Тестни погон Ренаулт Сцениц 2003 - 2009 миниван

Грандс на позорници

Да, са презентацијом одложили су ову неспорну чињеницу при погледу паришких улица. Ренаулт Стаге ИИ је онолико често колико и модели из нове Меган породице, на чијој је бази изграђена. Чини се да француски људи воле модерне и лако препознатљиве облике компактног вена, који су заменили пионир. Није ни чудо: позајмивши необичне линије од Меган ИИ, посебно леђа, сцене ИИ не само да су задржали само континуитет стила. Чинило се да је завршио храбри експеримент дизајна, упијајући све најбоље.
 
Реч и дело
Након проучавања саопштења за штампу, не би било тешко учитати читач бројевима који демонстрирају неспорна предност новитета преко претходног модела, да ли је то потребно само? Наравно, сценери ИИ је повећао величину салона, простора за задње путнике и у пртљажнику је порастао. Његова имовина се појавила записник на снимању ветробранског стакла и отвори се на крову у овој области (у овом сегменту аутомобила). У исто време, наравно, велика пажња посвећена је функционалности ентеријера, обиља свих врста ладица, ниша и нереда. Само укупна количина одељења одеће сакрила је на поду, испод седишта и на познатијим местима, у новој фази је једнака 91 литара, сложићете се, импресивно.
 
Изграђен на чворовима и јединицама Меган ИИ, компактни комби у исто време подвргнут је детаљном индивидуалном рафинирању. Аутомобил не само да је повећао базу и поставке привјеника се променила. Много пажње је посвећено акустичном комфору, кочницама, ергономији возачевог радног места, грејању и вентилацији и, наравно, пасивној безбедности. Готово да нема сумње да је све конфигурисано и пребродило најзахтевнијим стандардима. Остаје само да се то осигура.
 
То је лаган, простран и некако весело такав осећај настаје на првом погледу на унутрашњост и ИИ фазе. Утицај топлих бледних нијанси пресвлака и огромна стаклена стакла у крову је погођена. Пет пуна места овде без покушаја да се претварате да је аутомобил са седам-таетар. На основу њиховог богатог искуства и студирајући такмичаре, Французи су одлучили да не закомплицирају добро -Постају структуру, у почетку делећи сцене у обичан и велики.
 
На предњем седишту је прикладно и простран. Новост модела је наглашена дигиталном комбинацијом уређаја, што је ближе центру панела, као и ручицом преноса који се налази на високој конзоли и појединачним наслонама за сједење. Оглас је сасвим скупо да конфигурише гужву гужве на левој страни управљачког програма. На први поглед, ово је концесија за љубитеље електронских игара: притиснуо сам преклопни прекидач успорен, искоришћен на дугме поред пута је бесплатан. Ухватите праву суштину занимљиве ствари касније: Испада да не можете уопште не можете да уклоните аутомобил из ручне кочнице када се додирнете, паркинг кочница се аутоматски ослобађа.
 
И ево првих коментара: колега се жали на скучене (гасне оператера), али примећујем превише меког и аморфног леђа који дише под тежином тела. Док се брзо нису вратили назад. Овде је заиста веома простран, али, Алас, ивица отвора виси над главом, присиљавајући га да му савикује врат.
 
У потрази за оптимум
Са 1.6 -литерским бензинским мотором, чини се да су сцене ИИ потпуно рационалне и мирно возило. С једне стране, ништа изванредно, с друге стране, чак и и тренутак у природи мотора довољно је за самопоуздање у простору. Само током додиривања је потребно повећана револуција, подсећајући на то да призори нису компакт или чак и лимузина. Успут, модна комбинација уређаја у покрету није импресивна. Електронски брзиномер и тахометар крше уобичајену перцепцију брзине. Потоњи, морам признати, готово се не осећам захваљујући доброј аеродинимици. Само бука мотора, пробија се тачно кроз тачно 3500 о / мин, подсећа на положај акцелератора.
 
Бољи челик и кочнице. Сјећам се да је Хатцхбацк Меган ИИ напео осетљиву папучицу која захтева веома уредна циркулација. Овде је све много храбрији и дозирање напора је лакше.
 
Суспензије се у почетку охрабрују прилично строгим шоком на малим неправилностима. Али са растом брзине, сцене постају угодније, док не дозвољава наговештај вертикалног накупљања.
 
Много спорова је изазвало контролубилност машине. На намотајним серпинсинама, величанствено постављање шасије изазива само дивљење, тако да савршено прати аутомобил дато путање. Чини се да би већ требао да исклизне, ухватите гуме које су изгубили стисак. А сцене знају за себе, пише АРЦ, такође реагује на аргумент управљача. Али идила је прекршена електричном снагом, као да живи независни живот. Затим изненада учитава волан предивним повратним информацијама, а затим импулсивно пасти напор, а затим покушава да га врати на жељени ниво.
 
Трансплантација у два-титер аутомобила. Већ је шест -Спеед ручни мењач и мало више Волга на крову нема отвора.
Када је додирнуо такав мотор, наравно, боље је, али на свему томе, изгледа, неспорне предности 136 коња. Осјећа се као да аутомобил није постао приметно динамичнији. На неки начин се на неки начин пожељније две литречке сцене, али тако безначајно да у кратком познанству то није играло улогу.
Али суспензија је овде много угоднија, а то ће се другачије управљати. Сећам се фразе програмера о индивидуалном подешавању волана на возилу на сваком мотору. Па, овде је приметно успешније и разумљивије за возача. Победа? Није било тамо. Преносени брзином, одједном пада на попречни талас и сцене, који су скоро освојили удобност, одједном почиње да се креће од носа да се храни. Али претходна тврда верзија прогутала је препреку, скоро да не примећује. Чини се да постоје недостаци до сада обојица обоје. Вероватно ће радити на њима, поготово јер ће се прилагођава верзија највероватније појавити за Русију.
 
Седам уместо пет
Позорница са великом префиксом сусреће нас много значајнијим и сазрећеним обрисима. Генерални стил, наравно, овде је сачуван, али повећање задње тежине до 183 мм пондерира строг, дајући аутомобил мини-вен.
 
Најзанимљивији унутрашњи елементи су скривени у пртљажнику. Да, то су иста седишта трећег реда, са једним кретањем руке, напријед са пода теретног простора. Њихов облик, димензије и удаљеност до задње стране другог реда нису у сумњи у припадности дечије додатних места. Програмери то не порику.
 
Сљедећа иновација Гранда је два -литерски бензински мотор са турбопуњењем (120 кВ / 165 КС), нажалост, још није доступан. На презентацији, сви аутомобили са 1.9 ДЦИ дизелским моторима. Могу навести само да се ова ситника лако такмичи са тијестом карактером са 2,0 литара бензина. Међутим, низак квалитет горива још увек нам није достављен. Стога уздахнујући са жаљењем, Таракхим дуж предложене намотајне руте. Упркос повећаним димензијама, Гранд поуздано преноси серпентине. Он, наравно, није тако идеалан на брзом окретању као и његов млађи брат, али за разлику од последњег (барем у верзији 1.6 литара), задовољава јасне реакције на поступке управљачког програма.
 
У ручно руковање и подешавањима привјеника. Умјерено еластично, умерено удобан, самоуверено суочавају се са већином француских налета, активно се тресе само на шавовима и другим малим оштећењима асфалта.
 
У њиховој родном отаџбину
Ренаулт Стаге ИИ ће се појавити у Русији у лето ове године, Гранд је највероватније на јесен. О ценама се могу претпоставити да ће почети од 17.000 евра. Мислим да је прилично, промишљено и веома засићено свим врстама иновација ЦД-а, без пажње потрошача који цени у аутомобилу, пре свега, великим унутрашњим обимом и практичношћу путовања, посебно у компанији .
 
Сергеј Воскресенски. Фотографија аутора и компанија РЕНАУЛТ
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"