Тестни погон Ренаулт Сцениц 2003 - 2009 миниван

Ренаулт Сцениц ИИ 2.0

Био је далеко од првог компактног појединачног - сличан јапански модели појавили су се много раније. Али то је био француски аутомобил који је успео да дође до срца купаца и од тада није постало хит продаје, већ је и овај тржишни сегмент учинио и предмет општег хобија и произвођача и купаца. Након потражње за узбуђењем за сценски, продаја компактних сегмената са повећаним за 7,5 пута, а сада у овој класи, половина укупних продајних рачуна за једно -улуме тело! Поред тога, бесан успех сценског сцена изазвао је праве гужве у компактној класној класи. Данас је скоро сваки произвођач аутомобила који производи прозрачене угодности једноставно дужни да понуди једну посаду, а понекад и из овог тела почињу да представљају цео распон новог модела - Седанна, компакт и купе могу да сачекају целу распон новог модела - Седанна, компакт и купе. Иницијатор ове узнемирености на аутомобилском тржишту заслућено је примио главну европску награду у години непосредно након дебитата крајем 1996. године, 2,1 милиона примерака сцена који су се раширили за шест и по година, што је више од Половина ослобађања модела целе породице Мегане, сећамо се, опозивамо се, сећате се, присјећајући се да је још пет врста тела! Коначно, сцениц је изазвао интересовање за компактиве руских купаца који су до сада преферирали три -боббед Седацхес. Француски модел постао је први минибан, чији је обим продаје у Русији почео да се мери стотине и хиљаде, а сва -ВЕ -ВЕЕЛ ВРСИНГ ВЕРСИОН РКС4 (види бр. 4, 2000) одједном је била посебно модерна у једном тренутку.
 
Традиционално је одлучено 5-поризница нове генерације да не опреми две додатне столице у пртљажнику. Французи су били прилично разумно резоновање да су Цомбацтваллс 5- и 7 седишта заинтересовани за купце различитих категорија: Један скоро никада није била потребна додатна седишта, док су други, напротив, стално тражени, а самим тим и ови купци су лишени прилике да користим пртљажник. Дакле, посебан Гранд Сцениц Модел (види бр. 11, 2003) ускоро ће стићи на позорницу - верзију базе сценске верзије базе, која има достојан пртљажник са седам сједишта. Сада говоримо о стандардној верзији кратког паковања.
 
Као што је постављен, нови аутомобил је постао више од претходника. Дужина се повећала за 80 мм, стаза - за 70 мм, али најимпресивнији пораст на међуосовинско растојање је 105 мм. Према овом индикатору (2685 мм), Сцениц је постао један од лидера у разреду, али истовремено је укупна укупна дужина аутомобила једна од најмањих, што је важно у граду. Наравно, салон је постао приметно пространији. Поред тога, застакљивање (6.88 квадратних метара) се значајно повећало. Према овом индикатору, сцена се приближава потпуним појединачним појединачним - обавезним простором ветробранског стакла (1,45 квадратних метара) је генерално записан за дјеповењања. Поред тога, могуће је наручити стаклени кров као опцију (његова дужина је 1,61 м), захваљујући којој је салон буквално поплавио дневну светлост. Узгред, у мраку, путници могу да користе чак 17 извора електричног светла на броду. Салон изгледа изузетно пространо, мада милиметри указују на то да су многи такмичари нешто шири и виши. Лаконски стил унутрашњости без икаквих великих вишкова такође доприноси максималном осећају слободе. А ако може постојати нешто субјективно у перцепцији визуелне собе, онда је велики напредак као што је то стварност. Прекомерни еластични пластични, елегантни алуминијумски панели, наглашени чврсти елементи ојачања (ручке, ваздушни канали, преклопни прелази), прве-цласс пресвлаке тканине. Запамтите, пре пет до седам година, не би се сваки пословни свилк могао похвалити тако скупим материјалима и квалитетом Скупштине. Унутрашњост премиум класе сада је научила да ради све произвођаче, чак и на најмасовнијим моделима ... према традицији, сцениц је карактеристичан обиљем великих и малих преграда за чување свих врста ствари. Укупно је 14 порука са укупном запремином од 91 литара. Сва три задња седишта су сада иста у ширини (претходница седишта у средини била је ужи), али још увек није заменљива. Они су постали мало лакши (сваки тежи 15,5 кг), поступак њиховог уклањања / уградње је лакше и мање препун повреда прста. Иако, наравно, као и на било којем миниванском, уградња задњих седишта није најпријатнија активност, овде је потребна вештина. Најпозитивније емоције проузроковани су управљачем: у претходном моделу налазила се у бојни и хоризонталном. Сада је склона само 8, а на месту возача можете седети у истом положају као у редовном аутомобилу.
 
Тим главног дизајнера Патрицк Ле Кеман морао је да реши проблем интегрисања новог Сценића у општи стил мегане ИИ гама. Авант -Гарде изглед хатцхбацк-а није одговарао породичној компакту, осим тога, могао би да уплаши конзервативне купце таквих аутомобила. Као резултат тога, оштри и смели обриси Мегане ИИ постали су суздржани и изглађени, али овде је присутна и полукружна галерија задњег стакла, само у мање шокантном него на хатцхбацк-у. Тачно, упркос свим напорима да се постигне као пријатељска слика новине, појављивање Сцениц ИИ показало се да је брз и асертиван. Миниван такође карактерише спортски израз серије Мегане ИИ!
 
Приликом одабира модификације за тест, нисмо се одолили најмоћнији и луксузнијој верзији спорта са 2-литарских 136-коњских бензинских мотора. Али одмах су схватили да овде реч спорт овде није баш прикладан. За мање или више прихватљиву динамику, мотор захтева велике брзине, али на врху његова напрезана мутњава крши више комфора него што додаје спортске емоције. Осподарни недостатак обртног момента у доњем и средњем брзину чини га интензивно радећи као полуга мењача, који се сада налази на поду, као и пре, али на посебном постољу испод централне конзоле. Са високим слијетањем карактеристика миниванаца, ово је оптимално решење. Међутим, сам механизам за пребацивање је континуирано разочарање: потези су веома дуго, инклузије су нејасне. А преносни односи су превише истегнути у интересу економије, али у ствари га погоршава само недостатак вуче не баш темпераментног мотора. Дакле, на аутопуту, где можете да укључите ВИ брзину, заборавите на потребу да радите са полугом и опустите се од љутог гласа мотора који промовише на високе револуције!
 
До 170 км / х у живописном салону, спокојно мирно влада, ниво комфора је диван. Али након ове линије ситуација се радикално мења. Аеродинамички звукови високог тела се постепено претварају у снажан Хум. Број 205 може се чак појавити на продуженом гасном спуштању на електронском брзином, али тутњаве и звиждук ваздуха достају врло брзо, а вертикално накупљање тела почиње да се нервира. Не, ово није Автобан једе, његова брзина крстарења није више од 150-160 км / х. Помоћу овог начина покрета можете веровати Ренаултове изјаве да Сцениц има најнижи ниво буке код разреда ... успут, о вертикалном замаху: амплитуда аутомобила горе-доле одмах је изгледала веома великим, на неправилности које подсећа на понашање Амерички миниволци. А наше претпоставке су примиле потврду у разговору са представницима компаније: да би се осигурала комфор у максималном учитавању, сценски потези суспензије су значајно повећани (84 мм испред, 96 мм иза). То је око 40-50% више него у претходнику и у просечном путничком аутомобилу. Сада је аутомобил потпуно равнодушан према било којим јамама, тако да их дугачка суспензија прогута, а да их не осећа чак и осећају. Имајте на уму да захваљујући стабилизаторима стабилности приговарања, огромни потези суспензије не показују се да су уопште значајне ролне. Минималан се у заласку наслоњено још мање од већине модела ове високе категорије. Али снажне вертикалне флуктуације у телу ипак су алармантне, посебно када се возите вожње аутопутем.
 
И шта ће се догодити када се брза вожња намотавајућим путевима? Сједиште, Сцениц није намењен томе, па немојте бити ревносно! ЕСП врши процес софистицираних путева у потпуно обичном занимању. Систем ефикасно потискује недовољну ротацију на улазу на скретање у разумној брзини. Али ЕСП не толерише превисоко, реагујући на њега интензивним кочењем и готово потпуном дављењем мотора. Притиском на дугме ЕСП Омогућава вам да мало погоршате ситуацију, али не да се ослободите: Електроника слаби само своју интервенцију, сталне активне корективне радње. А жеља за пилотом одмах је у стању да поново прикупи управљач: захваљујући електричној снази, иако је врло светло, али неинформативно. Али кочнице су добре: интензитет, стабилност успоравања и издржљивости је одлична!
 
Аутомобил је пре свега фокусиран на сигурну вожњу, а не на Виртуосо Аеробатицс: Удобност у разумним брзинама и потпуним надзором у случајевима када возач покушава да се троши по полиглом. Стога, двоч литарски бензински мотор није најбоља опција. Без пружања било ког спортске динамике, није превише пријатно радити, прилично бучно, штавише, резервоар од 60 литара током вожње од 60 литера није довољно чак ни за ... 300 км трчања. Али кратак познанство са 1,9-литарских 120-коњских турбодиесел мотора оставио је диван утисак. Загрејајући се, постао је још мање од скакача од бензинског мотора, а у погледу динамике је неупоредиво боље. Окретни момент од 300 нм већ у 2000. РПМ гарантује одличне убрзивачке, а на доњој руци се развија исто 200 км / х, али брже и лакше. У исто време, потрошња дизел горива је упола толико много! Штета је да ће дизел верзије неће бити достављене Русији, дакле, 1,6-литарски бензински јединица (115 КС), сасвим жива и економична, бит ће право само за просјечни програмски управљачки програм минивана. Разумевање да је опција 2-литара бензина не одговара спортским амбицијама, компанија припрема ослобађање врућег компакта ГТИ-а и ускоро ће преузети Сцениц 2.0т са турбопуњеном 170-коњским верзијом од 170 коњских снага са 2 литара! Подешавања шасије и ЕСП топ модификације обећавају да ће се промијенити тако да возач може у потпуности да реализује такав потенцијал снаге.
 
Можда је главни извор наших сумњи током теста био основна поређење сцениц са ... старијим братом - пуни - назупљени Ренаулт Еспаце. Последња генерација аутомобила (види бр. 2, 2003) је толико супериорнија од сценица у сваком погледу да су осетивљи мисли нехотице пузећи. О, на пример, да је најскупљи сценски сценић са свим луксузним тачкама кошта 27 хиљада евра, само неколико хиљада јефтинији од основног ЕСПАЦЕ, који је, чак и у најједноставнијој верзији, и даље модел више класе. Али за европске купце, такав фактор као што су димензије минивана често је од кључног значаја, а у смислу слике сценских минибана за младе породице, изгледају много динамичније и модерне, док су велики појединачни-батантс, чак и велике--Цомбатанте Као нови Еспаце, доживљавају се утилитарни комбији, они су спремни да постају старији људи.
 
Данас у сегменту компактне јединствене--Бомбат широког селекције. Постоје модели који су много практичнији и пространи (на пример, Волксваген Тоу-Ран), боље у руковању и динамици (Форд Ц-Мак) или више елегантног (седишта). Али сви ови аутомобили који су створени од чистих лима тако да произвођач има модел у овој врло обећавајућој ниши, постоји само у првој генерацији. А у СЦЕНИЦУ ИИ, богато искуство свих вољеног претходника јасно се осећа. Не блиста ни у једној од појединачних дисциплина, већ испуњава свој задатак ретком професионализмом. Аутомобил је хармоничан и, потпуно не тврди статус суперзвијезда, још једном је постао постала звездани производ аутомобилског тржишта. Сцениц је већ освојио посебну позицију за себе, он је и даље полазиште у његовом сегменту, стандардно са којим су све нове конкуренте нехотице упоређени. Па чак и они купци који су из различитих разлога, ипак, на крају преферирају још један миниван, започиње својим претрагама са тестним погоном Ренаулт Сцениц ИИ! Дакле, то значи да је транспортна трака на француском и даље ради у пуном дизајнерском капацитету, ослобађајући се преко 350 хиљада новог сцена годишње. Скрипта је преписана, али пуна кућа је непромењена!
Неке техничке карактеристике Ренаулт Сцениц ИИ 2.0
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4259к1805к1620
Опремљена маса, кг 1400
База, мм 2685
Количина пртљажника (мин / мак), Л 430/1840
Врста бензинске мотора
4-цилиндрични 16 вентил
Радна количина, кубни мерач. Види 1998
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 136/5500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 191/3750
Механички пренос 6-брзина
Гуме 205/55 Р17 *
Предње кочнице / задњи диск вентилирани /
диска
Макс. Брзина, км / х 195
Време убрзања 0-100 км, од 10.3
Јачина резервоара, Л 60
* Током теста.
 
Иван Веснин
Фотографија аутора
 

Извор: Автопанорама магазин