Тестни погон Ренаулт Цлио 5 врата од 2012. компакт

Мусе друге генерације

Најстарија компанија Ренаулт аутомобила у Француској слави век ове године. За годишњицу је припремила сјајан поклон - нови модел у малој класи - Клио ИИ, који је заборављен не само код куће, већ у целој Европи. Презентација аутомобила догодила се истовремено на продавцу аутомобила у Женеви и на Одељеном одељењу Француске на острву Гвадалелуп.
 

Нови Клио је дуго чекао. Прошле године су бројне публикације штампале своје шпијунске слике и дизајнере. Страст је такође загревана чињеницом да је више од осам година постојања, бивши Цлио није знао поразе. Да се \u200b\u200bједва појавио, додељена је титулу аутомобила 1991. године. Популарност стимулисана потражња: од почетка ослобађања продато је скоро 4 милиона аутомобила. Цлио у Европи је посебно био вољен, где је у скученим градовима компактан аутомобил пружио све погодности путницима; Такође је добро копирао дужности међуградских носача.
 
Нови аутомобил је једноставно био дужан да постане бољи, савршенији: Цлио ИИ коштао је компанију од 7,5 милијарди франака (око 1,2 милијарде долара), од чега се у припреми производње уложи 4,5 милијарди долара. Дизајн и усавршавање се изводе за 40 месеци. Бројеви су импресивни, али ипак је постављено питање: Можда је презентација у Антили покушај да одвратите новинаре из теме разговора, стављајте прашину у очи?
 
Познавање са новим европским аутомобилом на сливу на Карибима је било неопходно уређено, на француском, на француском, ексцентрично. У ваздуху, док је Аирбус одлив од старог света осам сати, мучили су ми сумње. Може ли пилот пронаћи мало острво у океану? Нашао сам. Затим, остављајући аеродром аеродрому и залупио у загушену и влажну вечерну атмосферу Гуаделупа, забринут је да је суморни изглед да кува у малим писаћим машинама, чак и са новим Ренаулт Цлионом. Нисам био заварен - иако су ме у Москви уплашили да су клима уређаји постављени само на аутомобиле са моторима са 1600 цм. Али показало се да је чак и најмањи нови Цлио - 1200-Цубе опремио ове уређаје и они раде одлично. Али прво ствари прво.
 
Луминари се изненада појавила иза мора, јер се то догађа само у оним земљама у којима природа оставља дрвеће зелене током целе године, а температура не падне испод 20 степени Целзијуса. На изласку сунца, птице су ћутене, које нису дозволиле спавање од зоре, јутарње измаглице расутила је и острво мечно заменила му подршку на океан. Три десетине машина предвиђене су за тест, мистериозну, попут Сводке и загрејане.
Споља су изгледали као одмрзавање. Велики фарови, као да се широко отварају са задивљењем, изгледали су са радозналошћу палмима и дрвећем кафе. Они су одражавали плаво небо, блиставо сунце. Деца су се радовала: Били су среће од оних сестара који су надувани на писту палате изложби у далеком Швајцарској.
 
Сваки ренаулт модел има нешто необично и атрактивно. Меган, на пример, има чарапу хаубе и носнице решетке радијатора. У новом Цлио-у, по мом мишљењу, такав спољни елемент је био чаша задњих врата. Прво, улази у кров. Друго, има двоструки конвекс, попут оног који је нагласио нееајанско порекло концепта Цара Лио. Мислим да ће овај детаљ, као, заиста, цео дизајн машине аутомобила, пружити модерним погледом на 2000. годину.
 
Затамњена чаша тела, како се испоставило, уопште није тропска перформанса, већ стандард за све нове Цлио. Захваљујући светлосним филтерима, природи острва, када гледате из салона, понекад се чинило још очаравајућим: небо је било ведро плаво, а море је било тиркизно плаво. Чак су и банане кроз чашу аутомобила изгледале зреле ...
 
Очим око аутомобила, додирните предње крило - звук је глух. Са притиском се лагано савија, а затим узимање некадашњег облика. Дакле, то је: Предња крила Цлио ИИ од пластике. Главе фарова су од поликарбоната и не туку се када се судари на брзину до 15 км / х.
 
Аутомобил, из кога су ми дали (шеснаесто-вентил 110-коњских верзија РКСТ), алуминијумска хаубица. Скоро је два пута лакше од челика, а то се осећа приликом отварања моторних преграда две различите машине. Међутим, будући власник неће морати толико често да подигне хаубицу: Замена уља у новом моделу је само сваких 20 хиљада КМ. Дакле, смањење масе хаубе је пријем у борби за олакшање целог аутомобила, а не за олакшавање рада механике. Али време је да боље упознате Цлио ИИ све док сунце не падне.
 
Возачко седиште има механичка подешавања напред-назад, назад, висина седишта јастука и лумбалних заустављања. Све је врло згодно и функционално. Лако сам покупио положај који ми је потребан, започео сам мотор. На табли у центру предње плоче приказано је температура околине: + 29с. Укључио сам радио са прекидачем управљача. Радио станице у Гвадалоупу - један од одељења Француске - емитовање на француском; Обећали су поподне плус тридесет - извесни у хладу. С обзиром на то да постоји путовање у планине - Клио ИИ ће пасти врући дан.
 
Аутомобил се креће на кратку стазу нуди удобне џепове на вратима (и задњим странама - на три верзије). У џепу возачких врата приложио сам боцу минералне воде. Добро је да постоји клима уређај, али још увек желите да попијете. Налажем се на начин на који се у врућим земљама ми, северне особе, препоручује да користи више течности (боља од минералне воде) како би се спречила дехидрација тела. Ставио је детаљну мапу острва у рукавицу (последњи се једноставно удавио у њему - користан запремину од 6 литара!) И бацио легенду на празно сувозачко седиште.
 
Када идете сами, посебно дуж непознатих путева, аутомобил вам постаје много ближи. Све наде су само на себи и на њему. Диван странац се понашао беспрекорно. Ипак - ово је најмоћнији међу Цлио друге генерације. Лако је мотор није проверен на 6000 о / мин. Аутомобил, захваљујући успешној суспензији, пузећи добро, генерално, Гуаделоуп путеви.
 
Иза, обичан део, који се зове Гранд Тер - Велика земља, остала је заостала. На њему је да је већина шећерног трчања узгајана и припрема се више рума.
 
Ево уског ИТХМУС-а који повезује Гранд Тер са Басијом (ниским земљом) - други део острва. На овом месту, једини модеран ауторетиц пролази кроз смјернице: овде покушавам брзо убрзати. Брзина прелази 160 км / х, можете додавати више, али разумем да на непознатом аутопуту, без навигатора, када сами морате да погледате легенду у покрету и скрените са путницима, пребрзо вожњом.
 
Снага мотора ће бити потребна у планинама, која је, супротно имену, препуна баса: постоји највећи суриер на антилској острвима вулкана. Очекивања ме нису преварили. Мотор је савршено суочио са својим радом. Одлично потисак у широком распону револуција сачуваних од непотребног пребацивања.
 
Успут, у Цлио ИИ мотору све најбоље да су дизајнери способни. Да бисте смањили губитке за трење и буку роцкера, ваљкасти вентили су опремљени ваљцима. Сваки улазни вентил има појединачни улазни нафтовод. Према карактеристикама чистоће исцрпљених, овај мотор, који је примио К4М индекс, постављен је са маргином Еуро-2000, која ће бити уведена од јануара 2001. године. Француски дизајнери такође могу бити поносни да је мотор достигао ове показатеље без употребе рециркулације издувне гасове, као и не на штету моћних и других оперативних показатеља.
 
Да, лепо је попети се на зелене брда, знајући да нећете наштетити природи. Док је искривио да је серпентин наступио, скренуо је пажњу на још један знатижељни детаљ - главом радника предњих седишта. Ако то желите или не, и када се подижете, глава се наслања натраг. А у том тренутку, она подиже пресавијену књигу за главу са пресавијеном књигом. Погодно, али главна ствар је додатна сигурност приликом ударања назад.
 
Генерално, сигурност у Клио ИИ је посебну пажњу посветила посебну пажњу. Прво, нови дизајн предњег дела машине покренуо је је отпорнијим на фронталне сукобе. Тврди се да је у погледу ових показатеља мали изглед, нови Цлио није инфериорнији од САФРАНА, а ово, напомиње, је чврст аутомобил у средњој класи. Од бочних удараца, нова француска штити путнике са додатним шипкама у вратима опремљеним здробљеним ћелијама из лаких метала, као и бочних јастука. Безбедносни појасеви, поред уобичајених пиротехничких претензора, имају ограничења напора који се преносе у тело путника.
 
Хвала богу да нисам морао да тестирам ниједан од уређаја.
 
Као што знате, у грчкој митологији Клио се звао једна од девет олимпијских муза, која је имала тежак задатак величања. Тада су јој дали причу и почели да приказују зној у руци и грипом штапићем у другом. Наравно, нисам нашао ове предмете у новом француском аутомобилу. Међутим, након састанка са Цлио ИИ, могу само поуздано да кажем да је друга светла страница уписана у историју француске аутомобилске индустрије.
 

Техничке карактеристике аутомобила Ренаулт Цлио 1.6 РКСТ
(у заградама - подаци од 1.2 рн)
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 980 (900) кг; Потпуна маса - 1520 (1440) кг; Максимална брзина - 195 (160) км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 9,6 (15) С; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 5,8 и 9,6 (5.2 и 7.9) Л / 100 КМ; Бензин - АИ -95. Димензије, мм: дужина - 3773; ширина - 1639; Висина - 1417; База - 2472; Стаза испред / назад - 1406/1385; Крењење на путу - 120; Запремина трупа - 255 Л; Радијус ротације је 5.2 литара. Мотор: са дистрибуираном ињекцијом, четири -цилиндар у реду, смештено испред попречно; Радна запремина - 1598 (1149) СМЗ; пречник и мождани удар клипа - 79,5 к 80,5 (69,0 к 76,8) мм; Степен компресије - 10 (9.6); Снага - 79 кВ / 110 литара. Са. (43 кВ / 60 л. П.) АТ 5750 (5250) РПМ; Максимални обртни момент је 148. н.м на 3750 о / мин (93 нм на 2500 о / мин). Трансмисија: погон - на предњим точковима; Мењач - пет -Спеед механички; По налогу - четири -Спеед аутоматски. Суспензија: На фронту - независно, као што је МЦЕКСЕСОН, са трокутастим полугама инсталираним на подгрупу; Повратак је полузапечаран у облику Н -Схапед Еластиц сноп на опругама. Кочнице: Хидраулички са вакуум појачалом; Предњи диск, задњи друм; У зависности од модела, АБС Босцх 5.3 са електронским регулатором кочионе силе задњих точкова може се инсталирати. Управљање: Рецк. Величина гуме: 185/60 Р14 (165/70 Р13).
 
Владимир Соловиов.
Фотографија аутора и компанија РЕНАУЛТ
 
   
 
 

Извор: Часопис "Вожња"