Тест Дриве Ренаулт Сафране 1996 - 2000 компакт

Скромни спринтер

Појава је скромна и готово лишена наговештаја за агресивност. Суштина Ренаулт Сафране Битурбо је скривена од очију, а само аутогурман то може да цени.
 

У време нашег познаника куцала је пет година. Доб за аутомобил није критичан, са власником да постоји нешто што треба рећи, акумулирано је неко искуство.
 

Упркос агресивности карактера, спортски аутомобил који нећете назвати - ово је велика удобна лимузина са четири врата. У кабини се налази много занимљиво, на пример, кожна електрично регулисана седишта (вожња - са три одељка меморије), са електричним грејањем и шест шупљина за љуљање. Један од њих је испод колена, два - уз стражњу страну лево-десно и још три - преко пута. Неколико дугмићи са пиктограма омогућава вам да симулирате најповољнији профил. Колона управљача подесива се преко угла нагиба и дужине.
 

Скуп уређаја је најчешћи, међутим, постоји још један приказ рачунара, који приказује тренутни, средњи и укупни потрошња горива, као и километражу пре инспекције. Похладна опција је повезана са мозгом: Мумбле са францијским говором. Око 5-степена ручица мењачница су тастери одговорни за избор начина рада амортизера, ниво тела и блокирање вискозног квачила. Мало изнад - Пхилипс ЦД-пријемник (4к20 В) са графичким еквилајзером. Многи дрвени уметци, фронтални ваздушни јастуци - два.
 

Разлике на отвореном из више релаксајских верзија су прилично помало - носнице лампе за облагање. Практично стандардна лимузина са четири врата. Цена и пуњење аутомобила подразумевају да је власник - човек далеко од сиромашних, радије да себе види као возач и не котлицу: затегњети 268 коња који нису свима свима.
 

Француски дизајнери аутомобила увек су се разликовали у идентитету. Немогуће је именовати Ренаулт Сафране Битурбо револуционар, умјесто тога, није баш уобичајено - због многих неконвенционалних решења на њему.
 

Мотор је познат, вероватно многи. Потпуно исто на Цитроену КСМ-у (мотор # 1-2, 2000). Ово је дуг развој компаније РЕНАУЛТ са конфигурацијом В6 и само два вентила - до цилиндра. На први поглед, чудно је, јер постоји снажнији близанци В6.24. С друге стране, он је познат по својој ниској поузданости.
 

У мирној, атмосфери, извођење електроенергетске јединице имало је моћ тачно на 100 коња мањи него у битурбо верзији. Степен компресије нашег мотора смањује се две јединице (до 7,6: 1), узимајући у обзир вишак ваздуха, убризгано под притиском 0,5 бара. Пар супер пуњача (један по један на глави) се врти брже од оне због мање масе ротора - то побољшава динамичке карактеристике машине. Акција турбине постаје приметна на 3200-3500 о / мин. Промењене карактеристике потребне за примену новог пута дипломирања. Сумња о подешавању порекла издувног система није могла нити потврдити нити оповргнути због недостатка произвођача на њему.
 

У биографији ове инстанце сафране је пратио немачки отисак. Аутомобил је живео неко време у Немачкој и, наизглед, хируршка интервенција је тамо прошла. У сваком случају, механизација предње кочнице - од БМВ-а, која је неискористичка.
 

Суспензија аутомобила може да промени своју ригидност, као и положај тела у односу на пут. У томе, помаже у контроли амортизера и опруга, јастуци се испумпавају. То успева, учињено око цитрона, кућног рачунара. Селецт Моде је сам возач. Начин на који електроника реагује на убрзање, успоравање, уздужну и бочну љуљање тела, ротацију дистрибуције точка и оптерећења. Ако је, на пример, да прво учитате пртљажник вреће шећера, прехрамбене просиадета, а затим ће прећи до првобитног нивоа.
 

Недавно је пренос погона на све точкове увелико распоређен на обичним, а не ван пута. Они прилично често падају на тестове, али, да буду искрене, све врсте паметних уређаја, прерасподешавајући обртни момент, у зависности од ситуације, редоследом Феда. Не желим да кажем ништа лоше, али нецеремонија интервенција у процесу управљања машином, често то наносе то непредвидиво понашање, понекад и то чини напрегнутом. Доступно од Сафране Битурбо Авион Вискозна квачила Сви су добри - док возач не удари будалу. Прекомерна моћ мотора, дистрибуирана је у четири места контакта, непрестано изазива подтет у поду папучице гаса. Ако екстремна вожња за возача није празан звук, препоручујем да блокирате квачило (радост константне чврсте пуне погоне сада у недостатку): Тек тада можете у потпуности уживати у фантастичном руковању сафраном.
 

Да би се састало паметно о контролибилности предње, задње или возила са погоном на све точкове, могу бити свакога, повремено купују аутомобилски периодични периоди. Али сумњам да ниједан теоретичар не има могућност да упоређује различите врсте актуатора. Будући да је страствени обожаватељ класичног погона, не могу се препустити француском на све точкове, који се понаша готово попут погона задњег точка.
 

Случај се дешава почетком марта. Хладно. Фрости Нигхт је претворила спуштени снег у Цатата. Неуспешна гума обећала је букет утисака. У почетку се само возим у правој линији. Ту и овде. Амортизери су у тврдом, спортском режиму. Схаке, али умерено. Тамо где је монола беспомоћно пала, Ренаулт Сафране убрзава попут сувог асфалта. Све је логично, јер обртни момент се не преноси на два, већ четири гуме. О сувом асфалту - не паметан осећај ради, појма стабилност је невероватна. Мрље састанка асфалта и неправилности покушавају да сруше аутомобил равном линијом, распоређују, али она је, потлачена, враћа се на претходну путању.

 
Некоме, али занима ме аеробатика, стварајући критичне ситуације и излаз из њих. Најнепријатнији на путу је клизање. Може се појавити из различитих разлога. Сигурност путника зависи од способности да у овом тренутку контролише машину и вратите га на жељени курс. Покушавам да се провалим у бочни клиз - аутомобил ће се супротставити свима на сваки начин, тек након прелиминарног усмјеравања могуће је доћи до пута. Брзина од око 150 км / х, аутомобил се слаже као скијање - чини се да је контрола потпуно у потпуности ... окретање волана ка вожњи и - Ох, чудо! - Након неколико тренутака враћам се у свој првобитни положај. Оштри пражњење или гас штетан је - можете да поремете аутомобил у неконтролисану ротацију. Тачна иста доза може се присилити сафране да се креће равномерно.
 

Логичност и предвидивост понашања могу се лако кретати око обима и скренути у бочни клизач. Ово није једноставно умирање. Зимски раслистићи ће ме разумети ... Идете уз ваљани зимски шумски пут, на путевима - блиставе дрифте, црна схагги јелка, у очима расте, у очима - снежни окрет, брзиномер на граници и испред преокрета И Ох, како не желите да притиснете притисак на кочницу! И зашто, јер идем у Ренаулт Сафране Битурбо! Међутим, није потребно утешити се мисли о лакоћи комуникације са Францускијом. Може се зауставити. Да бисте осетили његов карактер, не спречава вас да одаберете одговарајућу платформу и да се вежбате на њему. У исто време, пожељно је имати барем основне вештине екстремне вожње на задњој јединици. Неке разлике, наравно, одвијају се, али лако се заробљавају и прилагођавају на месту ...
 

Гума са ниским профилом (власник је ставио мало шире - 235 / 45Р17) на наше путеве ударце, гуме трпе више од алу фелне. Неколико година рада ниједна озбиљна кварова није се догодила, али је и даље откривена слаба тачка - механичара пнеуматске суспензије. Уопште није израчунато на тој агресивној хемији, са којом уништавамо снег, лед и аутомобиле. Као резултат, пнеуматски прах. Један власник уместо њих стављају сталке из обичног сафана. Али шта је резултат спринтера у ортопедним чизмама може се надати?
 

Алекеи Родков
 
 
 

Извор: Мотор магазин [№5 / 2000]

Тест дискови Сафране 1996 - 2000