Тест погон Порсцхе Панамера Турбо С од 2011 компакт
Велики туризам - да ли ми треба компакт?
Да је Јупитер дозвољен, бик није дозвољен. У правди ове изреке лако је веровати. Довољно је да погледате филмове аутоматизатора да направе престижни шанси са пет врата. Ренаулт Вел Сатис? Да, међу најнеуспешнијим моделима деценије. Опел Сигнум? Да ли се неко сећа како изгледа? Испоручује се чак и у Цитроену, стварајући Ц6 четворо врата. Чинило се да је идеја да се баца практични аутомобил осудила на неуспех у плавама. Али када је свето засељено у Порсцхе, пуштајући Панамеру, Стигли свет. А ово је само почетак.
Упркос величини и сличним ценама, ова тројка никако није директна конкуренције. Невероватно је да је прилично краткорочни рок БМВ и Порсцхе независно један од другог успео да креирају два нишна производа у премиум сегменту. Како се испоставило, сваки од ових аутомобила има свој лик.
Да, навијачи 911-их, вриштећи о чистоћи крви Порсцхе, поново је прогласило Панамера Хехетику, као што су тада покушали да пали на Цолор Цаиенне. Дизајнери су зграбили главе, новинари су измислили имагинарне епителе. Али шест месеци касније, стигао је дуго очекивани згодан сипид Астон Мартин. И коначно је коначно завршио БМВ скептике својим врхунским ГТ-ом. Гран туризам са компајком? Бити или не бити? Да бисмо одговорили на ово питање, узели смо ГТ на тест, без заборава да зграбимо Панамеру и БМВ 750 као судија. На крају, увек је био сматран великим лимузином за возача.
Формално је Гран Турисмо пребројано у пету БМВ серију, али то је месо из меса семена. Овде не само суспензија је овде идентична, али чак је и међуосовинско растојање 3070 мм. Тачно, дуга база 750ли удаљеност између секира је већ 3210 мм. Поред тога, ГТ је већи од 7. серије за 66 мм и лакши од погона на све точкове 750ли КСДриве за 75 кг
Први пут сам у неком од немачких аеродрома у неким немачким аеродромима видео БМВ 5. серије са ГТ-овим серијама. Ставио сам га тамо, наравно, на промотивне сврхе и увек је био окружен гомилом Зооака. Тачно, у већини случајева било је изненађења на њиховим лицима, па чак и разочарање. Чини се да су носници-очи на лицу места и са профилом су већ спалили након изласка к6, али мешовита осећања не остављају главу. Главна храна за шоу-стоппер. Трчање, тешка, са чудном оптиком, а самим тим и неприкладним називним плочицама ГТ.
Иза БМВ ГТ изгледа као најконтроверзно. И одсуство натписне плочице од 550и на одређеној машини (традиционално за БМВ можете одбити означавање модела) само додаје загонетке. У сваком другом изгледу, прочитали сте питање: Шта је овај модел? Две трапезоичне издувне цеви могу послужити као верзије привилегија са Би-Турбоцкед В8
А то су Европљани који воле практичне аутомобиле. Шта рећи о московском току, где се ГТ утопио на мене, као да управљам појасом паса. Али оставите дизајн сам. На крају, за ово БМВ сада не удара ништа, Цхрис Бангле, ко је сам кашу и нарекао. На то се навикне на остале своје креације и они ће се навикнути на то.
Разлике у БМВ 550и ГТ и БМВ 750ли кдриве салони су минималне. Оба ентеријера су украшена величанственим материјалима и ујутро ујутро, али пет ручица на вратима имају и саме врата су лишене оквира. Уређаји су идентични. Успут, они мењају позадинско осветљење у зависности од нивоа осветљења. Током дана то је контрастно бело, а увече и ноћ изазива црвено. Показатељ пуњења на плавој скали Систем за пуњење батерија Систем за опоравак енергије приликом кочења. Требало би да уштеде гориво, али у ствари 550и ГТ вољно једе у граду 20-24 литара на сто километара. Приближно исти апетит и БМВ 750
Штавише, овде је унутрашњост заправо исти као у седам. Прекрасни уређаји, хладни материјали и осећај крова крова овде много више, па чак и панорамски! Меке удобне столице су мирификоване, у којима седите високо, готово као у цроссоверу. Унутрашњост овде није у Баемвалл топло.
Софт ГТ столице су врло угодни и прекривени пријатном кожом, али електрични погон овде није сва подешавања. Али постоји вентилација
Порсцхе Још једна песма! Отварате врата и буквално се провуците на под. Столице су круте, леђа са искреним спортским профилом, воланом (исто као и на 911СТ) и пита у рукама. И који су детаљи! Тастери, дефлектори, рукује сав највиши квалитет. Десно од возача, карбонирано централно тунел, прекривен тастерима у стилу Верту. Сам телефон у Порсцхеу је такође тамо, али апсолутно једноставно
Салон Порсцхе Мало ремек-дело. Пластични овде, само кожа, дрво и метал готово су необули. Седишта су много тешка као и у БМВ-у и назвала је спортско слетање са скоро вертикалним леђима. Главне наслоне су украшене решетком са Порсцхе логотипом, али нису регулисане. Армарст скрива корпоративни телефон
А Панамера живи много ефикасније него у фотографијама. Грабежљиви предњи предњи фарови Ксенон Ксенон крви, дугачку хаубу и, признајте, проклети атрактивни профил Све ово сакупља поглед. Посебно добар Порсцхе на опционим 20-инчним точковима у којима се прикладно уклапају огромне карборолне керамичке кочнице.
Довољно необично, врата Порсцхе Панамера су обичне, оквиром. И лишени ближе. ТРУЕ, за све време тест у њиховој помоћи није било осећено да се овде закључавају врата. Клизни анти-циклус се аутоматски продужава када се достигне 90 км / х. Међутим, да привуку пажњу Иавака на занимљив дизајн и не премештање са места само само кликните на дугме
То није изненађујуће да на улицама око Панамера Аген-а. У саобраћајним застојма, сва је пажња законета, на аутопуту и \u200b\u200bМКАД-у, неки су се чак и успели да устану са свих страна, обнављају се од броја заредом. Генерално, Панамера је сада у чуду. Не почели да продају рабљене аутомобиле из Америке
Предња припадања бренду Порсцхе одмах се одређује, чак и не требају никакве иконе. А на препознавању у мраку време, ЛЕД секције раде у предњем бранику
Након првих пет, Гран Турисмо и, посебно, након Порсцхе-а иза точка БМВ 750ли, без откривања. На улицама нулте емоција, тихи миран и поштовање. Навикли смо на огромне црне лимане. Али, попут Порсцхе, БМВ 750ли у стварном животу изгледа много више толико и складније него у фотографијама.
Тренутни БМВ 7. серије је елегантан и лакши од шармантног претходника. Повратак у корење?
У оба БМВ-а су веома слични, дакле, јер се показало да је то веома важно да салони буду дизајниране у апсолутно различитим бојама. Истовремено, могуће је одредити колико више попут светлости или мрака. И седите у седам нижим него у ГТ-у. Ово, како се испоставило, само прво звоно
Дух класичног БМВ-а враћа се у ентеријере баварске машине. Централна конзола, чак и ако је потпуно благо, али распоређена према возачу. Веома нетривијална и контролна табла. Горњи део је обичан, аналогни. И испод приказа боја. Врло лепо и информативно решење!
Мирна ситуација на броду БМВ Гран Турисмо влада док не паднете у утикач. Кликните на кочиони уређај која завири за нос. Чучњеви убрзања на крми. Хм. Прве сумње су речено. И коначно су потврђени, вреди стићи до прве шасије. Да, не окреће се! Ролне, рутина и, што је најважније, нема података на управљачу, реакције се размазују, не постоји јасноћа. А ово је БМВ?
БМВ 550и ГТ сојени непријатно исечи за тело само у густим урбанисти. Вреди у рад у оперативном простору и у корист аутомобила игра и глаткоћу курса, а апсолутно непримјењива рад машине. Главна ствар је да се не укључи у напад окрета. Међутим, избочене гуме Нокиан Хаккапелиитта 7 брзо ће бацити лов на светлост на асфалту
Почињемо да разумемо. Да, одвезли смо се у удобном режиму. Сада ће велики дугме са цоол џојстика машине изабрати још један екстремни спорт +. Успело је! Заспани мењач је навијао, адреналин је убризган у мотор, волан је преплављен жељене тежине (иако је и даље вештачко). Истовремено, систем стабилизације слаби његов биђа, омогућавајући задњим точковима да се провали у плес.
Узгред, упркос укупној техничкој бази, аутоматски на БМВ-у 5 ГТ осамдесет-опсега, док је БМВ 750и задовољан са шест корака. Изузетак Топ 12-цилиндрични БМВ 760и, на ИТ мењачу је исто као и ГТ. Панорамски кров такође није доступан приликом наручивања 7. серије
Постаје забавнија. Ролне су мање, реакција на гас је бржи, а В8 са две турбине почиње хранити весели глас. Али опет немају повратну информацију, волан као да је мртав. Чини се и постоји напор, али све је то у рачунарском симулатору. Поготово ово омета клизав асфалт. Неопходно је стално да се стално груди, и да ли је овај двона трупа и даље на путу.
Иза волана БМВ 550и ГТ не оставља осећај да контролишу тешку и високу цроссовер. То, наравно, недалеко од истине, већ из аутомобила са именом ГТ подсвесно причекајте више
Замењен у седам. Блимеи! Испада да је чак и издужени 750ли возачу много више позитивних емоција много позитивних емоција од ГТ-а. Много је тачно праћено точкићем и не покушава да вози вестибуларни апарат у угловима. Управљање је уобичајено, а не интегрално, попут 550и ГТ, па су сензације природне. Осим ако не претворите управљач много више од заустављања све док се заустављање већ не буде више од три револуције.
Губитак два корака у аутоматском преносу да бисте примијетили нереалистичан шестерни опсег на БМВ-у без притужби. А главна ствар је прождирати километре иза точка БМВ 750ли врло лепо. Аутомобил поуздано стоји равно чак и при великим брзинама и погоном на сва четири точка (коначно је добио седам!) Омогућује вам превише церемоније са папучицом гаса, чак и у снегу и леду
Шта је узрок овог контраста? Прво, довољно необично, 750. је мало тешко. Попут 550и ГТ, одлично је раван са свим малим неправилностима, али траке јаче на великим. И главна гума! Ако је седам стајало зарезане гуме 245/45 Р19 Пирелли Соттозеро Серие ИИ, идеално погодно за зимско асфалт, а затим ГТ ципеле у Нокиан Хаккапелиитти 7, па чак и 18-инчни профил масти. А са свим снажним особинама снега, Нокиан претвара ауто у тужном мирису, то је вриједно да буде на асфалту.
Баш као и у БМВ 550и ГТ, ДСЦ систем у режимима комфора, нормално и спорт брзо ставља љубавника да клизне, мало вероватно трепери жути троугао на инструмент табли. И само алгоритам спорта + омогућава вам да слободно дишете, не решава помоћ електронике, контрола нумера се више не противи клизању, а систем стабилизације помера се мало помера праг окидача
Нажалост, нисмо могли да користимо све предности Хаккапелиитта 7 на леду. Снажни погон на задњим точковима 550. се лако разбије у клизање и није добро контролисан у њему, али готово је немогуће убрзати након спектакуларног пролаза. Показало се да на задњим гумама није било шиљака. Очигледно је да је једна од колега брзо силовала гуме у топлом децембру тако да нисмо у журби пораз. Највероватније, љети, на добру гуму, обновљена је нови компакт.
А за праве хулигане, ДСЦ се уопште може искључити. Али да присиљају дуготочни 750 спектакуларну освету са задатком није плућа. Превише је потребно место за такве маневерице. Најважнија ствар је осигурати да предња осовина остане на власнику. У супротном, седам ће једноставно исклизнути ред
Али БМВ 750ли на леду није странац чак ни на не-шеширу. Погон на сва четири точка! Да, да, и зато смо други БМВ узели у профил у ГТ док ће Гран Турисмо добити четири водећа, зима ће га дуго завршити. Из истог разлога, да упоредите динамику ГТ-а од 550и ГТ и 750ли КСДРИВЕ изгледа као вежба лишена значења. Под сочним баршунастим камењем од 407 јаких В8 са две семенске турбине самопоуздано остављају напред.
Разумевање и закашњеле реакције машине на поступцима акцелератора се не додају. Али већина свих збуњује недостатак јасних повратних информација на управљачу. Пословни је празан, само је само да се аутомобил за аутомобиле. Иако ће се пуно БМВ 750 возити у овом режиму? Очигледно је да су прилагођавачи намерно ишли на то у корист комфора на високим брзинама.
А шта је са Порсцхеом? Окретањем ручице са леве стране волана (без дугмета за покретање / заустављање!) И две двоструке исцрпљене цеви експлодирају. Рак! Ручица презентације робота ПДК на положај Д. и огромно искушење одмах притисните тастер СПОРТ + (на Панамеру, ови модуси, попут БМВ-а, на челу, руководећи рад суспензије, мењача и мотора). Хмм!
Али шта Порсцхе Црееве! Колико је лакше управљати у таквим режимима. Газа ресетујте, лагано кретање точка, опет гас и панамера турбо одмах бацају задњу осовину, омогућавајући вам да умањите тесто. И тврда прикључак између мотора и точкова, под контролом задњег интеркола електронике и засићени управљач претвори све уживање у ужитак
ГАС до под! А ово је фантастично. Прво је уплетено одмах, тврди пребацивање (у спорту + ПДК режиму прелази на најбржи алгоритам на раду и постаје шест брзина), други. Мотор производи 770 НМ (функција прекомеростице) уместо уобичајеног 700. и на клизавом асфалту, ова водећа лавина поремети задњу осовину на клизање чак и када је оверклоковање на правој линији, чак и на брзину од 100 км / х, чак и у брзини Погон на сва четири точка.
Као у случају БМВ-а, систем стабилизације ПСМ-а потпуно је искључен, омогућавајући вам да останете сами са табернакул од 500 глава. Али будите спремни да је резервоар од 100 литара у таквим режимима брзо брзо завршило, иако је просечан Порсцхе потрошио око 26 литара на сто километара
Али шта је ово задовољство! Уосталом, волан је толико да се осећате када ће овај тов алигатор поново ударити реп. Лагано кретање точка и Порсцхе опет послушно вози директно. Међутим, то није све што може дати Панамера Турбо софистицираним возачем.
Порсцхе је, као и БМВ, може се додирнути на крутост суспензије, без обзира на начине рада мотора и преноса. Чини се да је то мазиво, али у ствари је могућност прилично корисна. На пример, ако желите мало стегнути амортизери на равном путу, али не окреће папучицу гаса у испружени низ, када и најмањи додир напред
Главна ствар није бити лења и пронаћи празну намотајну стазу. То није важно да под точковима: асфалт, снег или лед. Порсцхе са тако једноставним, бијесним и затегнутим заробљеним заробљеним заробљеним заробљавањем, који једноставно не верује у тврдње две тоне! ГДЈЕ БМВ 750ли (на истој гумији!) Слинуо је на заувек испред предње стране, а 550и ГТ већ би већ био изван игре, Панамера Турбо је лако постављао нос на врх и истрошио се напред. И без обзира, стриктно идете по путањи или лизати се у дрифт, подижући снежне клубове, у било којем Порсцхе режиму само послушан. Сјајно подешавања!
Кочи потраживања уопште се не појављују, цео Трипер зауставља се одлично. Али Порсцхе керамика је пре свега похвала. То чак није ни успоравање, што је зими високо зависно од премаза и гума, али о одличној неформалној информативности
БМВ 550и ГТ донели су убијене гуме из борбе, што је у комбинацији са погоном на задњим точковима коначно ставио крст на зимску конфронтацију. А седам омета не само тврдоглаво понашање на улазу, већ и злогласни управљач. Да, ствари су много боље него у ГТ-у, али вриједи 750. у клизању, како одмах губе све информације на управљачу. Шта се тамо дешава испод точкова? Један пирелли је познат
Додајте прилично глатке поставке аутоматског и благо дизајнираног акцелератора и испада да је на клизавим премазима БМВ 750ли КСДриве много мање одговорно од Порсцхеа. Дакле, ако је у БМВ погону на сва четири точка потребан радије за снег и лед, затим у Порсцхе Панамера Турбо, ово је сјајно средство за љубитеље да вам нерви испере нерви од стране контролисаних дрифтса. Такво време не може да молим
И то је пријатно чак и на 20 Порсцхе дискова се не претвара у столицу. Вреди је изаћи из луде спорта + режима, као и од спортисте-професионала, претвара се у школско физичко саветовање.
Наравно, оба БМВ је много мања у покрету и не баш детаљно профил пута. Али рећи да је Панамера неразумно жилава, језик се неће окренути.
Ако БМВ 550и ГТ на клизавом путу не може бити снажан кретен иза задњег погона, а БМВ 750ли КСДриве убрзава врло брзо, али глатко, тада се убрзање Порсцхе Панамера Турбо може назвати задивљујућим чак зими Шта ће се догодити током лета? Дата пасоша Обећајте тачно 4 секунде до стотина (у зависности од активирања система управљања)
Наравно, Порсцхе је имао предност од самог почетка. До тренутка испитивања, тест погодније у свим параметрима Панамере 4С није било доступно, па смо узели прву 500-снажну верзију Турбоа. Али 4с би нам одузело само лудог турбо убрзања, а она тешко је искакољала. Међутим, московске туре и жарење на намотавајуће нумере нису прави елемент Гран туризма. А ако је тако, идемо на аутопут.
Али где БМВ 550и ГТ безусловно освоји противнике, тако да је на задњем мјесту. Перфорирана кожна, врло удобне столице са електрично регулаторима, небо изнад главе, као и забавни центар, грејани и седишни вентилација чине од ГТ-а уски комад за путнике. Тачно, прво морате да вежбате за све ове лепе опције.
Ту је било потребно одмах отићи на БМВ 550и ГТ! Био је на аутопуту за зујање и управљач који не напрезава возача са непотребним информацијама о путу (посебно, уз пораст брзине, постаје знатно густ) и парницу суспензију и одлична изолација буке. Тихо, њежно и врло брзо, са оверклонама од просечних брзина, а јавља се 600 невтона, а гума више не игра пресудну улогу.
Нисмо разумели шта БМВ ГТ је двострука задња врата прате Скода Суперб. Мали део се отвара тако уско, да је достављена чак и мале ствари потпуно незгодне. Али ако отворите капију, па чак и преклопите задњу софу (користећи електрични погон), тада ће се запремина трупа повећати од 440 до 1700 литара. У подземној празнини. Тачке у БМВ-у давно не добијају уместо тога Баварианс стављају тип гуме
Али ГТ је пријатније да оде одострага. Украсите у удобном софи са прилагођавањем, укључите телевизор или само погледајте у небо кроз панорамски кров. На задњем софи ГТ је врло удобан захваљујући паду крова и малим прозорима. Генерално, од оних који желе да наводе путовање на БМВ 550и ГТ неће бити. Корист да удобан и велики пртљажник неће дозволити да не буде веома церемонија са бројем ствари.
Издужени седам додељује првенствено гигантском маргином места. Међутим, вентилација и масажа Наша опрема је ускраћена. Али задњи путници имају личне склопиве са огледалима и осветљењем
У седам, посебно продуженим, изнутра је такође у реду и једва је особа која ће тамо бити скучена. Али по удобности, 750. је мало инфериорнији од првих пет, седи овде доле, што отежава слетање, а суспензија ће се сигурно почети жалити већ и изван региона Москве.
У поређењу са субранситетима 550и ГТ, дебло седме серије чини се смешно. Мала ширина између зидова, а задњи део задње софе се не савија. Статус. Не стављајте у седам плоча и веш машине
А ви замишљате особу која пуни шатор и скије пртљажник БМВ 750ли? Мало вероватно. Они се једноставно не уклапају тамо. Поред тога, кљун Л у наслову изричито наговештава да ангажује возач мора да управља. Дефинитивно ће му се свидети. Ако желите да се возите, онда је БМВ вентилатор увек био алтернатива у облику кратког седам, а сада је БМВ ГТ такође додао. Главна ствар је одлучити о нестандардном изгледу.
Порсцхе Панамера иза ништа посебно не може се похвалити. Мјеста Постоје мање него у БМВ-у, нема телевизора, кауч се не помера. Али можете померити предњу десну фотеље на наслони за наслон за руку, постоји контролна плоча на којој се налазе се поставке климе. Запремина пртљажника (445 Л) лако се повећава пресавијањем софе. Тачно, пре БМВ 550и ГТ, не достиже само 1235 литара. Низак порсцхе је пренизак, а кров је показао. Подземна пажња привлачи музичко појачало Бурместер Топ Мусиц
Порсцхе Панамера Турбо је револуција! Чини се да је Порсцхе инжењери и тестиси пили неки еликсир, чији је рецепт темељно похрањена тајна. Ово није само престижни велики аутомобил који се не стиди да дође у преговоре. У граду је згодно, одлично за дуга путовања. И, што је најважније, жели да управља! И најбољи начин да се лишимо задовољством од поседовања Панамере вожње на њему одострага. Штавише, ближе је и не згодно, као и код оба БМВ-а.
Шта је пре злогласних петих врата и који ће се тога сећати, гледајући БМВ 550и ГТ и Порсцхе Панамера Турбо? У овој компанији, Ауди А7 је већ у журби, и у млађој класи прстенова и био је испред свих са њиховим А5 Спортбацк. А разлози неуспеха претходних покушаја не само да не само на имиџ оних који су покушали раније. Једноставно није морао да бацају све грешке. Направите купе са пет врата! Тргетски, освојени су дефтинг жонглирање са концептима. Сада велики туризам није повезан са неугодним приступом галерији и представи у мрљама у близини пртљажника. Питам се да ли ће задња кауч бити савијена на Панамери?
Вадим Гагарин
Фото: Витали Кабисхев
Колико луксуза?
БМВ 550и ГТ буквално заглављен са различитом електроником. Овде и систем пројектовања сведочења инструмента на ветробранско стакло и навигациони систем са тврдом диском и хладном дисплејем 10,2-инча. Нова генерација ИдРиве систем је огроман корак напријед у поређењу са претходним интерфејсом, то је много јасније и лакше за контролу (то се односи и на 7. серију). Поред тога, овде постоје читаве четири камере! Један је одговоран за преиспитивање уназад, два прегледа са страна. А четврти је инфрацрвена ноћна визија, која може да препозна пешаке
Цене на нашем трију су релевантне. Чак и основни БМВ 550и ГТ кошта 3,3 милиона рубаља, али је голи аутомобил са заједничким шасијама, лишеном равне седишта за грејање и ксенонски фарови. И испитана инстанца, пре неуспеха опција (интегрална интегрална активна управљача, активна адаптивна возила са паметним динамичким стабилизаторима погона, панорамски кров, заслони задњег путника, ноћни системски систем, ноћни визијски систем и бочни прегледи, електрични дискови и меморија " Од свих четири столице, ближе врата и друга опрема) већ се процењује на 5,6 милиона! Доплата за погон на сва четири точка највероватније ће бити 200 хиљада рубаља (као и БМВ 7. серија).
Тест БМВ 750ли КСДриве је готово лишен свих врста електронских играчака. Предња седишта Мулти-конструктивна, са повратком и подесивом бочном подршком
БМВ 750ли КСДриве је јефтинији од 4,85 милиона куповина неће успети. Тестна машина је била изузетно олакшана од 550и ГТ. Твееигхт коже, електрично регулише и загреване сву седишта, ЛЦД екрани за задње путнике, ближе врата, навигациони систем, клима на четири зоне и друге ситнице повећали су трошкове аутомобила скоро до 6 милиона.
Порсцхе првенствено привлачи врло елегантан унутрашњост. Нека екран овде буде мањи, али додирните! Навигација није толико детаљна, али је у стању да повуче своје сведочење у један од пет бирања пред возачем. Контролни интерфејс ПЦМ модула је прилично окружен, а тастери за промену зупчаника на управљачу изазивају конфузију. Али бити иза точкова Панамера чак и не размишљај ни о ручићима волана из Скоде Оцтавиа, овај аутомобил узима још један
Али највише од свих, наравно, Порсцхе Панамера Турбо. Постајући власник 500-снажних погонских на све точкове, чудо може бити најмање 7,8 милиона рубаља. Наш Порсцхе већ пада на траг од 9 милиона. Али опремљен је највишом категоријом угљеноеламичких кочница, активног пдцц шасије са електронским управљаним задњим диференцијалом, лудом музиком Бурместер са 16-канално појачало и 16 звучника са укупним капацитетом од 1000 В. Да ли је вредно поменути кабину са две боје са предњој плочи у боји каросерије и навигациони систем са додирним екраном? Међутим, Панамера Турбо има још једно поље Берри. БМВ РИВАЛ БМВ ПАНАМЕРА 4С, а цене које почињу са 5,666 милиона рубаља.
Извор: Ауто.маил.ру.
