Тестни погон Ренаулт Гранд Еспаце 2002 - 2006 миниван

Породично чили

Нерви и тако на граници након лета на Старом ТУ -154, осим тога, одмах након слетања, мораћете да идете на близину Рима док возите непознати аутомобил - Ренаулт Еспаце ИВ. Чини се да је у једној ствари: без обзира на то како се изгубити и доћи до одређене тачке без авантуре ...
 
Сједећи у Еспаци ИВ, остајем у суспензији: све што се овде чини необично. Не постоји закључавање паљења - мотор се покреће притиском на дугме, а уместо кључа, електронске радио картице. Ручна кочница је замењена електромеханичким системом погона.
 
Међутим, остатак органа управљања су у уобичајеним местима, велика ретровизорна ретровизора пружају предиван преглед, а контрола климе подржава пријатну хладноћу у кабини. Већ је боље.
 
Притиском на папучицу кочнице и дугме Старт / Стоп, уживам у осветљавању инструментне плоче. Међу свим врстама знакова, налазим назнаке сензора ваздушног притиска у гумама. Предњи део: И лево и десно - 2.2. Задњи: лево - 2.2, тачно - 2.1. Поремећај, морате да се напуните. И шта је то? Бацање једног од покривача, видим монитор навигационог система Царминат. Одлично! Служиће као нит Ариадне у непознатијој земљи.
 
Прво путовање је на ЕСПАЦЕ са шест -цилиндара Турбодиесел 3.0 ДЦИ. Захваљујући одличној звучно изолирању, мотор се практично не чује само када вас зацели убрзач, чује се карактеристична дизелска тутњава.
 
Ако идете мало, онда на Кик Довард Адаптиве аутоматски мењач мисли помало, као да питате: Да ли то стварно желите? Али са накнадним убрзањима, пребацивање се дешава брже - машина се прилагођава на начин вожње. Опћенито, рад аутоматског мењача заиста се свидело: Пребацивање је глатко и благовремено.
 
А ако миниван са турбодизелом има одлично убрзање, онда је верзија са бензином шест само куга! Да бисте убрзали до 100 км / х, тамо је потребно само 8.1 секунди, док 3,0 ДЦИ траје додатних 3,4 с. А звук мотора се не може пренијети речима - морате да чујете! Када је са пригушеним урлом Еспаце Суперцар, следећи јато фијата заобилази ниво адреналина у крви до максимално много раније од ЛЕД траке тахометра успева да приђе црвеној зони.
 
Осетљив управљач са различитим напором и новом адаптивном суспензијом омогућава вам да репродукујете преуређивање и прођете лигаменте стрмих преокрета планинских путева, а да чак ни не размишљате да то никако не може малим, тежине око два тона, аутомобил се не може похвалити низак тежиште. Поред тога, није било само ЕСПАЦЕ, већ Гранд Еспаце, који је 200 мм дуже него иначе.
 
Такође на путу, ценио сам удобност локације и информативног садржаја контролних панела контроле климе. На ЕСПАЦЕ ИВ, они су на сва четири врата. Путници другог реда могу регулисати интензитет пухања, док седећи испред постављају температуру, а само возач има право да дистрибуира ваздушне токове.
 
На моје изненађење, сматрам да је са мојом висином (186 цм) веома прикладно да седне чак и у Камцхатку: Моја колена се не одмарају на леђима, а чврсто снабдевање простором остаје изнад главе. Сва седишта, осим предњих, уклањају се и постављају у било којем редоследу, јер је под апсолутно чак и. Трансформација значајно проширује теретне способности аутомобила. Гранд Еспаце пртљажник има запремину од 456 литара у верзији са седам иседа и са седиштима другог и трећег реда - 3000 литара.
 
Сачувано - значи зарађено. Овај афоризам је најприкладнији за будуће власнике Новог Еспаца. Поред смањења трошкова поправке након несреће (на пример, са предњим ударцем за 15 км / х, радијатор, крила и простори остају неоштећени), мораће да се исплати мање за одржавање, од начина рада многих Потрошни материјал се удвостручио.
 
Под завесом Датинг Еспаце ИВ, преузели смо миниван са 2,2 ДЦИ турбодиесел са колегом из Украјине, без искуства много ентузијазма. Мотор је четири од 150 кс, механички мењач након аутомобила са В6, то ће сигурно изгледати слабо.
 
Није било тамо! Можда ако је аутоматска машина стајала овде уместо ручног мењача, понашање аутомобила би било другачије, али са приручником шест -А -лази мотор је радио чуда. Поверени покупљање са дна, брзог убрзања и ... најбоља звучна изолација и равнотежа од шест 3,0 ДЦИ.
 
По повратку у базу, дијелимо утиске са представником Ренаулта у Русији Јан Доризон. Наше емоције не изненађују његове емоције. Да ", каже Јан," Мотор је заиста врло добар, а планирамо да ће ова модификација имати до 70% свих продаје Еспаце ИВ. Међутим, дизел верзије се не испоручују у Русији - нема горива одговарајућег квалитета. Руси ће продати шест -цилиндер бензин Гранд Еспаце. Верујемо да ће већина купаца изабрати аутомобил у максималној конфигурацији.
 
Ево, стварност: В6, максимална опрема, али имају породицу миниван, иако је значајна, али доступан многима. Није ни чудо што РЕНАУЛТ планира да продаје 450 хиљада таквих аутомобила до 2009. године. Успут, радознала чињеница: Ренаулт Тргери су закључили образац - више од 60% купаца новог Еспаца били су власници истог модела претходне генерације или је једноставно на њега једноставно ишла као путнике. Као што кажу, покушали су једном покушати, једем сада.
 
Може се видети да постоји нешто у аутомобилу да конкуренти немају. Бар нисам гледао у то (осим што је тјунер кабассе аудио система Невазхнетски, али можда и у Рим Радио станицама!). Не идете у Еспаце, али опуштате се. На њему можете да четкате неколико стотина километара и извуците из кабине снажније него пре путовања. Подсећа на чилаоут у добром клубу, где можете да вратите снагу да бисте наставили забаву најмање на дан. Породично чили.
 
Техничке карактеристике Ренаулт Гранд Еспаце ИВ
 
Тело је миниван
Број места, људи. - 7
Опремљена маса, кг - 1815
Потпуна маса, кг - 2600
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 4861/1965/1746
База, мм - 2868
Максимална брзина, КМ / Х - 225
Вријеме убрзања до 100 км / х, С - 8.1
Контрола горива (мешовити циклус), Л / 100 КМ - 12.4
Мотор:
- Тип - бензин, В6
- Радна запремина, ЦМ3 - 3498
- Снага, Л.С. на мин -1 - 245/6000
- обртни момент, нм на мин -1 - 330/3600
- напајање - дистрибуирана ињекција
Трансмисија - аутоматски., 5 -Спеед
Величина гуме - 225 / 55Р17
Суспензија точкова:
- Предња страна - независна
- задњи - полузапетив
Кочнице:
- Предња диск, вентилирани
- Задњи - диск
Управљање - са адаптивним појачалом
 
Текст: Маким Федоров
 

Извор: Магазине 5 точак [11/2002]