добили смо право на извлачење закључака. И били су изненађени да науче да на почетку од места до 100 км / х иду у носницу у носници! А само када се убрзава у трећој брзини од 80 до 120 км / х, Турбо Кс је назначио своје лидерство, пробијајући се о случају. Не много. Можда је проблем уморну пријањање шведске машине (коју смо упозорили у представништву). Па, хтео бих да верујем. Ако говоримо о природи распршивања које машине у потпуности оправдавају сваку своју идеологију. Алфа, упркос чињеници да је омјер преноса контролне тачке дуже (на пример, у другој, она достиже скоро 120 км / х) убрзава више коцкања. Мотористи компаније били су у стању да науче италијанске навике карактеристике чак и не-нетини аустралијски моторни мотор у целом распону брзине (иако је средина неистинито за моторе од Алфа Ромеа богат је за обртни момент, а на врху се не добија мало мало). Кретање опреме са кратком мјестом, пријатном полугом у оптицају и ужива у баритону издувног система, одмах се спајате са машином и уживајте у сваком метру убрзања.
У Саабу је све другачије. Мотор и ослобађање, као што је већ поменуто, покушавају да не праве буку, а карактеристике првог одбијају жељу да га увијају у звоњење црвене зоне тахометра већ почиње на 5500 о / мин. Па, само нека врста дизела! Почиње Црвена трака Алпха
са 6800 о / мин. Али колико дуго Турбо Кс има просечни распон! Притисните гас и то глатко, али врло поуздано лети напред. Као да се прекида од површине аутопута, шири крила. Да, родио је злогласни осећај лета, али, истине, очекујете мало другачију природу од аутомобила из ограничене посебне серије. Хигхлигхт тхе Турбо Кс у интелектуалном свијету -Веел вожње на начин оних које користе Митсубисхи и Хонда. Швеђани, када развијају овај систем, сарађивао је са својим ближњима земљама из Халдекса. Обезбедили су им за Турбо Кс две ултрамодерне спојнице које су блокиране задњом осовином. Прво даје обртни момент, а други га дистрибуира дуж осе у правцу електронике. Нажалост, снег није ни помислио да је покренуо неповратан пад када смо се возили на платформу за тестирање радних квалитета аутомобила. Стога су сви закључци валидни само за суви асфалтни премаз. СААБОВ СВЕ-СВЕ ДРИВЕ је конфигурисан, како изјаве представника компаније кажу, на сигуран и стабилан саобраћај. Испада да је КСВД дух ближи Хондовски СХ-АВД-у него Супер АИЦ из Митсубисхија. Систем се такође залаже и пуни погон за стабилну путању кретања и огледа тренутак између задњих точкова не да се аутомобил почне да се забавља и предвидиво осветом са репом и да се вратим на глупост. Бар се то понаша турбо Кс, ако се изазива и шаље на клизање, систем ће пренијети више од тренутка (разлика може достићи до 40 процената) на унутрашњи истоварни точак, који ће имати корисно клизање .
Али ако је пут клизав, аутомобил, у теорији, требало би да вам дозволи да уживате у дугом, прелепим слајдовима. Нада се да ће се састанак зими са Турбо Кс и даље одвијати с нама. У међувремену, то се може навести да на улазу на лимузину искрено наслони, а можете је сломити само са јасним провокацијом. Али ако одете по правилима која није митинг, већ прстенови, приметите да је то веома висока стабилност. Сааб до последње задржава путању! Алфа Ромео Алл -Веел Дриве је подешен на погон, јер 57% обртника прелази на задњу осовину овде подразумевано. Али на улазу, аутомобил је такође прилично жељан да клизне напред. Тачно, захваљујући оштрим управљачу и реакцијама, лакше је разоткрити. Поготово ако под точковима и лед или снег. На асфалту можете уживати у обрнутом, на пример, пролазећи се са идеалном путањом, отварањем гаса на излазу и осећај како, у пошиљку на пошиљку на точковима, алфа пуца напријед. Ех, кутија је овде краћа, иначе се дешава да се у другој опреми у клизању мотора већ држи за сечење и ако пређете на трећини, нема довољно тренутка. Међутим, резервишећу све ово за сув пут, ако одлучите да исправно исклизнете. Али наше мишљење је недвосмислено за вожњу вентилатора је боље да чекате зиму.
Генерално, 159 ти даје утисак више возача, прикупљених и акутних аутомобила, ево их, гени легендарне алфа! Његов волан чини га од краја око 2 револуције и невероватно оштро! Док је Сааб Ова бројка 2,7 окрета. У алфа, волан је тежак, информативан. Након тога изгледа да је у Саабу неко украо све повратне информације. Али она, наравно, је на месту. Тачно, не у таквим количинама. Барем је бар захваљујући КСВД систему, шешевни управљач је коначно истоварен од паразитских тренутака са интензивним убрзањем (када почиње од места, максимални тренутак се враћа и Турбо Кс прави клизање као погон задњег точка ауто да то осети у 9-3!). Али у рукама управљача још увек плеше ако је неравни пут испод точкова. Готово иста ствар се догађа у противнику, али захваљујући већој композицији, Алфа се понаша разумљивије и предвидљивије. А Сааб са својим великим прелепим точковима је јачи од 159. године се плаши сломљеног пута и јама са оштрим ивицама ударама очигледно дају суспензију са вибрацијом неутемељених маса. Да, и дођите до волана. 159 На својим лаганим точковима се носи са овим задатком, опипљиво је боље. Изненађени Турбо Кс Роллс и замућеним реакцијама Када радите са управљачем до малог угља, суспензија бира потез и тек тада се аутомобил почиње окренути. Можда не бисмо приметили ове грешке, ако је Турбо Кс на самотном тесту, али за то је измишљено поређење. Чудно, ситуација је колекција Врх верзије 9-3 да би тест показао да је угоднији и удаљен од возача него мање статуса Аеро! Да ли су ствараоци аутомобила прогонили такав циљ? Шта год да је било, али у овом дуелу препознали смо недвосмислени победник Алфа 159 Ти. Са нижом снагом и више тежине, овај аутомобил, парадоксално, много је оријентисано према возачу него противник. Сааб је такође добар, али од њега смо, признали, очекивали више. Међутим, аутомобил остављамо шансу да се побољша. То може учинити зими.
БЕЛЕШКА
Потпуна -Веел Дриве Сааб Турбо Кс
КСВД сви -вхиел -вхоел вожњу на Турбо Кс представљен је у бољој форми. Постоји његова кастрирана верзија која се нуди за Аеро без само-заблуда у задњој осовини. Повратак се преноси на прву генерацију Халдек, који је блокиран задњом осовином са задњом осовином. Подразумевано постоји 10 корака обртног момента. Спојница делује изузетно брзо степен закључавања у само 20 милисекунди! Друга спојница је примила ознаку компаније ЕЛСД. У комбинацији је са првом и задњем мењачем, тамо се налази и контролни систем који контролише електронику хидраулике. Разлика између задњих точкова може достићи 40 процената.
Алфа Ромео 159 ТИ Алл -Веел Дриве
Алфа Ромео 159 ТИ алл -вхеел Дриве има име компаније К4 и мање је софистициран од конкурентског. Тренутак између оси овде је подељен старим ТЕРСЕН-ом, који дели обртни момент између осе у пропорцији од 43: 57 у корист задње осовине. Штавише, на максималном преокрету, ова вредност може да достигне 22: 78, што одређује задње навике погона аутомобила.
Леонти Тиутелев
