Тест дриве Ренаулт 5 врата од 2012 Хатцхбацк

У част Литтле Лион

Он је дошао на домаћем тржишту уз бучно и неколико неозбиљног оглашавања, светлих плакате дуж аутопутева. Шта је овом Пеугеот, створен за уживање, на позадини конкурената другова из разреда ", открио Сергеи Воскресенски.

Форд Фоцус.
Последњи упдате аутомобила је донет 2006. године. Постоје верзије са хечбек 3 и 5 врата.
Мотори: бензински 1.31.6 л (70100 кс).
Мењачи: 5-брзина механика или робота, 4-степени аутоматски.
Конфигурација: Амбиенте плус, Комфорт, тренд, Тренд.
Цена у Русији: $ 11 89020 720.

ПЕУГЕОТ 207.
Веома импресивно машина у верзијама са 3 и 5 врата је први пут представљен јавности на Салону аутомобила у Женеви, у пролеће 2006. године.
Мотори: бензински 1,41.6 л (75150 кс).
Трансмиссион: 5-спеед Мецханицал ор Роботиц 2-ТРОНИЦ,
4-степени аутоматски.
Потребно Урбан, Тренди, Басиц, спорт, ХД.
Цена у Русији: 410 000697 500 рубаља. ($ 15 20025 900).

Ренаулт Мегане.
Садашњи, трећи, генерација Цлио са 3 или 5 врата органа компакт дебитовала у лето 2005. године а.
Мотори: бензински 1.21.6 л (75110 кс).
Геарс: 5 брзина механички, 4-степени аутоматски.
Цомплетенитиве: Аутхентикуе, Динамикуе, Екпрессион.
Цена у Русији: $ 15,74920 308.

Они су типични Европљани, створени за постављање градским улицама, у близини паркинга и заиста добрим аутопутем. Такви аутомобили су популарни у Паризу, Минхену, Риму, Барселони. Ми верује да су многи, још увек нису порасла на мале, не јефтина, модеран и шок, али не превише универзалне моделе. Под тушем, шта је грех да се сакрије, ми их сматрамо да је жена писаћа машина.

Можда је то случај, али само делимично. У најмању руку, наша, искључиво компанија за мушкарце са видљивим интереса отишао у малом зимски путовање на Форд Фиеста, Рено-Цлио и главни кривац на Пеугеот-207 теста, који се недавно појавио у дилера.

Класика жанра

Ипак у праву фотограф, који се озари унутрашњост Фиеста мало Зхлотски.
Ја сам о сету ГИА, топљење мотор је 1,6 литара, климатске инсталација, аутоматски, отвор и гомила других опција.
И он зна своје: пластике тврдо и стил, упркос рестилирању, забавно. И пустите прихватилиште управљача који се подесиви на висини и музика очигледно није буџет који не значи да би све остало требало да се свиде. Потребно је прилагодити се једноставним, неизрецивним седиштима, извлачењем из ивице на ивици, контролирати десно раме за висеће кашике. Иако, знајући и гледа, разумете: главни возачки инструмент је опремљен за компетентно ретко. И нешто немогуће промена када престану да разматрају Форд, али са аутомобилом, за који је то у ствари намењен.

Тада је Фиеста журна да покаже свој прави карактер! Покушај навике да падне на машину лако је одбијен, штавише, након неког времена нађем то, на први поглед на први поглед најобичнија, четири корача аутоматска кутија је готово савршена. У већини ситуација, она савршено замењује механику, омогућавајући вам брзо возити, асертивно, са светлошћу.

Возе ауто је сјајан, али мотор је искрено бучан, а тврде суспензије су снажно не воле наше хладноће.
Лагано зијевано и одмах гласно боо. Али овај сат је врло добар и емоционално руковање, захваљујући у потпуности за зимске гуме и ледене коре испод точкова. Ауто се понаша јасно и очекивао да ће након неколико десетина километара помислити: ићи бих на било који, најтежи пут.

Немакстремист

Чини се да је прогоњен на страницама часописа, књижицама, на екранима монитора на раскрсници, јер би требало да буде придошлица и купаћи се у зрацима универзалне пажње.

Запањујућа чистоћа линије тела, грабежљиви, арогантно-асертивни осмех предњег браника, смакних крова, стаклени кров се не може не слагати са оценом креатора: 207. заиста енергија вози кроз ивицу. Када се ово креација зајебава у све фарове, надокнадите вас на аутопуту, желим да ослободим пут. И на крају крајева, не можете претпоставити да је испод хаубе на смрзнутом лаву, потпуно буџетском мотору од 1.4 (88 кс) литара. Преварити присилила дивну опрему спортске конфигурације.

Испрва, једва звучна гласовна пракса само једном предмети на ову величанственост. Готово метар предња све и скромни пут лумена (130 мм) приметно је ограничено на слободу расејања. Чини се да је жртвована за сигурност са пет звездица.

Унутрашњи роот је побољшан, једва се налазе у кабини. Кожа, стилска предња плоча хаљине све је то секундарно. Не даје мир о Парктрониц-у, јер је смисао димензија замагљен до границе.

Ево, за разлику од Фиеста, у сваком тастеру, ручица осећате стил, око одличне квалитетне меке пластике, а на средишњој конзоли сија сјајним показивачима сепаратора (!) Климатске контроле. Да, и путник са путником са путником са путником. Тачно, колега тежи јачим да ветар задњи део десног седишта жали на ниски плафон. Њега, висина метара деведесет, увелико омета ребро на интерфејсу плафона и стакленог крова.

Слажем се, поготово јер и ја не могу да нађем оптималан. Чини се да је све цоол: велика удобна РАМ-а, подесива одрасла особа у два правца. То је елегантна комбинација инструмената, у близини засићене централне конзоле, удобну ручицу ручног оквира, али непријатно и то је то! Кратки задњи део седишта мучи се, нервирајући велики, али неугодна спољна огледала су се очистили са оригиналности!

Пеугеот покушава да буде секуларни лав: чистокрван, јак, великодушан. Али, испоставило се мало угаона, као тинејџер. Очигледно је да нема смисла строго да нађете грешке у механизму нејасног зупчаника и жали се на исхрани, поред воље возача, кочнице. Вреди хвале гума-замка, а понекад чак и темпераментан мотора, означити јасно серво и експлицитно тунед руковања повеље. То је последња Пеугеот и драго, и збуњује истовремено.

На асфалту, ауто је мало вештачки, али изненађујуће радо урања у кривине, омогућавајући да се контролишем као уочљивих покрета управљача. Чак иу зимским гумама, не постоји ограничење у свом послушности, иако често превише импулсивни реакције изгледа да у супротности са законима физике. Али пут заиста покривено снегом чини подешавања: ауто постаје нервозна, почиње да се крећете много на правој линији, не дозвољавајући тренутак да се опусте. Више или мање оштро кретање вожње одмах изазива скид. Наравно, напредни стабилизација систем носи са њим веома успешно, али се слажу, да уђе скоро сваке зиме ред, ово је превише!

Осим тога, чини се да би могли да одлуче да буду спортске или удобно суспензија. На глатком асфалту Пеугео је изузетно монтиран, профил на путевима понављања детаљно и реагује веома бучно у мале неправилности. Вреди плеасеинг на таласима спреј или озбиљне прехладе, суспензија даје прсте интензивно усмеравање почиње, никако појачавају спортски углед 207ТХ.

Синоним за практичност

С обзиром на емоционалне земљака у лепом изгледу Цлио много мање желе да изненађење. У мирном знања тела, пре свега суспензије, рационалности. Схватајући да је ово један од најскупљих верзија (1.6 литара, аутоматски) долази тек када се нађете у. Овде је фокус елемената уздржан луксуза, прожима удобности и комфора. Но секунди сумња у квалитет материјала, практичност подешавања, могућности инсталације климе или капацитет фиоке и полице.

Да, Клио не може похвалити управљача подесив волан, не нуди различите температуре око за возача и сувозача. Можда, да је мало ближе од главног конкурента. Али у седиштима ти уљепшати, као да у кући папучама, тако исправни и рационалне форме и пропорције.

А путници су изненађујуће удобна, док Фиеста и посебно Пеугеот значајно угрожавају слободу. И на крају, ту је слободан простор изнад главе.

Наравно, можете кратко прихватити и нека врста прашине без прекидача, да се навикну на без тежине и због оштрог папучице кочнице. Али без икаквих попуста, не-сексуални способности соло и несташан мотора цењено, осетио веома добар ниво комфора. Клио је највише тих, суспензија је много бољи од оних из остатка, носи са неправилностима. Па ипак, бојим се да никада неће постати истински познавалац модерне аутомобила направљен на рачунару.

Ох, ови електронски испуни!
Чини се да се савлада, наћи оптимум у односу са машином. Али су услови променили, постало је теже за пут, и свако мора да поново почне. Узмимо, на пример, кутију. За разлику од Фиеста, аутоматским мењачем, на први изглед модерне. Добро се прилагођава возача начин, ефикасно потискује пренос када се кочи мотор, који Форд је није сањао. Али неуједначен ритам Ренаулт диск није по њиховој вољи. Повећана пауза да нађе праву Геар, нервозна, а понекад и постао сувишан пребацивање. Утисак је да је кутија оптерећена вишком односа, и размишљање треба времена.

Још један недостатак синтетичког појачала управљања. На асфалту се његова еластичност чини исправним и разумљивим, готово идеално одговара енергетским реакцијама машине. Али на клизавом путу, он лажи. Чини се да је покренуло гране добрих повратних информација. Међутим, губите додир са аутомобилом, само приближно нагађање, на пример, о почетку слајдова предње осовине, клизање једног од водећих точкова. Све ово је филтрирало електроником.

Теорија идентичних вредности

Резимирајући се, дуго смо се свађали. Не, не о предностима (само су очигледни), а не о недостатком, о њиховим утезима у односу на идеологију аутомобила. Почетне шансе да постане потенцијални вођа испитивања у сваком од три аутомобила били су једнаки. Уосталом, њихов развој и припрема за производњу креатора проведен је, вероватно, о истом количини времена, људских ресурса. Све више наређује у све то са Ренаултом, улог на практичност и висок ниво комфора. Покушај да направите секуларни лав из Пеугеота-207 довело је до прерасподјеле средстава у корист измена и оригиналне унутрашњости. Па, Форд Фиеста, чак и са митраљезом, одмор за гурмански управљачки програм. Извини за остатак остатка

Сергеи Воскресенски:
Они су и даље скупи и често нису баш практични. Свако има свој лик, своје мишљење, укључујући будућност у Русији. Претпостављам да ће то бити дуга да модели могу да комбинују различите различите, понекад сукобљене квалитете.

Форд Фиеста брзо, емоционално, савршено управљано. Са практичношћу тако -, али заслужује награду наших симпатија наших возача.
Укупна оцена 7,7
+ Грантови Тандем мотор Аутоматски, комфорне кочнице, верификовано руковање, рационални пртљажник.
- Бука, тврда, нема довољно енергетских привјесака, скромно одобрење на пут.

Пеугеот 207 је прекрасан, необичан, отказан са опремом. Лик је превидио: веома је тешко комуницирати, барем на зимском путу.
Укупна оцена 7,9
+ Експресивни дизајн, пространи предњи ентеријер и веома богат ентеријер, занимљив на руковању асфалтом.
- Путеви чак и за нове ставке, неправициоус, пукнуто за задње путнике.

Ренаулт Цлио се пре свега бори за квалитет живота и квалитет сензација. Удобност у Клиоју, као и у класи у класи, иако делом у овом извору својих недостатака.
Укупна оцена 8.2
+ Удобни ентеријер, простор за путнике, добро опремање, удобност, великог одобрења, доброта у покрету.
- Контрола је понекад превише удаљена од возача.