Тестни погон Ренаулт Сцениц 2003 - 2009 миниван

Све фотографије Ренаулт Сцениц 2003 - 2009

Ко је нов?

Да кажем да је у Русији, након Европе, било претерано би било претеривање мини-венчаних ветра. Ипак, сународници су дефинитивно испробали ове простране и практичне аутомобиле.
Пионеер је био Ренаулт Статзик из прве генерације (ЗР, 2000, бр. 7), али сада је длана изгубљена од свежих модела: Форд Фоцус Ц-Мак (ЗР, 2004, бр. 2) постао је продаја у овој класи . Нове сцене ИИ (ЗР, 2004, бр. 6) успешно су започеле у Европи, али годину и по одложила руском деби, продаја је почела само последња пад. Да ли ће Француз моћи да поврати лидерство? Колико су озбиљни његови аргументи? Донијели смо овај пар у редовном мечу: тренутни шампион ФОРД ФОЦУС С-МАКС и подносилац захтева Ренаулт Стаге ИИ. Аутомобили су били на различитим нивоима на трима, што је више разлога за процену других могућих опција. Почећемо са овим.
Округли круг, калкулатор оружја

Ценовнике Форд и Ренаулта везане су за евро, што их изједначава у привлачности. Тачније, неприлагођеност ..
Минимална цена Форд-Фокуса Ц-МАКС 15 900 евра. Ако не покупите наређење, али изаберите аутомобил од оних у кабини, можете да сачувате ЕЕ1200. Кошта форд у конфигурацији Амбиенте са 1,6-литарским мотором и механичким мењачем; АБС, ЕБД, АССИОНГ АСЦИОНС, електрични ретровизори и предњи прозори, четири јастука, централни дворац, приложен је имобилизатор. Почетни бар РНО је нешто већи: Можете купити сцене ИИ од 16 600 и дате попуст на исте услове из Е 15 400. За овај новац, слична енергија и аутентична опрема: у поређењу са Фордом, Овде се додају неколико сигурносних завеса, бочних једињења и малих комфора.
Тест Ц-МАКС за Е17 530 у интермедијарној конфигурацији тренда опремљен је јединицом од 1,8 литара. Клима уређај, на мрежи, кожни управљач, склопиви столови и нешто на ситницама. Ренаултов одговор је попут

данас кажу, асиметрично мање од мотора и мало другачије разумевање комфора: Сцене Е17 600 у верзији експресије нуди електричну паркинг кочницу, аутоматску укључивање брисача и фарова (плус машина), Светла за маглу, електрично огледало. Да ли још увек имате клима уређај? Молимо платите додатни Е550. Да ли вам треба снажнији мотор? Онда је време за прелазак на врхунско свеобухватно.
У Форду се традиционално назива Гхиа, опремљена мотором од 2,0 литара и по цени ЦЕ19 450 практично понавља француски израз, додајући електрични пакет и алегирају 16-инчни точкови. Сцене су много скупље у конфигурацији привилегије са два -Литер Енгинеом, коштају значајну Е22 500, али, према и великим, богатијим само за паметну климатску инсталацију и атничарску ветробранско стакло. Аутоматски мењач (1000), аудио систем (Е300), гријања седишта (је190), отварање стражњег прозора (Е120), сензори на паркингу (Е210) ће такође бити инсталирани и на тест машине. Наруџба ће коштати ЕС24 340.
Судски пресуда: Почетак приближно једнаког, до краја рунде, Форд Ц-Мак је успео да постигне приметну предност, показује привлачније цене.
Друго коло, оклопно оружје и владар

Који је мини комби за оно што бирају? Пре свега, за пространи погодан салон са многим опцијама аранжмана. Али шта је са изгледом?
Ренаулт Стаге је слично дебелом разиграном штенету са лепе њушке. И шта је предња плоча са опсежним екраном у центру? Покушавајући да окарактеришете дизајн у једној речи, највероватније можете рећи светло са необичним линијама, подебљаним решењима, можда не увек оптимално са становишта тачних наука, али вероватно незаборави. И појављивање и унутрашњост највероватније ће изазвати позитивне емоције потенцијалног купца.
У супротном, перципира се Ц-МАКС фокус, чији се просечни појави изгледа као пословно одело неће држати око необичног елемента, а после пола сата неће бити упамћен. Унутра је све верификовано на милиметар, као да је прилагођено, то је угодно са високим квалитетом производње и материјала са главним карактеристикама дизајнера, чини се да је било тачности и напоран рад. Генерално, одело је шивело добру кројачку. Искусни професионални, али не инспирисани маестро

Међутим, свиђа ми се као да се свиђа чињеница укуса; Време је да преузмемо владар. Овде је предност РЕНАУЛТ-а неоспорна у свим унутрашњим димензијама, она незнатно прелази Форд. Не, и у последњем великом човеку неће бити гужва, то је само питање понуде слободног простора око главе предњих путника, на пример, остаје око 15 цм. Поред тога, Француз има ујашћа седишта са уздужним прилагођавањем. У оба аутомобиле можете опремити суперстопорт четверосезлоне, пребацивање екстремних секција у средиште и натраг на Ц-МАКС за то, довољно је да савијате централни. У позорници је теже демонтирати све три столице другог реда, сакријте средину у пртљажнику или гаражу и преуредите страну на друге тачке за причвршћивање. Отприлике четврт метра слободног простора формира се испред колена и у Венцима, а у РЕНАУЛТ-у и даље можете да вратите леђа него а не лимузину?
Триоти морају да плате својеврсну милост, обојица су размножавала до три стотине са малим литром. Они су веома погодни и готово исправни правокутни облик и у уобичајеној конфигурацији салона од пет мјерили смо 416 литара веома пространим у Форду, у Ренаулт 364 литара. Међутим, ако је потребно, Француска столица се може померати напред са 220 мм.
Још једна фаза Трумпова карта Обиље кутија, џепова и полица: Укупна запремина је 91 литара! Довољно је рећи да сваки путник испод пода има нишу, на пример, за изменљиве ципеле и испод столице увлачеће кутије за личне ствари. Форд позиције у овој номинацији су слабији, у поређењу са обичним путничким аутомобилом, он нуди само неколико ниша одострага испод пода и велики оловка за атлазе на инструмент табли.
Судски пресуда: Форд је добар, али Ренаулт је још бољи. Пространи и функционални, одговорнију је за концепт мини-комбија.
Округли круг, руке, ноге и глава

Ц-МАКС фокус је више попут вагона са станицом од мини-комбија: ниско слетање иза обичаја волана, стандардни распоред уређаја и предње плоче, оштрена контрола (2,8 вожња управљача (2.8 управљач се окреће од заустављања на Стоп) ). Чак и Торпедо не изгледа као непристојно пространо као и остали другови. Заправо, ако се не осврнете, возач има само два савета за предње регалице под наласком и полуге мењача на излазу на конзоли, успут, пријатан савршеном јасноћом и збуњеним кратким потезима.
Густа суспензија, одсуство примећених ваљка у угловима, мотором за печење и ефикасне кочнице освојени су у покрету. За разлику од једноставног елегантног крста Цросс Француза, овде ради више -линк огибљење. Брзе, тачне реакције на путу и \u200b\u200bзадовољство енергетике који возе своје заслуге. Можда је овде једно од нагађања Популинског Форда на руском тржишту плаћањем престижног лимузина Д-класе, а не свима је драго да се осећају Вагонг. Узнемирени само зазор од 115 мм под пластичном заштитом је на празном аутомобилу! Малена спољна огледала су чест недостатак.

РЕНАУЛТ СЦЕНА је у потпуности другачије: у кабини је више ваздуха, застакљивање започиње негде на појасу, удесно, удесно, аутобус. Узгред, распони подешавања возачевог седишта су такви да сам га висине 180 цм спустио до заустављања, а волан је потпуно извукао у потпуности. Морао сам да се навикнем на командну таблу и на необичну локацију и за замршене скале. Када покрећете мотор, покретач покреће, али не и учесник: Уметањем кључне картице додирните дугме Старт и након другог паузе мотор долази у живот. Ово ствара удаљеност у комуникацији са машином.
Кочнице се појавила прилично нервозна: буквално је положила папучицу и већ су раскинула АБС. Суспензија је енергетска интензивна и удобна, спојена са лунином од 150 мм и 16-инчних точкова, омогућава вам да не успоравате превише испред рупа. Двосмерни мотор са митраљезом је добар тандем, сасвим довољан за умерену динамичку вожњу. Не желим да се набубрим на овом аутомобилу, није због тога што су ролне приметне, информације о управљачу у близини -зоне су мале. Супер је појурио да је негде далеко далеко, не чујете се на одмору, као да је на веранди. Погодан је на маневар на постигнутим улицама, виђење преко кровова аутомобила је одлично, окрећете волан једном прстом.
Судски пресуда: Према правилима путника, фокус Ц-МАКС-а могао би да освоји овај круг, али сећа се да Мини-Венес имају своје приоритете, ми ћемо изјавити жреб.

Анализа борбе
Општи резултат је бр. Тренутни шампион ФОРД ФОЦУС Ц-МАКС није изгубио статус од стране подносиоца захтева Ренаулт Стаге ИИ није показао пресудну предност. Међутим, заједно са главним недостатком високе цене, он има тајну родослову оружја и француски шарм. Они се могу показати озбиљним аргументима у очима оригинала придржавања јачих класа мини-вентима.
Ренаулт Сцениц ИИ /\u003e Ренаулт Сцениц ИИ
Прво генерација РЕНАУЛТ РЕНАУЛТ МИНИ-ВОН на Меганој платформи појавио се 1996. године. Фазе-ИИ дебитовао је 2003. године, а у наредној је проширена верзија седмо предаваца појавила се великих сцена.
Мотори: бензин 1.42.0 л (98165 л.) Или турбодиесел 1.51.9 л (82120 л.).
Мењачи: механички или 6-6 брзина
4-степени аутоматски. Предњи погон.

Попуните: аутентично, израз, привилегија.
Цена стандардних конфигурација у Русији: 16 600 22 500 евра.

Форд Фоцус Ц-МАКС /\u003e Форд Фоцус Ц-Мак
Ц-МАКС Мини-комби на другој генерацији Форд-Фоцус платформа представљен је у пролеће 2003. Предсећено је петолоспор тог седишта.
Мотори: бензин 1.62.0 Л (101145 л. П.) и турбодиесел 1.62.0 Л (109 136 х.).
Мењачи: механичка 5- или 6-брзина. Предњи погон.
Попуните: Амбиенте, тренд, Гхиа.
Цена у Русији: 15 90019 450 евра.

Резиме
Ренаулт Сцениц ИИ /\u003e Ренаулт Сцениц ИИ Мини-Вон у максималном значењу овог концепта. Са свим предностима, али и недостацима.
+ Пространи салон са богатим могућностима трансформације, одлична видљивост, обиље комфорних елемената и додатних контејнера, енергетско-инсталирање суспензије.
- Висока цена, не----мална контролна ранге, мале управљање информацијама.

Резиме
Форд Фоцус Ц-МАКС /\u003e Форд Фоцус Ц-МАКС је једна од најпрофитнијих понуда. Успешна комбинација способности мини-вен и путничких навика.
+ Атрактивна цена, путничка тепиха, тачне реакције, јасни рад мењача, собни пртљажник.
- Мали зазор на путу, скромни контејнери у кабини.