Сааб Турбо Кс Тест Дриве од 2008. године

Рођен да лети, први тест са првим Сааб Турбо Кс

Знате ли шта је шала у логору Саабаковов, како се зову?
Правило један: Овај Саабаковод мора развити максималну брзину.
Друго правило: Овај Саабаковод мора да изгуби своја права на незамисливу брзину.
Треће правило: Прави Саабаковод мора да лети са пута (објашњено једноставно: класик Сааба, модел 900 имао је лошу тежину.
С обзиром на то да се пуно камера које поправљају брзину појавио на путевима, а Турбо Кс убрзава стотинама за мање од шест секунди, можете да реализујете прва два правила на новом Сааб Турбо Кс чим добијете бројеве за ново Аутомобил. Али последње правило може се намерно извести само, а сви захваљујући првом систему погона на СААБ-у.
Прошлог петка разговарали смо о погону на предњем точковима сааб 9-3 у конвертибилној верзији. Погон на предњој точковима 9-3 је добар за све, посебно са мотором од 255 КС. Али моћна мотор традиционално намеће ограничења на фронту -вЕлКс Дриве Цар. Ако је брзина прекорачена, појављује се ситуација када је немогуће бавити се рушењем предње осе, ово је проблем свих фронт -вхер-свега возила, посебно моћних. До сада је једино решење недовољне ротације најавило Форд за нови фокус РС. Према дизајнерима, Форд Мацпхерсон Ревокнукле вам омогућава да реализујете 300 коњских снага. Видећемо како да видимо колико је то блиска стварност. До сада је најефикаснији начин постизања великог обртног момента остаје сви -Веел погон.
СААБ КСВД је опремљен са свим -Веел пренос погона са дугом четвртом-хердексом. До сада је овај чвор стављен само на све -Веел Дриве Саабс, али у будућности ће бити опремљени Опел Инсигниа и Цадиллац БЛС. Нови Цхалдекс се разликује не само у мањим димензијама и ефикасности, већ је и у стању да предвиди акције управљачког програма. У нормалним условима, систем преноси скоро цео обртни момент предњим точковима, то побољшава стабилност курса и штеди гориво. На оштар почетак, напротив, већина обртног момента препустите се задњим точковима. За дистрибуцију тренутка у завој је у савињу уведено задњи међу-кошта диференцијал са електронском контролом. У стрмом окрету, када ће вероватно срушити предњу страну фронта, већина тренутка се преноси на задњу осовину, а диференцијал га дистрибуира на спољни точак, помажући да се аутомобил за аутомобиле нађе. Халдек и електронски диференцијални раде са системом стабилизације. Потоњи интервенише тек након почетка дубоке клизање или оштре корекције воланом. До овог тренутка руковање лежи на Цхалдку.
Тестни погон који је уредио ГМ на Дмитровском терену за обуку омогућио је да то процени у сигурним условима. Штета је да трке нису фиксиране опремом. Занимљиво је проверити како се разликује на предњем делу погона 9-3 КСВД без диференцијала и КСВД са ЕЛСД диференцијалом. Зашто су Саабовити не уносели само-закључавање диференцијала у предњу вожњу? Према дизајнерима, то не има много смисла. Погон на предњем точковима 9-3 не купује тркачима, брисање гуме за 100 километара. А у случају клизања на клизавом премазу, улога саморезара успешно се врши електронским блокадом, која успорава клизачке точкове.
Спољне разлике турбо-к, пре свега у боји. Планирани и станици Вагони специјалних серија (Турбо Кс аутомобили ће бити објављени само 2000 комада) обојени су само у јет црној боји. Точкови и део спољног декора стилизирани су као титанијум. Предњи унос ваздуха су повећани за боље хлађење међухладних радијатора. Поред тога, аутомобил се одвијао пажљива прецизиона у аеродинамичкој цеви. Сви дифузори и спојлери нису реквизити, већ заиста радни елементи.
Још једна спољна разлика је издувне цеви. За Турбо Кс, они су направљени у облику два паралелепипеса. Цеви такође нису реквизити. Током 9-3 теста, приметио сам да се упркос снажном мотору, аутомобил показао превише угодно у звучном смислу. Након паљења, мотор у Турбо Кс долази у живот, извештавајући о томе што је то страшан жар, који је замењен веселом убрзавању током убрзања.
КСВД салон је идентичан 9-3, осим сједишта. Спортска опрема за спорт. Овде су масивнији, са израженијим бочним подршком, поред тога, неки панели су подрезани угљеном. И наравно, у поређењу са верзијом кабриолет, одострага је заиста да одговара три мушкарци. Слична ситуација са пртљажником, приметно је већа, а леђа седишта се могу савити.
Снага свих -вхиелона Дриве СААБС је повећана са 255 на 280 КС. Потпуна возила омогућава вам да схватите сву вучу. Клијенту се нуди шест -Пеед аутоматски или механичара. Цена погона на све точкове Смештај 9-3 започиње са милион 286 хиљада рубаља, караван је скупља.
Ексклузивни Турбо Кс Саабс ће се произвести у укупно 2000 комада, а нема сумње, у 15 година ће постати исти предмет поноса као данас 900 турбо. Да ли знате зашто се у Русији бренд СААБ не сматра мање престижним од Мерцедеса? Пошто је у дахинг 90-има, Иелтсиново пословно управљање купило је огромну серију од 9000 СААБ-а за председничку управу. У данима Березовског, само су уважени људи убацио на овим Шведским. У то време Русија је чак узела друго место на свету на продају Саабс!
Ове године, када су донели одлуку о ослобађању Турбо Кс, 29 аутомобила, међутим, након најаве почетка продаје сви су их купили. Након тога, квота од 15 аутомобила додељена је два пута у Русију.
 
Иарослав Марсхалкин
 

Извор: Ауто.маил.ру