Сааб Турбо Кс Тест Дриве од 2008. године
Спреман да полети!
Спреман је у праву, то има смисла и оправдано. Прво, јер су аутомобили сааб увек били повезани са ваздухопловством. До сада, Сааб Тецхнологиес производи авионе, од којих се најмоћније назива Грипен борац-пресретач који послује у неким војскама света. То је тачно с њим, ово је друго, удружењима се појављују након састанка са новим Сааб Турбо Кс. Коначно, овај комад таквих аутомобила ће произвести само две хиљаде. Па, дођи код мене, никада не бих променио прву поруку на нешто попут здраве, друже!. Иако је лако то учинити. Он ће се поштовати
Већ један од њеног изгледа Сааб Турбо Кс, видите, присиљава се да поштује. У ствари, уобичајено 9-3 изгледа прилично динамично, али турбо Кс у поређењу са њим је последња звер. Дизајнери су се показали довољно засебним потезима и детаљима да би се постигла невероватна метаморфоза и променила визуелну перцепцију модела.
Прво, све две хиљаде Турбо Кс обојено је само у црној боји почаст великом марку у 70-има Сааб 900 Турбо.
Друго, неки детаљи спољашњости, попут решетке радијатора, завршени су под титанијум који се добро слаже са црном бојом.
Треће, предњи и задњи одбојници су оригинални, попут дискова дискове.
Коначно, четврти четврти аеродинамички комплет за тело са хромираним издувним системима употпуњава агресивни изглед модела.
Нови спољашњи елементи су такође прилично функционални. Дакле, велика нижа облога предњег браника и уграђених усарачаних ваздуха доприносе смањењу аеродинамичког отпора, поред тога, повећавају проток ваздуха који улази у мотор и међухладњак турбо-пуњења. Што се тиче задње стране аутомобила, овде, овде нови облици подлоге браника и специјалног панела који подсећају на дифузор смањују тачку поремећаја протока ваздуха. Као резултат тога, коефицијент аеродинамичког отпора је додатно смањен и стабилност аутомобила приликом кретања по великом брзини повећава се. Наравно, мали спојлер на поклопцу пртљажника смањује силу подизања, што је важно, узимајући у обзир динамичан потенцијал Турбо Кс. У унутрашњости је тема црне турбо даље развијена. Спортска седишта са развијеном бочном подршком прекривена су црном кожом. Подубљени су са свим потребним електричним прилагођавањем и, упркос очигледној мекоћи, угаоно држе тело у угловима. Дебели пртљажник са карактеристичним избочинама под грађанима такође је прекривен правом кожом. Наравно, регулисана је и по висини и у одласку и не постоје проблеми са исправним и практичним садирањем. Тачно, пречник управљача није мали, већ традиционална комбинација уређаја за авионе који би се преклапали са ободом не дозвољава да га смањи. Узгред, на штиту, тачан индикатор притиска има тачну копију оригиналног уређаја који је опремљен са 900 турбо. Спортрованост украса наглашава се украшавање карбонских влакана плоча врата, кутија за рукавице и плоча ексклузивног полуге за мењаче за Турбо Кс.
Прећи! Окрените кључ и на малим екрану испод брзинометра, исти натпис спреман за скидање. Обећавајућа. У овом тренутку испод хаубе, моћни бензин В6 са турбопуњењем. Његов бас Гробљење чује се не само другима, већ и вама, што у ствари не значи уопште да машина има лошу звучну изолацију. Конфигурирани звук новог испушног система намерно је јак. Међутим, вратићемо се на мотор: Ово је 2,8-титер бензински мотор који је добро упознат са осталих модела компаније, посебно за Турбо Кс мало модификованог. Као резултат тога, његова моћ се повећала на 280 КС, а максимални обртни момент је порастао на 400 Нм, који су доступни у прилично широком распону револуција од 2150 до 4500 о / мин. Штавише, у тестном аутомобилу мотор је сакупљен са механичким 6-брзим мењачем, мада можете да наручите аутоматску машину.
Али најважнија је да је Турбо Кс опремљен брендираним преносом погона на све точкове СААБ КСВД, који се заснива на електронским контролираном типу спојнице Халдек. У ствари, ово је адаптивни систем који омогућава прерасподјелу обртног момента мотора не само између две осе, већ и између задњих точкова. Под обичним условима кретања, сва моћ је усмерена напред. Али вреди се исклизнути или ако је електроника, примио податке од сензора о брзини ротације сваког точка, бочног и попречног убрзања и угла ротације управљача, одлучиће да се машина може изаћи контроле, затим ће се део тренутка одмах вратити. Поред тога, у задњој оси Турбо Кс поставио је 40% диференцијала повећаног трења, што вам омогућава да и ефикасније реализујете потенцијал мотора.
У ствари, све ово функционише врло добро. Дакле, на оштар почетак од места без губитка за клизање. Наравно, на клизавом премазу точка и даље се могу описати, што ће довести до операције ЕСП система стабилизације. То ће смањити понуду горива и у критичној ситуацији у могућности да кочи један или више точкова. И не бих саветовао да га искључи. Ипак, под десним стопалом увек постоји велика понуда вучења коју морате имати прилично добре вожње и навику да поседујете моћне аутомобиле, тако да у време када започне исти лет. Није тешко одржавати брзим темпом захваљујући јасном току ручице ИАА. Тачно, папучица квачила није превише информативна и не можете га на било који начин назвати. Ипак, брзо се навикнете на то, почевши од свог тела да осетите понашање аутомобила. Јасно управљање и, наравно, привесци, који су приметно чвршћи од уобичајених 9-3 све је подешено на активну вожњу. Узгред, у поређењу са 9-3, турбо Кс цлист путева се смањује за 10 мм, а на задњој осовини постоје посебни амортизери који подржавају стално одобрење, без обзира на оптерећење.
Тек након што осетите прилично злу рупу овог бораца, требали бисте испробати снагу искључивањем ЕСП система. Затим, наравно, можете уживати у погледу контролисаности. По жељи, није било тако тешко направити аутомобил да идите у страну, иако би требало да остане на опрезу: потисак мотора за турбопуњене потребан је врло тачан рад папучице гаса. Међутим, без опасних експеримената Турбо Кс је у стању да пружи право задовољство. Уосталом, праг рада ЕСП-а је прилично висок, а електроника која баца тренутак између осе врло брзо делује, тако да доживљавате не-клини бочне преоптерећења у ВИХИ. Наравно, кочиони систем са АБС и ЕБД-ом у потпуности је у складу са потенцијалом машине.
Накнада за лет
Након неколико дана, само један показатељ просечне потрошње горива био је узнемирен за воланом Турбо Кс. Имао сам прилику да возим углавном у граду, када је то било могуће брзо, па на крају Турбо Кс конзумирао је око 18 литара на 100 км. Мислим да је у 10.7 литара прогласио произвођач, он може да задовољи само аутопутеве, или у мирном шведском граду, где нема саобраћајних гужва. С друге стране, да ли остале брзе машине са сличним карактеристикама једу мање? Не мислим.
Али чињеница да је Сааб Турбо Кс релативно приступачна чињеница о аутомобилу. Само милион 650 хиљада за готово потпуно опремљену борцу.
Андреи Осипов
Фото Сааб
