Тест Дриве Ренаулт Цлио 5 врата од 2012. компакт
"Проклетство из Тобацкера"
Мали цлио са великим амбицијама
Кид нешто! - Извели ми је у глави, једва је видео машину на којој је било да се вози. Да, не само, и са ветричем! Пошто је Цлио Троио Ренаулт Спорт - Не, не, нисам збунио у наслову - Потребно је одређени интермедијарни став између цивилних модификација овог модела и Цлио В6, а то је већ у основи прави спортски аутомобил. Компактни аутомобил тежине само на тону опремљено је моћним 172-јаким мотором од две литре, и зато брзо. Замислите шта сам дођавола дођавола? Део један, за познавање
... Покрет у Новој Риги, преклапа се у пола сата за карту неке врсте налет, коначно је настављен. Саобраћајни ЦОП је почео да активно убрзава обрачун на ивици аутомобила, а његови покрети живо подсјећају проводник симфонијског оркестра. Није приметио да неки од њих заиста овладавају пругасти шипку? Имао сам срећу и срећом истовремено. Пут је удубљен пре носа, па сам се морао дуго опустити, седећи на једном месту - и то је у пилотској кабини тестног аутомобила!
Поред тога, то је било да је након овог присилног пауза апсолутно празан аутопут продужен испред мене. Тренутно у мојој глави постоји луда мисао - већ дуго нисам починио нешто повисене радње, можда убризгане у крв адреналина? Вероватно сада у правом тренутку. Генерално, искључио сам дугме смештено на левој страни управљача, систем стабилности курса, забио је прву брзину притиском на вожњу на папучици гаса и бацио квачило. Са резањем гласине, машина за вриска у гума почела је да убрзава и на асфалту су биле црне трагове дугих бројила пет, не мање. Мало нападнут је полицајац у саобраћају на тренутак престао да води аутомобил, смрзнут у неком некомплетном положају. Сва ова слика се брзо смањила у огледалу задњег погледа на бебу Цлио, али ја, искрено, више није била раније.
Чињеница је да се хатцхбацк са три врата, који се производи у спортском одељењу за РЕНАУЛТ Спорт (и такође убацкер), није много подсећа на стандардне аутомобиле. Има другачију суспензију, коју ћу рећи мало касније, уместо електричног управљача, који се и даље сматра више информативним у поређењу са модерним електронским колегама, спортским столицама са развијеном бочном подршком. Све је то дизајнирано да пружи возачу да у потпуности ужива у потенцијалу мотора од 172 јаке. Тек са преносама са пет брзине, ова машина има мале проблеме. Ево примера из живота: одлази са аутопута до једног од преокрета, видео сам да је пред собом врло укусан пут са једним начином кретања, што је несметано савијено удесно. Укључујем другу брзину, папучицу гаса - до пода. Отприлике 4000 о / мин мотор се уочи једноставно као прилично моћно и праћено. Али то зујање које почиње након ове ознаке, прилично је тешко пренијети речи. До 7500 о / мин, када функционише ограничење брзине, лагани аутомобил је само истрошен напред, а да не остави већину суседних аутомобила, већом шансу за бар одређену конкуренцију. Дакле, увртање мотора у звоно, са оштром покретом истовремено стиснули квачило и покушајте да залепите трећу опрему.
Покушавам тачно јер се не жели укључити. Повучем ручицу, попут слепог штенета у трбуху мајке, а брзина не нађе ништа. У међувремену, заокруживање пута постаје хладнији, а ја и даље не возим ауто и котрљам се. Дакле, мислим и летим кратко време. Коначно, кутија кутије је одмрзала да нађе неко место и укинуо је у њега. Тек овде је лудог жудње негде пушено, а ауто од атлета изненада се нагло поставило у уобичајени, цивилни, ако га можете изразити. Генерално, испоставило се да је полуга нашао пету степени преноса уместо трећег. Не, наравно, Цлио и убрзање су почели с њом, али тренутак је већ нестао и пруга је пруга.
Не знам, лоше је или добро да су се стручњаци Ренаулт зауставили на таквој варијанти селективности мењача. С једне стране, јасно се третира, непрестано контролише аутомобил жудња, не мељује се - не могу да замислим особу која би усред криве почети да пребацује брзину. Да, и са друге стране, када се искључим таквих проблема, не јавља се након четвртог трећег, а иза њега и други је одмах. То јест успоравати мотор пре старења аутомобила. Али овде ће бити оверклоковање са места овде, вероватно, морате да се повисите са контролним тачкама и само се навикните на то: стално се сетите да трећа опрема мора бити глатко да буде глатко од прве две. Узгред, и даље ме саветујем да то брзо учиним, јер, што дуже одвлачете пут, заклињујући се на не-прашњаву ручицу, што је веће шансе да изгубим аутомобил! Не шалим се. Са брзим убрзањима, посебно када постоји жеља да се стави на место неке врсте темељне нити, РАМ мора да се чврсто држи. Цлио Ренаулт Спорт је класични аутомобил погон на предњем точковима.
То јест мотор се налази испред вас и, у складу с тим, два осовина одлазе од њега до водећих точкова, од којих је један, најчешће отишао, дужи је од другог. Различити тренуци инерције ових делова и разлог на почетку није превише пријатно рушење фронта. Дакле, у француским спортским трогодишњем преселе године, ово се расељавање осећа врло акутно и мора да се прилагоди првих неколико секунди након почетка од места сцене. Да, а затим ауто са базом која не достигне два и по метра, није превише пријатна (понављам, са становишта уобичајеног возача) понаша се на рупе и нежним таласима асфалта. Међутим, усуђујем се извући читаоца да је можда главни зујање из овог модела. Само особа, пут и аутомобил са неповезаном електроником активне сигурности. Један на једно, као да је на праисторијском лову.
Међутим, дуге равне старе нису путеви за које су припремили специјалне специјалности из Ренаулт Спорт-а. Елемент аутомобила - уски намотавајући нумере, који су прилично негде на периферији региона. Постоји пун и напоран рад Француза који је пажљиво обновио суспензију ових малишана у потпуности и могу бити пуне. Као резултат дугих тестова, одабрано је скоро идеална подешавања удараца, крутост опруга, дебљине попречних стабилизатора стабилности стабилности. Стога, вероватно претвара машину у акварно поуздано и предвидљиво. То јест, са вишком потиска, почиње да се споља окреће према ван, а задњи точкови су врло глатко глатко. Под испуштањем гаса, храна се у потпуности нежно почне да престиже предњу страну и контролише ову трку је прилично једноставна и папучица гаса.
Ако сте мало израчунати брзину, показало се да је хладније него што је то требало, Цлио је веома контроверзан, можете да се преузмете добровољно ручну кочницу или кочење са левим стопалом - пријем арсенала Професионални јахачи. Штавише, чињеница да је Французи израчунат на софистициране и искусне возаче, кажу да је педале смештене на једном нивоу - у обичним аутомобилима, убрзани, по правилу, нешто нижи од кочнице и квачила, тако да чак и јучерашњи дипломирани дипломирани вожња Школа не збуњује педале. Други део, за неискусни
И шта ако размотримо Цлио Ренаулт Спорт као редован аутомобил за сваки дан? Нема сметњи за такву употребу машине неће настати. Са свим својим спортовима, помало агресивни модел подешавања омогућава врло пристојан ниво комфора и возача и путника. Штавише, ова практичност се размисли о најмањим детаљима. Овде, на пример, пртљажник. Већ има еластичну мрежицу \u200b\u200bза причвршћивање терета, јер се претпоставља да ће само Франк флегматичан моћи да се полако претвори у Цлио.
У кабини је инсталирао моћан систем управљања климом (за неколико минута, капљице стазе на челу након активног пуцања кроз уске нумере). Плус, касетофон са ЦД плејером (мада, друга музика је занимљивија у аутомобилу), плус огледало са позадинским плиму у соларним визирима (водите се пре повратка кући), плус ксенонске лампе главе главе (убрзавају ова мала возила) То ометају нормално вожњу), плус уметке под алуминијумом на унутрашњим плочама (спортски стил у Цлио Ренаулт Спорт Дизајн је заиста прикладан и подржани стварним карактеристикама машине). Узгред, речи мог пријатеља дате су у заградама, који дуго трагају заиста врући град за град, али не и без уобичајеног комфора.
Дајући му мали круг око суседства, још једном сам се обратио правац мотора. Његова подешавања су изабрана на такав начин да пристојан обртни момент постане доступан са једне и по хиљаде револуција. Рецимо да ако се брзином од 50 км / х упали на пету степени преноса, ништа се не може догодити. Аутомобил неће ни трзати и опирати, али једноставно почиње глатко убрзати, као да је на машини. Па, када стрелице тахометра дође до 4000 о / мин, све је то већ описано горе.
Једино што је лишено Цлио из Ренаулт Спорт-а је систем хитног кочења. Дакле, овде су први пут возачи који су први пут наишли на модел, морају бити опрезни и надамо се за снагу ногу. Па, а нека помоћ у успостављању ће имати редован АБС са расподјелом тренутка између точкова. Међутим, конфигурише се спортовима: омогућава точковима кратко време да блокирају. Последњи, на пример, на зими или шљунков пута даје гуму да се загреје испред ње мале гомиле снега или малог камења, која служе као додатна препрека за стаза точкова и да се аутомобил заустави још мало , али пре. Генерално, мој пријатељ је био одушевљен. Остаје, - каже, - сачекајте појаву Пеугеота \u200b\u200b206 РЦ у Москви. Такође мора да је брз аутомобил. Да, можда, то је ова екстремна верзија 206., ове даме, вредне, сматра да се сматра главним такмичаром за Цлио Ренаулт Спорт. Остали ривали - Хонда Цивиц Типе-Р, Сеат Леон Цупра Р, Форд Фоцус СТ170.
Цлио Ренаулт Спорт коштаће будућег купца у врло пристојну, у поређењу са конвенционалним верзијама аутомобила, износ је 21.700 евра. Гаранција - једна година без ограничења километраже. Потпуни, успут је тачно - на овом Цлиору је тешко ограничити себе.
Кратке спецификације Цлио Ренаулт Спорт
Запремина мотора, коцка. Види: 1998.
Број вентила на цилиндру: 4
Снага, л. са. За РПМ: 172/6250
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин.: 200/5400
Убрзање до 100 км / х, стр.: 7.2
Максимална брзина, км / х: 220
Средње потрошње горива Л. / 100 км.: 8.1
Јачина резервоара за гориво, Л.: 50
Димензије, мм.: 3773к1670к1409
Сергеј Илиински
