Тест Дриве Ренаулт 19 Цабрио 1992 - 1996 Хатцхбацк

Конвенционални европски лимузина

У нашој земљи француски аутомобили не користе много популарности. Увек ме је изненадило, као и проблем мишљења да француска техника није најбоља. Очигледно је да свакодневно знајући и гледајући сваки дан у оквиру прозора уређивачке канцеларије мог РЕНАУЛТ-Р-4, који је већ 30 година, али који је и даље релативно Бодра, лукав наши главни уредник упутства на овај тест. Сада се мало људи сећа овога, али млада совјетска моћ 1925. године купила је потребе главног града од стране странке аутомобила РЕНАУЛТ. Много година касније, са Ренаултом, интензивно је сарађивало у области АЗЛК технологија, чак су хтели да започну производњу француских народа, али за неке друге политичке разматрања нису започела.

 
Оригиналност Ренаулт структура никада није ишла на штету једноставности, поузданости, трајности и ниских цена аутомобила, што вам омогућава да поставите, на пример, РЕНАУЛТ-Р-4 у један ред са таквим бестселерима као и ВВ-буба или Цитроен 2 СИ-ВИ. Напредне технологије обезбедили су РЕНАУЛТ аутомобиле и мотори бројне победе у такмичењима Формула-1, рах и тркама прстена, који су допринели побољшању имиџа компаније у очима потрошача.
 

Зашто смо узели аутомобил који је рођен 1988. године за тест и дуго се играло на нашим улицама? Одговор је једноставан - због цене, која ставља РЕНАУЛТ-19 у једном реду са Скода Фелициа, Форд Есцорт или Киа Авелла, која у напредној потражњи користимо управо због релативно ниске цене. Тачно, они РЕНАУЛТ-19, са којима смо се упознали, показали су се да су турски, али могу ли то променити француску суштину? Узгред, Ренаулт представници тврде да су аутомобили апсолутно идентични француском и у дизајну, како у квалитету и материјалима и технологији.
 

Аутомобила Ренаулт-19 Европа Изабрали смо два - вишње и плаво. Није стога, наравно, да су различите боје. На вишње ауто стајао мотор са запремином од 1,4 литара и са капацитетом од 72 кс, на плаво, што је скупље - 1.6 литара и 80 КС У последњих неколико година, ослобађање овог модела у Француској возила су опремљена убризгавањем, у сваком случају, имали смо само тако. Овде је стари добри карбуратори са ручним жртвовања. Наравно, ово није као прогресивно и дистрибуирати или чак централни ињекција, али у ком случају са овим уређајем је лако да се носи чак и код куће. Међутим, ињекција (1.4 литара, 80 КС или 1.8 л, 105 КС) Мотори су у понуди за оне који желе.
 

Спољашњост аутомобила је познато - уобичајена европска четворо врата лимузина са великом простору застакљивања, кратког даха, али обиман стабло, мало одсечени аспиратор и мало дијагоналне светла. Што више моћна машина и вежба је боље - алуминијумске фелне, међутим, са истим гуме - Мицхелин 175 / 70Р13Т, такође, успут, турске производње.
 

Захваљујући пажљиво развијеним дизајна, аутомобил изгледа скупље него што заиста јесте. Сви елементи тела су сликане у једној боји, што ствара осећај монолит: не ставка је избачен из општег стила, пластични елементи су споља не разликују од метала.
 

Кабина преовладава меке, пастелне тонове, текстил. Фронт, уз наслоне за главу, седишта имају подешавања назад-напред и преко углу наслон. Салон је веома пространа, и дугонога становници задњем седишту осећају пријатно, чак и ако не постоји мање дугоного напред. Задњи назад, ако је потребно, може се поделити на два неједнака дела, који се склопљеним када је потребно да се повећа обим дебла.
 

Али ипак предњи је боље. Постоји нешто што седи иза леђа није добио. Прво, прозорима, као и начини контроле њиховог возача из возача два: аутомат од стопа до краја (без обзира на трајање дугме притиском на тастер) и омогућава вам да подесите вредност отварања. Друго, пепељара са упаљачем и осветљењем. Треће, мултифункционални пландер на плафону, служи и индивидуално, и заједнички илуминатор, - по вољи.
 

Вожња седиште захтева неку навику. Ја, уз пораст 190 цм, морао сам да га пребацим на станицу. Слетање је прилично згодно, постоји добра прилика, али чини се да се волан непотребно пребацује удесно. Лева нога се осећа прилично угодно, а права ствар се односи на управљач и није могуће преместити - пластична брада се меша. На то се на крају навикне, иако мислим, ако сам нижи, а ови проблеми се не би појавили.
 

Челичне полуге Контролишите светлосве фарове, четке, прскање, окретни сигнали и ... сигнал - како добити француски. Све је све јасно пребацује и брзо се навикне на. У средини командне плоче су стрелица тахометар и брзиномер - велики, са белим вагама на црној позадини, између њих - показивачи нивоа горива и температуре мотора. Сви уређаји је лако читати и не преклапати се управљач. Волан управљача је направљен у облику меке густе багел и угодно леже у рукама.

 
На удаљености издужене десне руке су регулације грејања и вентилације. У обе машине се мало разликују, али суштина је једна: Температура, снага и дистрибуција протока су подесиви (постоји клима уређај на плавој машини). Нешто изнад су тастери за грејање на стаклени, хитни бодљици и блокирање врата.
 

Спољна огледала се механички се прилагођавају од кабине. Да би се достигао лево није проблем, са деснијим сложенијим, посебно у покрету.
 

Ручица механичке кутије је направљена на облику унутрашњости компримоване длан и повољно седи у руци. Геар - пет, натраг се укључује након подизања прстена на нози полуге. Закључавање паљења на колони управљача - десно. Пронађите га у мраку са ненасуком није лако, овде би било повратног пјешака ...
 

Иако је све ово проучено и пало, мотор се загрејао, шпорет се пробудио, унутрашњост и ветробранско стакло почело је да се тресе, страга је треперила, можете да кренете на пут. Треба напоменути да су механичке разлике пронађене у конфигурацији аутомобила. На пример, на плавој машини је инсталиран на плавој машини и подесивом колону у висини и нема трешње. Међутим, појачало је толико ненаметљиво да без њега такође није лоше, захваљујући лакоћи на Русх Управљачу. Педале су сјајне, чак се чак и не морају навикнути на њих, тако удобне и информативне.
 

Прегледајте напред и са стране је дивно, али је вредно било да започне кишу - и задњи преглед је нестао. Капи леже на надстрешници стражњи прозор и не размишљају да се од њега не размишљају да се ролне - додатни домар неће бити сувишан, готово без утицаја на цену аутомобила.
 

Трчање на семафорима, они су морали да плате више пажње на ретровизор у ретровизору, који се семафора потпуно затворила и учинила је прилично срдачне позиве.
 

Изненађење представљено и брисач. Чињеница је да РЕНАУЛТ-19 у корист дизајна и аеродинамике нема заштитни уторима ни на крову, нити по предњем регали, а када сам покушао да оперем стаклено блато с прскањем, а укључило се вештина брисача Кроз отворни прозор сав овај влажни гадан круг.
 

На Угхаб-у и прехлади, привезак задњи торзијски привезак и предњи Мацферсон показују се предивно, неприметно гутати неправилности за Седесе. Мало је људи (осим РЕНАУЛТ) користи торзијске аутомобиле на путничким аутомобилима, и извини: Напокон је то комбинација једноставности, поузданости, глаткоће рада и компактности. Чињеница да су паралеле задње торзије паралелне, а ручице суспензије имају једнаку дужину, због занимљиве карактеристике својствене у неким аутомобилима овог бренда - другачија база са десне и левице.
 

Машине имају скоро глатко дно, све жлезде и цевоводе су добро скривени, што механичари даје пречишћи на лутаним путевима. На дну све је темељно забрањено, а заштита је повезана под мотором.
 

Кочнице нису изазвали жалбе, иако конструктивне - прошле века: испред, истине, диск, али иза бубња, без наговештаја АБС-а. Кочнице и тако и натопите - посао, а не лоше ...
 

Камата се убрзала у прљавштину, у добром, масти. И шта? Нацртај! Где је коза, где је географска ширина, али изашла. У клизачу за глазурање укључен је и на пут, такође одложени. Почели су са Зхигул-ом, није могао да се уклопи. Али то су све крајности, имитација неуспешног путовања у викендицу. То је угодно, наравно, наглавити на аутопуту, када иза прозора снега или кише, и у тропској топлоти, сви су сви звали свима, широким марамицама широким графитима чисте и гуше невероватне брзине и добро сте, добри сте само добро. На клизаву, изванредан пут пацијента, упркос летњим гумама, аутомобил је врло стабилан и уопште није склон да промени смер кретања. Ако се дрифт провоцира вештачки, аутомобил се врло лако врати на претходну путању са једноставним покретом управљања.
 

Често је путовано на Ренаулт-19 напомиње њену непретенциозност, издржљивост и некритична оптерећења. За лако (нешто више од 900 кг), аутомобил 1.4 литара мотора је сасвим довољан, мада, наравно, додатна количина стакла динамичних карактеристика аутомобила значајно се мења. Али лично бих купио своју жену са Саукером са мотором - од гријеха. Да, и у цени постоји разлика.

 
Успут, о цени. Некако се то догодило да је то врло лако одредити га: Помножите јачину мотора у кубичним центиметрима за 10, а добићете цену. Тачно, у америчким доларима, који сада не добродошли.

 
Алекеи Родков
 
 
 
 

Извор: Мотор магазин [№12 / 1997]