Тестни погон Ренаулт Сцениц 2003 - 2009 миниван

На француском моду

Нови Ренаулт Сцениц као пример јединства обрасца и садржаја
 
Друго -Генерација Сцениц'с Улазак на тржиште је одлична прилика да се сећате да је нека врста пре осам година просветљена човечанство није имала концепт о компактном или породици, миниванс. Био је то француски, који је 1996. створио Сцениц, да је први прогласио нову класу аутомобила, од којих је карактеристична карактеристика била једнобројано тело засновано на платформи и јединицама машина за голф класе. Тачно, Митсубисхи Спаце Стар, Цитроен Кссара Пицассо и Опел Зафира, а затим су се врло брзо појавили ВВ Тоуран и многи други модели. Али РЕНАУЛТ забринутост је био откривач и зато је постигао изванредан резултат, који нико није успео да надмаши. Није изненађујуће да тржишни удио РЕНАУЛТ-а у 2003. у сегменту компактија је премашио 25%, а само Зафира је почела да ступи на пете. Стога је промена целокупне линије Мегане Модел и Сцениц, укључујући, укључујући, укључујући и на време. Неколико сати вожња аутомобила ме убедио да Ренаулт неће предати положај без борбе, новост има све квалитете неопходне за утврђивање и повећања успеха који је пао на удео претходника.
 
Стил Метаморпхосес
 
Процес реинкарнације хатцхбацка у лимузину, затим у одељку и у карану, а сада - у компактију је по мом мишљењу, узбудљив и поучан. Из шокантног стила хатцхбацк-а - до мањих и брз линија линије и купе, у утилитари, али не и без грејсских облика вагона и, коначно, до беспрекорно складног комбија - све ове метаморфозе су врло импресиван. Дизајнери би требали одавати почаст - показали су и храброст и мудрост, успели да створе гаму аутомобила различитог по изгледу и сврху и успели су да одлучно одбијају када је то било потребно, од прекомерног авангарде -ГАРД-а, док генерално очува општи стил новембра. Генерисање мегана. Као резултат тога, сцениц је подмисли да је чак и стајали корак изнад Еспаца од хатцхбацк-а донатора. Наравно, храна је недвосмислена од мегане - са вертикалним, али више заобљеним задњим прозором (отвара се одвојено), са карактеристичним овалним вратима, али више није преоптерећен дизајнерским елементима, са оригиналним фењерима. Главна ствар је да је сценић са свим својим изгледом, напоменуо, нагласио, оригиналност француског стила, показала се да је веома органски, доказује поверење у аутомобил. И шта би могло бити важније за породични аутомобил?
 
Само обим изнутра може бити важнији, али само с тим, сцена је све више и више по редоследу. Прво што сте бележите приликом пењања у унутрашњости је огромна количина слободног простора. А други је тај што је салон истовремено удобан и изгледа свеже. Поред тога, савршено је организован: Технологија дизајна додира омогућава вам да контролишете све на-наградне системе интуитивно. И уопште, ергономија је веома размишљена.
 
Возачко седиште и ступац управљања имају широк спектар прилагођавања. Сама столица је мека, али уз добру бочну подршку, а профил је тако успешан да је потрошио више од једног сата, нисам осећао наговештај о умору. С десне стране су одједном две удобне руке за руке - за возача и предњи путник. Мало испод малог одељка за фини пртљаг и држач чаше са пепелом. Генерално, изнутра - огроман број ладица, удубљења, џепова и скривених шупљина, где не можете само да ставите, већ сакријте било шта. На пример, затварају нише испод предњих и задњих седишта, обратићу пажњу - у апсолутно равном спрату. Укупна запремина свих ових контејнера, искључујући пртљажник, је 91 литара.
 
Задњи путници могу подесити ниво нагиба леђа, а саме седишта могу се поремећати, повећавати (до 226 мм) или смањење (до 106 мм) простора. Сходно томе, обим пртљажног простора варира између 430 - 480 литара. Поред тога, три-састојно задње седиште може се савити и у целини и у деловима или чак уклоњени из кабине. Као резултат, са потпуно пресавијеним столицама, запремина пртљажника је 1510 литара, а у њиховом одсуству - 1840. Штавише, стражњи део предњег седишта може се савити, формирајући погодан сто или врста платформе за дуже (до 2,5) Метри) Предмети.
 
Мали удубљење се налази одмах испред возача - на пример, за паковање цигарета или мобилног телефона. У уобичајеном смислу речи нема инструмената. Дигитални брзиномер, исти тахометар, екран навигационог система, контролне светлости и малог табла која извештава о кваровима - све је комбиновано у електронски блок под визиром. Брзина, на пример, истакнута је у великом зеленом броју, а брзина мотора је линија изнад одговарајућег бројева, који, док не укључите паљење, уопште није видљив. И ниједан стрелци или округли бирици нису континуирани високи -тех. Наравно, морам да се навикнем на то - лично сам морао да проциједим очи да бих га пратио, на пример, иза трчања тахометра. Као и мање или више тачно утврђене - колико горива је остало у резервоару такође није тако једноставно - превише је мале зареза на одговарајућој табели. Међутим, програмери нуде возачу да уопште не обраћа пажњу на ситнице - кажу, док све блиста зелено - ауто је у реду, појавио се црвено - нешто погрешно.
 
Тачно у средини торпеда, централна конзола се налази уз избочење. Има мали екран за контролу климе, дуж ивица којих су тастери за контролу температуре са ваздушним токовима. Ближе кожи која је прекривена, прилично пријатно на додир, - дугме Старт-а: Сцениц, попут мегане или лагуне, нема уобичајену тастер за паљење, само мала картица која чак и не мора да се убацује у одговарајући утор, Само га имам са собом. Одмах иза јединице за инсталацију климе, следи аудио систем са компактним уређајем. Није баш згодно користити га: сви су тастери исти, замаглили, а једноставно је немогуће пронаћи прилагођавање јачине звука без ометања са пута. Срећом, мали џојстик на колони управљача омогућава вам да контролишете музички центар на додир, а да не пробате са руке са управљача. А звук система ми није претерано предомислио: Сиеменс Плаиер са Босцх стубовима (генерално сам се први пут сазнао да ова угледна компанија такође производи звучнике) очигледно нису дизајниране за љубитеље музике. На управљачу се такође налазе на управљачким тастерима темпоматског контрола и на мрежном рачунару. То је само сажаљење да се навигација не може контролисати уз њихову помоћ.
 
Врло је згодно - у доњем делу централне конзоле - налази се мењач, механички или аутоматски. То је буквално, поред тога, захваљујући таквом распореду, било је могуће ослободити место на поду. Још један занимљив детаљ је ручна кочница. Не постоји позната ручка, као што у поду нема папучице. Паркинг кочница је активирана малим ручицом лево од возача, а он га је уклонило само притиском на дугме. Срећом, одговарајуће информације се издају на електроничком одбору.
 
Безбедност - пре свега
 
И у ствари - шта би могло бити релевантније за власника породичног аутомобила, ако не и сигурност рођака и пријатеља? Због тога је пет звездица, односно највиша оцена, са тестовима судара, плус шест јастука - ово је велики ниво пасивне сигурности. И како - са активним? Међутим, тешко ми је замислити особу која ће купити сцениц за уличне трке. Сврха саме машине чини нагласак, пре свега, на погодност менаџмента, удобности и поузданости.
 
Сцениц је скоро у потпуности позајмио суспензију од мегане, са једином разликом да је то што се међусобно радно способно повећало за 60 мм. У ствари, то значи најбољи показатељи за глаткоћу курса, а делимично надокнађују високи тежиште. А ви висина осећате готово одмах. Вриједно је неколико пута да се прође кроз пристојну брзину, јер постаје застрашујуће: Кранови тела су приметни, а чини се да ће лимит, након чега аутомобил изаћи на контролу, доћи ће брзо . У ствари, то није тачно. Суспензије имају завидне потезе и енергетски интензитет, а моменте једрилице су јасно праћени због успешног прилагођавања управљачког електричног појачала. Након проласка неколико километара, почињете да разумете да скоро нема разлике између понашања живопише и уобичајеног аутомобила.
 
Најмоћнија верзија Сцениц-а са два -литер-лиме-уређаја за бензинску јединицу пала је првим у мојим рукама. Овај мотор (136 п.) Је од зависти и омогућава вам да се осећате прилично самоуверено не само у густи градски ток, већ и на ауто-стазу. Поред тога, то је масовно агрегирано са 6-степеним ручним мењачем, који се може савршено реализовати потенцијалом напајања. Дакле, убрзање је веома лажно и јасан алгоритам за рад мењача, заједно са кратким и разумљивим курс папучице квачила, омогућава вам да оставите већину конкурената иза себе. Карактеристике саме мотора су сасвим чак и без очигледних неуспеха или хватања. Друга ствар је исти аутомобил, али са 4-најпопуларније аутоматске. Чини се да аутоматски мењач очигледно касни са тимовима, а аутомобил реагује на снабдевање гасом као да конзумира, не одмах разумети шта желе од њега.
 
Након првог успоравања, кочнице надахњују самопоуздање. Опремљени су АБС-ом и системом расподјеле кочних снага, а снага самих механизама је таква да брзином од 100 км / х, аутомобил захтева само 39 метара за потпуно заустављање - један од најбољих показатеља у учионица. Међутим, снажне кочнице су карактеристична карактеристика не само врхунске верзије Сцениц 2.0 - имао сам њихову поузданост да провјери њихов аутомобил са 1.6 мотором.
 
Мирно идем у малом селу у предграђима Париза, дивим се околини и тражим погодно место за снимање. Одједном, са секундарне стазе, Ренаулт Цлио излаз од средине 80-их, са две особе арапске националности, појављује се. И према тешким камиону. Само хитно кочење је дозволило несрећу. Дакле, та двојица нису ни помислила да се извињавају! У Москви је такво понашање нормално, али у Европи је и даље радозналост када је кочење, што је приметно, сигурносни појасеви са претенторима нису ми дозволили да се приметно пребаци напред. А чињеница да је верзија са 1.6 мотором пречника 20 мм, чини се да се не одражава у могућностима система.
 
Заправо, а мотор од 115 коњских снага није од обичног десетине. Наравно, према динамичким показатељима, он губи 2-литарску верзију, а шестостепена механика овде је дала до 5 брзине. Али у супротном, све на истом нивоу је јасан управљач, мекан суспензија, али са добрим осећајем, и, такође угодно на напомену, невероватну тишину у кабини. Звучна изолација у РЕНАУЛТ-у је озбиљно радила. Чак и на максималној брзини мотора у кабини, практично није у могућности да чује, а аеродинамички шум је минималан.
 
Једном речју, покретачке квалитете Сцениц остављају добар утисак. Понављам - то дефинитивно није аутомобил за активну вожњу, али породица и уравнотежена особа ће се осећати самопоуздано и мирно за воланом компакта.
 
Велики сценски
 
Два дана касније, већ у Тулузу, где је одржан спортски мегански тест (о томе - у следећем АИ проблему), понуђено је да испробају издужену верзију аутомобила - Гранд Сцениц. Дуже је 234 мм, шири 5 мм и 16 мм више, што такође чини модел ближе целокупном -зизујем миниванском миниванском језику. Поред тога, такође је важно, велика сценска торбака је од 51 мм већа. Али, упркос порастом величина, покретачке квалитете обе модификације готово су идентичне, што се не може рећи о унутрашњости. Не, централна конзола и опште украшавање салона су исти, али се појавио трећи ред седишта: Гранд Сцениц - Већ 7 -Сеатер Цар. Д. кад им није потребно, почивај у специјалној ниши у пртљажнику, док под одељка остаје глатко. Извадите седишта у моћи и детету - повучете посебном полугом и они се појављују као да сами. Тек сада не желим да седим на овим столицама, посебно на дугом путу - ноге нису довољне.
 
И наравно, Гранд Сцениц је значајно већа од уобичајене верзије миниванског језика. Подручје корисних контејнера у кабини није 91, али 104 литара. Пртљажник, у зависности од конфигурације и положаја седишта - 200, 550 или 605 литара и са потпуно склопљеним седиштима другог и трећег ретка - 1920 литара. Разлика у цени између сцена и Гранд Сцениц-а је само око 1300 евра, која, видите, није превише за такво повећање.
 
Не чекају дуго
 
Тачна цена новог сценског у Русији још није утврђена. За оријентацију могу да пријавим да у салонима француских дилера цене почињу од 19.000 евра.
 
Међу такмичарима су ВВ Тоуран, Цитроен Кссара Пицассо, Форд Фоцус Ц -МАКС, Опел Зафира и бројни јапански модели. Међутим, законодавац модне класе Цомпацтваин Цласс има своје Трумпове картице: оригинални дизајн, 5- и 7-седички модификације, а трошкови не би требало да уплаше купце на нашем тржишту.
 
Сцениц ће се појавити у Русији у јуну, а Гранд Сцениц до краја ове године. За руске купце биће понуђене само бензинске верзије аутомобила, јер одлука о снабдевању аутомобила са дизел јединицама није извршена. Разлог је исти - сумња произвођача као домаће гориво.
 
Кратке техничке карактеристике Ренаулт Сцениц
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 1598/1998
Број вентила за цилиндар: 4/4
Снага, л. са. Абоут. / мин.: 115/6000: 136/5500
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 152/4200: 191/3750
Убрзање до 100 км / х, стр.: 12.5 / 10.3 (11.5)
Максимална брзина, КМ / Х: 185/195 (190)
Просечна потрошња горива Л. / 100 км.: 7.2 / 8.0 (8.6)
Запремина резервоара за гориво, Л.: 60
Димензије, мм.: 4259к1805к1620
 
У заградама података за верзију са аутоматским мењачем
 
Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 8 (54), 2004]