Порсцхе Панамера Турбо 970 Тест Дриве од 2009 Седан
Велики туризам - да ли јој је потребна компакт?
Оно што је дозвољено Јупитеру није дозвољено бику. У правди ове изреке, лако је веровати. Довољно је да погледате покушаје аутоматизатора да направе пет престижног хатцхбацк-а. Ренаулт Вел Сатис? Да, међу најнеуспешнијим деценијама. Опел Сигнум? Да ли се неко сећа како изгледа? Предали су се чак и Цитроену, чинећи Ц6 четири -јо. Чинило се да је идеја да баца практични аутомобил осуђена на неуспех у јазму Седнес. Али када су заселили свето у Порсцхеу, ослобађајући панамер, свет је био тих. А ово је само почетак.
Упркос блиским димензијама и сличним ценама, ова три никако није директан конкуренци. Невероватно је да је прилично кратко време БМВ и Порсцхе, независно, успео да створи два ниша производа у премиум сегменту. Како се испоставило, свака од ових машина има свој лик
Да, навијачи 911-их вичу о чистоћи порсцхе крви, поново је прогласило јелете у Панамер, јер су тада покушали да спали кајене. Дизајнери су ухватили главе, новинари мастила измислили су изложене епителе. Али шест месеци касније, стигао је дугачак згодни згодан Астон Мартин Рапиде. И на крају сам завршио скептике БМВ са мојим пет гт. Гран туризам са компајком за тело? Бити или не бити? Да бисмо одговорили на ово питање, узели смо ГТ за тест, а не заборављамо да уграби Панамер и БМВ 750 као судија. На крају, она се увек сматрала великим седанком за возача.
Формално је Гран Турисмо рангиран за пету серију БМВ-а, али ово је месо из меса семена. Овде нису само привјесци идентични, али чак и међуосовинско растојање од 3070 мм. ТРУЕ, дугачак -тер 750ли има 3210 мм између осе. Поред тога, ГТ је већи од 7. серије за 66 мм и лакше је од погона на све точкове 750ли КСДриве за 75 кг
Први пут сам у неком од немачких аеродрома у неким немачким аеродромима у неким немачким аеродромима у неким немачким аеродромима у неким немачким аеродромима у неким немачким аеродромима у неким немачким аеродромима у неким немачким аеродромима видео сам БМВ 5. серија са ГТВ индексом. Ставили су је тамо, наравно, на потребе рекламирања и увек је била окружена гомилом гледалаца. Тачно, у већини случајева њихова лица су била изненађена или чак разочарања. Чини се да су се носници-очи на лицу места и са профилом већ навикли на Кс6, али мешовита осећања не остављају главу. Главна храна за шоу-стоппер. Прекомерна тежина, тешка, са чудном оптиком и зато неприкладан Сцхилдик ГТ.
БМВ ГТ изгледа највише контроверзније. И одсуство натписне плочице од 550и на одређеној машини (традиционално за БМВ можете одбити да означите модел) само додаје загонетке. У сваком другом изгледу, прочитате питање: Шта је овај модел? Две трапезоидне издувне цеви могу послужити као наговештај.
А то су Европљани који воле практичне аутомобиле. Шта можемо рећи о московском току, где су зурили у мене како вози ГТ, као да возим појас за псе. Али оставимо дизајн сам. На крају, за то, БМВ данас не удара можда Цхрис Бангле, који је и сам забранио кашу. Они су навикли на остале своје креације и навикне ће се на то.
Разлике у БМВ 550и ГТ и БМВ 750ли кдриве салони су минималне. Оба ентеријера су завршена величанственим материјалима и одушевити очи, али пет има и друге ручке на вратима, а врата су лишена оквира. Уређаји су идентични. Успут, они мењају позадинско осветљење у зависности од нивоа осветљења. Поподне је то контраст бели, а увече и ноћу изазива црвено. Плави одељак за индикатор скале пуњења батерије са системом опоравка енергије током кочења. Ово би требало да уштеде гориво, али у ствари, 550и ГТ вољно једе 20-24 литре за сто километара у граду. О истом апетиту и БМВ 750
Штавише, овде је унутрашњост заправо исти као у седам. Дивни уређаји, хладни материјали и осећај пространости, кров је овде много већи, па чак и панорамски! Меке удобне столице су мирификоване, у којима седите високо, готово као у цроссоверу. Етеријер овде није жена без топлине.
ГТ Софт Столице су врло згодни и прекривени пријатном кожом, али електрични погон овде није задужен за сва подешавања. Али постоји вентилација
Порсцхе Још једна песма! Отварате врата и лутајте дословно на поду. Столице су тврде, леђа са искреним спортским профилом, волан (исти као и 911.) пита. И који су детаљи! Дугмад, дефлектори, ручке од свег највишег квалитета. Десно од возача висок централни тунел који је прешао са горњим тастерима у Верту. Сам телефон у Порсцхеу је такође, али врло једноставан
Порсцхе салон је мало ремек-дело. Пластично овде скоро неће наћи само кожу, дрво и метал. Седишта су много строжа него у оба БМВ-а и они се налазе спортски слетање са скоро вертикалним леђима. Главнере су украшене утискивањем са Порсцхе логотипом, али нису прилагођене. Корпоративни телефон се скрива у наслону за руку
А Панамера је много спектакуларнија него на фотографијама. Предалични предњи крај са ксенонским крвним лампама, дугим хаубом и, морам признати, проклет атрактиван профил сакупља све ово. Порсцхе је посебно добар на опционалним 20-инчним точковима, у којима су огромни угљенични и керамички кочнице једва одговарају.
Довољно необично, врата Порсцхе Панамера су обичне, оквиром. И лишени ближе. Тачно, за све време тест у њиховој помоћи, потреба се није осетила са закључавањем врата овде је комплетна наруџба. Клизна анти -винг аутоматски се напредује када досеже 90 км / х. Међутим, можете привући пажњу гледалаца са занимљивим дизајном и без пресељења са места само само притисните дугме
То није изненађујуће да на улицама око панамерице. У саобраћајним гужвима, сва је пажња била фокусирана на њен, на аутопуту и \u200b\u200bмосковском родном путу, неки су чак и успели да ударају са свих страна, обновљени из реда заредом. Генерално, Панамера је сада радозналост. Док нису почели да продају рабљене аутомобиле из Америке
Испред, припадност бренд Порсцхе одређује се одмах, никакве иконе чак ни не требају. А за препознавање у мраку, на предњем бранику постоје ЛЕД секције
После пет Гран Турисмо и, посебно, након Порсцхе-а, без открића иза БМВ 750ли. Улице су нулте емоције, тихе мирно и поштовање. Навикли смо на огромне црне лимане. Али, попут Порсцхе, БМВ 750ли у стварном животу изгледа много чвршније и складније него на фотографијама.
Тренутна БМВ 7. серија је елегантнија и лакша од тешких претходника. Вратите се коренима?
Унутра су оба БМВ-а врло слична, тако да се показало да је то врло корисно на чињеници да су салони дизајнирани у потпуно различитим бојама. Истовремено, можете одредити која више светлости или мрачних воли. И седите у седам нижим него у ГТ-у. То је, како се испоставило, само је прво звоно
Дух класичног БМВ-а враћа се у ентеријере баварске аутомобиле. Централна конзола, иако мало мало, али распоређена према возачу. Веома не -стривија је инструмент штит. Горњи део је обичан, аналогни. И одоздо дисплеја у боји. Врло лепо и информативно решење!
Мирна ситуација на броду БМВ Гран Турисмо влада док не уђете у плуту. Кликните на кочницу. Аутомобил Пецкс са носом. Убрзање чучњеве на крми. Хм. Прве сумње су убациле у главу. И коначно су потврђени, вреди стићи до првог трчања. Да, не окреће се! Ролне, изградња и, што је најважније, нема података на управљачу, реакције се размазују, нема јасноће. А ово је БМВ?
БМВ 550и ГТ сојеви неугодним чиповима тела само у густом градском току. Вриједно је извући оперативни опсег и у корист машине игра и глаткоћу померања и апсолутно невидљива рад митраљеза. Главна ствар се не укључује у напад окретом. Међутим, Нокиан Хаккапелиитта 7 пробуљених гума ће брзо одбити лов на светлост на асфалту
Почињемо да разумемо. Да, путовали смо у удобном режиму. Сада са великим дугметом са леве стране хладног џојстика машине, бираћемо други екстремни спорт +. Успело је! Фаллен Мењач се развеселио, адреналин је убризган у мотор, волан је испуњен жељене тежине (иако и даље вештачко). Истовремено, систем стабилизације слаби свој малтретирање, омогућавајући задњим точковима да се провали у плес.
Упркос, упркос укупној техничкој бази, аутоматској машини на БМВ-у 5 ГТ осми-трака, док је БМВ 750и задовољан са шест корака. Изузетак горњих 12-цилиндра БМВ 760и, контролна тачка на њему је исто као и ГТ. Панорамски кров је такође неприступачан приликом наручивања 7. серије
Постаје забавнија. Ролне су мање, реакције гаса су брже, а В8 са две турбине почиње да служи паппи глас. Али опет, волан недостаје повратне информације као да је мртав. Чини се да постоји напор, али све је то као у рачунарском симулатору. Ово се посебно односи на клизав замрзнути асфалт. Морате стално да се стално груђе, и да ли се ова два-тастава леше на путу.
За воланом БМВ 550и ГТ не оставља осећај да управљате тешким и високим цроссовером. То, наравно, није далеко од истине, али подсвесно чекате више од аутомобила са Сцхилдиком ГТ-ом
Транслантиран сам на седам. Блимеи! Испада да је чак и издужени 750ли возачу много више позитивних емоција много позитивних емоција од ГТ-а. Требала би бити много прецизније за точкићом и не покушава да вози вестибуларне апарат луде на окретама. Управљање овде је обичан, а не интегрални, попут 550и ГТ, па су сензације природније. Осим ако не морате преокренути управљач много више од заустављања до стајалишта већ је више од три револуције.
Губитак два корака у аутоматском преносу је нереалан да примети шестеро-трачни оператер машине за БМВ без притужби. А главна ствар је да прождире километре иза точка БМВ 750ли. Аутомобил поуздано стоји на високим брзинама и погон на све точкове (коначно је примио и семе!) Омогућује вам да не цереморишете превише са папучицом гаса чак и у снегу и леду
Који је разлог за то контраст? Прво, необично довољно, 750. је мало чвршћи. Као и 550и гт, она се одлично равнава са свим малим неправилностима, али то је снаћније тресе на великим. И најважније, гуме! Ако је седам стајала Неоткривене гуме 245/45 Р19 Пирели Соттозеро Серие ИИ, идеално за зимски асфалт, а затим је ГТ био сход на Нокиан Хаккапелиитта 7, а чак и 18-инчни, са више масти. И са свим ваинтед сњежним квалитетама, Нокиан претвара аутомобил у досадан замах, једноставно морате бити на асфалту.
Баш као и у БМВ 550и ГТ, ДСЦ систему у комфору, нормалном и спорту брзо ставља на место љубавника, а незадовољство трепери са жутим троуглом на контролној табли. И само спорт + алгоритам омогућава вам да предигнете слободно, без лишавања помоћи електронике, контрола нумера не одолева се листићима, а систем стабилизације благо гура праг операције
Нажалост, нисмо били у могућности да користимо све предности Хаккапелиитта 7 на леду. Снажни погон задњег точка 550. лако се проваља у клизање и добро је контролисан у њему, али готово је немогуће убрзати након спектакуларног скретања. Показало се да на задњем гумама није остало шиљке. Очигледно је да је једна од колега добро силовала гуме у топли децембар тако да не журимо да препознајемо пораза ГТ-а. Највероватније, у лето на добром гуми, ново -Маде хатцхбацк се рехабилитује.
А за прави ДСЦ хулиганизам, можете га потпуно онемогућити. Али да присиљају дуготрајно 750-спектакуларног ретка за освету није задатак плућа. Превише јој је потребно место за такве маневаре. Најважнија ствар је осигурати да предња осовина остане на власнику. У супротном, семе ће једноставно исклизнути ред
Али БМВ 750ли на леду није странац чак ни на Невсиповци. Погон на сва четири точка! Да, да, зато смо узели други БМВ да помогнемо ГТ док Гран Турисмо не добије четири водећа, зима ће се дуго завршити. Из истог разлога, упоређивање динамике 550и ГТ и 750ли КСДРИВЕ изгледа као занимање које има смисла. Под сочним баршунастом тутњавом од 407 коњских снага В8 са две турбине, семе поуздано оставља напред.
Не додајте међусобно разумевање и закашњели реакције машине за радње по акцијама убрзивача. Али највише од свих, недостатак јасних повратних информација о управљачу је збуњен. Он је издајнички празан, вреди само да се аутоматско то слаже. Мада, колико ће БМВ 750 возити овај режим? Очигледно, поставке намјерно су пролазиле на то у корист комфора на високим брзинама аутобастеалних брзина
Али шта је са Порсцхеом? Окрећем ручицу са леве стране волана (без старта / заустављања!) И две двоструке издувне цеви експлодирају одострага. Црн! ПДК-а унапред петак ручице робота и огромна искушења да одмах притисне дугме СПОРТ + (Панамер има ове начине, попут БМВ-а, операција је суспензије, мењачи и мотора). Кликните!
Али шта Порсцхе то ради! Колико је лакше то контролисати у таквим режимима. Испуштање гаса, лагано кретање управљача, опет гас и Панамера Турбо одмах баца задњу осовину, омогућавајући вам да донесете минимум акције волан. И тешка веза између мотора и точкова, задњим интер -халонгом Диференцијал који контролише електроником и богат управљач окрећу све слајдове у задовољство
ГАС до под! А ово је фантастично. Прво је искривљено одмах, тврдо пребацивање (у спорту + ПДК режиму пребацује се на најбржи алгоритам и постаје шест-спеед), други, трећи. Мотор производи 770 НМ (функција прекомеростице) уместо уобичајене 700. и на клизавом асфалту, ова лавина обртни момент прекида задњу осовину у скијању чак и када се убрзава на правој линији, чак и на брзину веће од 100 км / х, чак и упркос свему -Веел вожње.
Као у случају БМВ-а, систем стабилизације ПСМ-а потпуно је искључен, омогућавајући вам да останете сами са стадом од 500 голова. Али будите спремни да резервоар од 100 литера у таквим режимима завршава издајничко брзо, мада је у просеку Порсцхе потрошио око 26 литара на сто километара
Али какво је задовољство! Уосталом, волан је толико транспарентан да се осећате када ће овај тов алигатор поново ударити реп. Мало кретање управљача и Порсцхе послушно иде равно. Међутим, ово није све што Панамера Турбо може дати софистицирани возач.
Порсцхе, као и БМВ, могу да конфигуришу чврстину суспензије без обзира на моторе мотора и преноса. Чини се да је размажено, али у ствари је прилика прилично корисна. На пример, ако желите мало стиснути амортизере на ветром путу, али не искључите папучицу гаса у испружени низ када и најмањи додир, напријед напред
Главна ствар није превише лена и пронађите празан пут намотавања. Није важно шта испод точкова: асфалт, снег или лед. Порсцхе са тако лакоћом, бијесом и погодним заробљеним у сваком потезу да се у проглашеним двије тоне маса једноставно не верује! Где је БМВ 750ли (на истој гумији!) Месолно клизнуо испред и 550и ГТ већ би већ било из игре, Панамера Турбо је лако постављао нос на врх и преноси се напред. И није важно да ли идете строго уз путању или паднете у дрифт, подизање снежних клубова, у било којем Порсцхе режиму је изузетно послушан. Сјајна подешавања!
Није било три три заустављања у кочницама потраживања уопште. Али Порсцхе керамика је изван похвале. То чак није ни у успоравању, што је зими високо зависно од премаза и гума, али о одличним информативним садржају погона
БМВ 550и ГТ избацио је убијене гуме из борбе, које је, у комбинацији са задњем вожњом, коначно ставио крст на зимску сукобу. А седам се омета не само тврдоглави понашање на улазу на ред, већ и злогласни управљач. Да, ствари су много боље него у ГТ-у, али вриједи је растргати 750. у клизацији, када одмах изгубите све информације на управљачу. Шта се дешава под точковима? Пирелли је сама позната
Додајте ово прилично глатка подешавања машине и благо проријешег убрзивача и испоставиће се да је на клизавим премазима БМВ 750Ли КСДриве много мање одговоран од Порсцхеа. Дакле, ако је БМВ све -вхиел погон потребно више за поверење у снег и лед, а затим у Порсцхе Панамера Турбо ово је одличан алат за љубитеље да се љубите нервирају са контролисаним дрифтсом. Таква цела -Видноћа се не може већ радујати
И шта је лепо чак и на 20 дискова Порсцхе се не претвара у столицу. Вриједно је извући из Црази Спорт + режим, као и од професионалног спортисте, претвара се у школску вежбу.
Наравно, оба БМВ-а су много глађи у покрету, а не у таквом детаљима поновите профил пута. Али рећи да је Панамера неразумно жилава, језик се неће окренути.
Ако БМВ 550и ГТ на клизавом путу не може да задовољи снажним кретеном од места због погона задњег точка, а БМВ 750ли КСДриве убрзава врло брзо, али глатко, тада се убрзање Порсцхе Панамера Турбо може назвати и убрзање Порсцхе Панамера Турбо-а. зими! Шта ће се догодити током лета? Подаци пасоша обећавају тачно 4 секунде до стотина (у складу са активирањем система управљања лансирањем)
Наравно, Порсцхе је имао предност од самог почетка. До тренутка испитивања, Панамера 4с није била доступна у свим тестовима, па смо узели горњу верзију ТУРБО-а од 500 коњских снага. Али 4с би нас одузело само лудом турбо отпадом, а то ће се тешко погоршати. Међутим, Московска бува и жарење на навијањем намотања нису прави елемент Гран туризма. А ако је тако, онда идемо на аутопут.
Али где БМВ 550и ГТ осваја противнике безусловно на задња места. Перфорирана кожа, врло удобне фотеље са електрорегијима, небо изнад главе, као и забавни центар, грејање и вентилацију седишта чине тидбит за путнике из ГТ-а. Тачно, прво морате виљети све ове пријатне опције
Ту је било потребно одмах да идете одмах на БМВ 550и ГТ! На аутопуту је на високом и управљачу, који не напрезава возача са вишкам информације о путу (посебно брзином брзине, постаје значајно гушћи) и у запада и одлично звучно изолирање. Тихо, тихо и врло брзо, када су убрзања из средње брзине, 600 Невтона, а гума више не игра пресудну улогу.
Никада нисмо схватили зашто је БМВ ГТ двоструки задњи врата након примера Скода Суперб. Мали део се отвара тако уско отварање да су чак и мале ствари потпуно непријатно да се тамо оптерећују. Али ако отворите капију, па чак и преклопите задњу софу (користећи електрични погон), тада ће се запремина пртљажника повећати од 440 до 1700 литара. У подземљу је празнина. Стандс у БМВ-у одавно се не налазе уместо тога баварци стављају гуме попут равног стана
Али пријатније је ићи одострага у ГТ-у. Спин на погодној софи са прилагођавањем, укључите телевизор или само погледајте у небо кроз панорамски кров. На задњем софи, ГТ је веома удобан захваљујући паду крова и малим прозорима. Генерално, неће бити краја онима који желе да саставе компанију на путу у БМВ 550и ГТ. Срећом, погодан и велики пртљажник неће бити посебно церемонија са бројем ствари.
Издужено семе се пре свега објављује гигантски руб ногу. Међутим, наша опрема је лишена вентилације и масаже. Али задњи путници имају личне склопиве визира са огледалима и позадинском осветљењем
У седам, посебно издужених, такође је дивно унутра и тешко је особа која ће тамо бити препуна. Али у удобности, 750. је мало инфериорнији од пет ГТ који седи овде испод, што отежава слетање, а суспензија ће вероватно почети да се жали ван Московске регије.
У поређењу са подземном од 550и ГТ, дебло седме серије чини се смешно. Мала ширина између зидова, а задњи део задње софе се не савија. Статус. Не би требало да носи одбори и веш машине у седам
А да ли замишљате особу која пуни шатор и скијање у пртљажнику БМВ 750ли? Тешко. Једноставно се неће стајати тамо. Поред тога, Буковка Л у име недвосмислено наговештава да ангажовани возач мора да управља. Дефинитивно ће се свидети. Ако желите да возите себе, онда је БМВ вентилатор увек имао алтернативу у облику кратког седам, а сада је БМВ ГТ такође додао. Главна ствар је да се одлучи о не-потисном изгледу.
Порсцхе Панамера се не може похвалити било чему посебним. Тамо има мање места него у БМВ-у, нема телевизора, кауч се не помера. Али можете померати предњу десни столицу на наслони за наслон за руке, постоји контролна плоча на којој се налазе тастери за инсталацију климе. Запремина пртљажника (445 Л) лако се повећава пресавијањем софе. Тачно, не достиже БМВ 550и ГТ само 1235 литара. Превише низак Порсцхе, а кров се котрља. У подземљу, пажња привлачи музичко појачало Бурместер Топ Мусиц
Порсцхе Панамера Турбо је револуција! Чини се да Порсцхе инжењери и тестери пију неку врсту еликсира, чији је рецепт пажљиво смештен у тајности. Ово није само престижни велики аутомобил на којем није срамота да дође у преговоре. У граду је згодно, одлично за дугачке излете. И, што је најважније, жели да управља! И најбољи начин да се лиши задовољство да поседујете панамер да бисте га возили одострага. Штавише, ближе је и не згодно као и код БМВ-а.
Што се тиче злогласних петих врата и који ће се тога сећати, гледајући БМВ 550и ГТ и Порсцхе Панамера Турбо? Ауди А7 се већ жури са овом компанијом, а у јуниорском разреду прстенови су у потпуности били пред свима са својим А5 Спортбацк. А разлози за неуспех претходних покушаја не само да не само на слици оних који су испробали раније. Било је то само да је то било потребно учинити просијама досадним свима. Направите одјељак од пет-доа! Тргетски, дефлинг жонглирање концепти, победили. Сада велики туризам није повезан са незгодним приступом галерији и игра резервоара у близини пртљажника. Питам се да ли ће се неко савити задњи кауч на Панамеру?
Вадим Гагарин
Фото: Витали Кабисхев
Колико луксуза?
БМВ 550и ГТ је буквално пуњен разним електроником. Ево система за пројектовање уређаја за ветробранско стакло и навигациони систем са чврстим диском и хладном дисплејем 10,2 инча. Нова генерација Идриве систем је огроман корак напријед у поређењу са претходним интерфејсом, то је много разумљивије и лакше управљати (то се односи на 7. серију). Поред тога, овде има чак четири камере! Један је одговоран за рецензију, два за преглед страна. А четврти је инфрацрвена камера ноћног вида, која може препознати пешаке
Цене нашег трија су одговарајуће. Чак и основни БМВ 550и ГТ кошта 3,3 милиона рубаља, али ово је голи аутомобил са обичном шасијом, лишеном чак ни седишта за гријање и ксенонски фарови. И пробна инстанца, до неуспеха, одбила је опцијама (интегрално управљање интегралним активним управљачем, активним адаптивним шасијама са паметним стабилизаторима, панорамски кров, екрани за задње путнике, ноћни систем за визију, задњим фотоапаратима и бочним прегледима Од свих четири столице, ближе врата и друга опрема) процењује се на 5,6 милиона! Доплата за погон на све точкове највероватније ће бити 200 хиљада рубаља (попут БМВ 7. серије).
Тест БМВ 750ли КСДРИВЕ је готово лишен свих врста електронских играчака. Предњи столице Мулти -Цирцуит, са прекидом уназад и подесива бочна подршка
БМВ 750ли КСДриве јефтинији од 4,85 милиона неће моћи да купи. Тестна машина је била опремљена значајно једноставнијим 550и ГТ. Очистите кожу, електрорегулација и грејање свих седишта, ЛЦД за задње путнике, ближе врата, навигациони систем, клима на четири зоне и друге ситнице повећали су трошкове машине на скоро 6 милиона.
Порсцхе првенствено привлачи врло елегантан унутрашњост. Нека је екран овде мањи, али додир! Навигација није тако детаљна, али он зна како да своје сведочење изриче у једном од пет бирачких бирања испред возача. Контролни интерфејс ПЦМ модула је прилично мудар, а мењачи се на управљачу изазивају конфузију. Али бити иза волана панамера, не размишљате ни о ручићима у управљачу из Скоде Оцтавиа, овај аутомобил узима друге
Али најскупље, наравно, Порсцхе Панамера Турбо. Можете постати власник на све точкове на све точкове од 500 коњских снага за најмање 7,8 милиона рубаља. Наш Порсцхе већ пада на траг од 9 милиона. Али опремљен је у највишој категорији угљеноеламичких кочнице, активног пдцц шасије са електронским управљаним задњим диференцијалом, лудом бурместерском музиком са 16-канално појачало и 16 звучника са укупним капацитетом од 1000 вата. Да ли је вредно поменути два-ознака салона са предњом плочом у боји тела и навигационог система са додирним екраном? Међутим, Панамера Турбо из другог поља Берри. БЛИЗЕ БМВ РИВАЛ ПАНАМЕРА 4С, цене за које почињу са 5,666 милиона рубаља.
Извор: Ауто.маил.ру