Тестни погон Ренаулт Цлио 5 врата од 2012. компакт

Ходајте са монсиеур дизелом

На аеродрому града Биарритза, одмах смо ценили предвиђање организатора и приоритетне теме о очекиваним десетинама три идентичне (!) Тамнозелене клате са 1,5 ДЦИ натписне плочице. И без гужве, борбе за победничку боју, број врата и степен софистицираности су постављени у истим условима.
 

Ажурирај стратегију
Главни нагласак током модернизације направљен је да ојача индивидуалност. Аутори се не крију толико се позајмљују из екстравагантног стила Ренаулт Вел Сатис. Чини се да, како да се не биле да се лаикове за њих одлучиле су да у почетку пренесу на прве идеје о млађим моделима. Цлио Ентериор се променио: дизајн, материјали пресвлаке. И наравно, неколико нивоа конфигурације: Аутентично, експресија, привилегија, динамикуе, Ренаулт Спорт.
 
Техника је такође постала савршенија: нова породица малих-сскалијских турбодиала са капацитетом од 48 и 59 кВ (65 и 80 КС), широк спектар ажурираних бензинских мотора са запремином од 1,2 до 2.0 Л, волан, Уређај за помоћ у хитним кочијима, многим другим ситницима. По скуповима се појавили су скупе верзије, сензори кише и укључивање укупних светла. Радили смо озбиљно са аутомобилом, видећемо шта се испоставило.
 
Идемо на дизелски мотор
Цлио је постао занимљивији и атрактивнији. Снажни 15-инчни точкови су инсталирани чак и на најслабију дизел верзији! У исто време, у обрасцу се појавило нешто традиционално, карактеристично за већину разреда. Мека, а не на све француске пластике на предњем панелу и врата пресвлаке, удобна седишта са огромним подешавањима, па чак и кутије под сувозачким седиштима. Али колега је седео поред њега и одмах је постала гужва, и испред и иза њега.
 
Дизел је изненађујуће тих и неупадљив. У урбаној гужви и ужурбани мотор је приметан, осим неке спорости када додирује, док не оживи турбо-пуњач. Радни домет је 15003500 о / мин, нема смисла да се даље окреће.
 
Али не можете га пронаћи кочницама. Добре повратне информације, погодан курс папучице успешно је комбинован са високом ефикасношћу.
 
У привјезима, а не кап вука и наметање: све је веома састављено, густо и чак и путеви су потпуно неуморни за јахаче. Необично добра управљивост: тачне, строге реакције, врло мале ролне и то је са једним од најслабијих мотора. Справни управљач није лош са мирним градским вожњом и на високим линијама, али одређена гума омета се на окретама. Цлио је оштар када моделира хитне случајеве: одсуство задње осовине толико брзо се поставља да се није лако носити са њом чак и припремљени управљачки програм.
 
А сада бензин!
Ова опрема је очигледно јефтинија: нема клизног отвора на крову, једноставнији материјали пресвлаке кабине, мањих гума (175 / 65Р14). Мотор од 1,2 литара је моћнији од дизел мотора (још 55 кВ), али има више буке од ње. Али идите више забаве, не можете се стидети на оптерећеном планинском серпентину. Међутим, на дну вучне и даље није довољно: морате често пребацити, покушајте да не спустите стрелицу тахометра испод 2000 РПМ. Ауто је скромнији и у погледу контролне контроле, глаткоће. То нема толико озбиљности и смирености одговора, уочљивијих тела тела, јаче од накупљања неправилности и није тако изврсно.
 
Још један је показао карактеристику појачала волана, то је искрено празно због недостатка повратних информација. Укратко, најобичнији градски аутомобил са предивним изгледом, али без изванредних вожњих квалитета.
 
Ренаулт Цлио Спортс
По мом мишљењу, нови Цлио спорт је споља чак скромнији од претходника. У збирки је више елитизма него играње са бицепс против остатка осталих.
Али унутра, темперамент се осећа одмах након почетка. Једва приметно дрхтају се кроз тело Цлио, једва звучни звук конфигурисаног испушног система види једва звучни звук аутомобила на оштар стил вожње. Такав алат у рукама управљачког програма омогућава вам израчунавање путања кретања до милиметара, а да се не боји клизања и ... занемаривања ограничења брзине. Истовремено, Цлио спорт се прилично тресе. Али не мислите о утеху када мотор пева на највишој ноти, а стрелица за брзомер је изабрана 220. Два -Литер мотор је веома вучан: омогућава вам убрзање од 12001500 о / х и већ 5060 км / х, Укључивање на највишем степени преноса, мирно ролајте. Али само стрелица тахометра биће одузета на 4000 о / мин, исто почиње исту песму
 
Шта одаберу француски?
Судећи по нивома украса и темељне поставке привеска, они чешће обраћају пажњу на дизел верзије. Ово је наглашено ценама. У Француској је 65-коњски цлио 1.5 ДЦИ кошта око 12.000 евра (10.500 евра (10.500 долара), а са бензинским мотором 1.2 16В је само 1000 евра јефтиније. То је са дизелским мотором који су богате конфигурације комбиноване. Па, на врху цене пирамиде, Ренаулт Цлио Спорт, толико ми се допало, свидело ми се: 21.300 евра.
 
За Русе је прави избор и даље мали у симболу турског лимузине Цлио, који још не планирају да ажурирају.
 
Како изгледати и наизменично ...
Дан Дан после дана, путовање у Ренаулт Цлио симбол, Вилли-Нилли, у поређењу са турским и француским аутомобилима. Нажалост, грешке компоненти су очигледне у организовању радног места на симболу: краћи од предњих седишта, мање је распон њихових уздужних прилагођавања, седишта су високо у односу на управљачке органе. Кочнице нису толико верификоване: превише папучице за светло захтева нежно лечење. Можете да поставите јефтину унутрашњу пластику, недостатак клима уређаја у јефтиним нивоима трим, али не бисте требали да уштедите о погодности возача!
 
 

Извор: Часопис "Вожња"