Порсцхе Панамера С хибридни тестни погон од 2007. компакт

Миграција душе

У тим тренуцима када прочитате овај чланак, Ламборгхини и Јагуар, Бугатти и Астон Мартин, Феррари и Фискер у зноју лица раде на суперцама од 4 врата. Морамо навести контролисану чињеницу да је Порсцхе био испред свих њих
Ово није први покушај наследника Фердинанда Порсцхе да напуни ваш производни програм са супер-непрестаном луксузном лимузином. Повратак средином 80-их, тим инжењера на челу са Улрицх опкладом, будући кухар Астон Мартин, почео је тестирање прототипова изграђених на основу антрамоторног модела 928. Мало касније, маркетиншка разматрања присилила је да Немцима натерају теже , Одабир Порсцхе 911 као донатора. И 1991. године показали су јавност концептни аутомобил на број 989, што је у ствари показало да је издужена верзија од 911 са додатним пар врата. Две деценије касније, појавила се Панамера, која је апсорбовала искуство раног развоја: очување стила породице 911, наследила је предњу локацију напајања у 928. години.
Па узмите и истегнути 2 врата Порсцхе 911? О томе се није могло разговарати! Мицхаел Мауер, Порсцхе АГ, главни дизајнер, изненађен је наивност новинара. Технички директор пројекта Мицхаел Стеинер говори о нечем другом: Панамера дефинитивно носи 911ст гене. А где ми, дозволите ми да вас питам, истина? Узгред, ова господа се не супротстављају једни другима, оно што смо били уверени, придружујемо се елитној групи фабричких тестера који су ангажовани у довођењу текућих квалитета новог лимузине на уму у Јужној Африци.
Већи судија
Након што смо заузели сва четири одвојене столице аутомобила, брзо смо дошли до закључка да је једноставно створен за превоз пословних путника или породица са двоје деце у маратону. Електрични погон пртљажника отвара приступ теретном простору капацитета 432 литара, лишеном партиције, што би га раздвојило од путничког салона. Дакле, Панамера може да превози прилично велике предмете. Јесте ли размишљали о грађевинским материјалима? Боже сачувај! Било је то због нечега заиста драгоценог, на пример, о вољеном ирском вучу. Леђа задња седишта, заједно са широким средњим наслоном, лако се набора, формирајући велику површину која се протеже на предња седишта. Испада да Панамера није лимузина, већ права компакт? То је вест! Успут, у недавном историји аутомобила, аутомобил је трепнуо, упадљиво сличан новом Порсцхеу. Уместо, напротив. Ово је Бугатти ЕБ112, прикупљено у неколико примерака. То је био прави лимузина, са посебним пртљажником! Али довољно о \u200b\u200bЕБ112 Херр Мауер може се увредити.
И шта ако Панамера позове Ерсатз Универсал? Универзалан?! Па, добро, дрхтавши главу једва приметно, Мицхаел Стеинер се смешка. Након убрзавања, он баца аутомобил на стрмим преокрету, а затим ослобађа акцелератор да би отишао равно на границу лепљивих способности гума. Када сте последњи пут имали прилику да возите караван са сличним темпераментом? И разумем да сам замахнуо глупости. Ово није вагон са станицом! За потребе јаких руководилаца пословања, производи се Цаиенне, на коју је Порсцхе генерално специфичан у Порсцхеу.
Столице за дубоку кожу са беспрекорним профилом конструктивно су идентични у томе да су инсталирани 911. место. Садња је изузетно ниска од асфалтне панамере само 30 мм даље од главне светиње немачке марке. Нема друге такве машине на свету. Наш стратешки циљ био је да договоримо возача ниже него у било којој од конкурентских машина, каже Стеинер. А у такмичарима постоје озбиљни играчи као што су Мерцедес-Бенз ЦЛС 63 АМГ и МАСЕРАТИ КУАТТРОПОРТЕ.
Притисните точак, нађете себе у добром окружењу. Унутрашњост Панамера темељна је са 911. копирајући ергономију, дизајн и много детаља, до огледала и ручка врата. Геометрија места возача, обострани аранжман управљања органа и напори на њима репродукују се један до један: Другим речима, сјео је и отишао. Наравно, не бисте могли да схватите мало касније иновацијама без њих. Читања уређаја је преоптерећена симболима додатних приказа информација која се налазе десно од тахометра. Возач и његов комшија дели су текући централну конзолу, претходно је већ пронађена на моделу Царрера ГТ. Његова структура са дијагоналним подрезима дугмади изазива удружења са Верту телефонима. Повољни удружења, богата. Ниско слетање, моћна конзола са десне и високе линије прозора са леве стране ствара илузију пилотирања пословног млаза, коју контролише Порсцхе 911. Генерално, потенцијални купци Панамера презентације су у компетентно представљени, без обзира на који је део кабине Будући власник намерава да живи.
Задњи путници чекају право изненађење. Од Панамере, упркос обиљу врата, пре свега, сви чекају на пола убрзања, а не капацитет за снимање. Такве машине су традиционално пријатељи са аеродинамиком, без оклевања, чинећи функционалност жртви обрта и чинећи возачку цифру на штету остатка јахача. У сваком случају, веровало се да је то па док се Панамера није појавила. Од сада је све другачије. Други ред седишта спреман је да прихвати путнике високе 190 цм, остављајући опипљив простор простора преко главе. Они то кажу да је због тога, сукобио је изашао између дизајнера, инжењера, технолога и трговина, у којима је поглавље Порсцхе АГ Венделина видео да интервенише. Шеф је направио Соломонову одлуку да повећа укупну дужину машине за 20 мм, лично одобравајући једну од неколико опција за профил косине крова. Ови догађаји су се догодили у уочи тачке које нису -речани, када ниједна промена не би била немогућа без кобног неуспеха у радној графици.
Мицхаел Мауер признаје да није доживео посебан пораст радости, тада је морао да се једноставно послуша, иако дубоко поштује Видекинг за храброст и одлучност. Дакле, сада знамо коме се захвалити или кривити чињеницу да задњи путници седе у 5-метара панамера скоро на терену, продужавајући ноге, као у Мерцедес С-класи. Већ смо рекли да су у другом реду постављене одвојене столице, између којих се и импресиван преносне тунел ради. Опремљени су импресивним сетом електричних прилагођавања, грејања и вентилације. Све је у најбољим кућама Стуттгарта и Минхена! Позадину кабине осветљена је скривеном осветљењем, склопиви сто за лаптоп је интегрисан у наслони за руке. Комплет укључује управљачку плочу десног предњег седишта и аудио система и, наравно, климатску контролу са четири зоне. Централна конзола, која глатко губи монументалну висину приступа пртљажнику, у комбинацији са дубоким столицама ствара осећај комфора и неповредивости.
Пун напријед
Као што се дешава са новинарима, ставили смо се у горњу верзију која носи Лаконично име Панамера Турбо. Покреће се у покрету са појачаном В-у облику у облику у облику 4,8 литара, чији је пар од 7 брзине преносни пренос ПДК са два квачила, изузетно масивна јединица која је утицала на целокупни распоред машине. Погон је комплетан, а обртни момент се преноси на предњу осовину кроз мулти-дИДИСЦ пар са електронском контролом. Укупно су четири модификације: Басе Ц В6 и погон до задњих точкова, Панамера с атмосферским в8 и опет помоћу погона на задњим точковима, 4С са истим мотором, али већ две водеће осе и, на крају, наша наша панамера Турбо са пријатном снагом половине коњске снаге. Тачно, хегемонија турбо феномена је привремена да су људи из Порсцхе-а полу-званично: у будућности ће бити аутомобили и топлије. И прве модификације и 4С, опремљене са 400 коњских снага В8 са директном ињекцијом, догодиће се на тржишту, то ће се догодити у јуну ове године. Механичка кутија од 6 брзине сматра се стандардном опремом и као алтернатива нуди се ПДК, позајмљено од ажурираног 911. године.
Позитивна тачка Панамера Турбо је да је сва опрема која селективно захтева ушије у њену базу. Ово је посебно активни ПАСМ (Порсцхе активно управљање суспензијом) са три начина рада: Нормално, Спорт и Спорт Плус. Или систем подмлађивања ПДЦЦ (Порсцхе Динамиц Цхассис Цонтрол), који је претходно тестиран на Цаиенне-у и одлично се показао. Међутим, чак и у нормалном положају ПАНАМЕРА ТУРБО, постаје примјетно тежи од Мерцедес-Бенз С-ГЛАВ-а, иако је недавно доживели више уредног од МАСЕРАТИ КУАТТРОПОРТЕ СПОРТ ГТС. У спортском режиму, амортизери и управљач прелазе на управљачким редоследом величине тачнијих информација о путу на путу. Узгред, на брзом скретању, боље је осећати приступ тренутку ометање предњих точкова у клизању. Порсцхе Стручњаци кажу да ће амбициозни возачи дати преферирање овог режима, који се не уплаше грубом радом суспензије и преношења, ако погоршава реакцију машине и смањује ролне свог тела. Што се тиче положаја Спорт Плус, препоручује се по избору, када је само возач у аутомобилу, а аутомобил је на тркачкој стази. У најгорем случају, на Аутобахну. Тада Панамера стиче навике својствене 911 Царрера. Укратко, спремите се за шокове приликом пребацивања зупчаника, трке на свим избочинама у низу и урлик мотора, притиском на тахометар у црвену зону. Ипак, повећана маса и дугачка точкања дају Панамеру мало флексибилности.
Расподјела тежине дуж осе (52:48 у корист фронта фронта) има судбоносни утицај на понашање аутомобила у угловима. Панамера реагује на управљање гасом за могуће на могућем развоју скидања, али систем стабилизације нежно и поуздано води аутомобил дуж путања, на први поглед, без исправљања радњи возача. Чини се особи да он и само он наређује ауто. Доказано! Перформансе кочнице је и даље величанствена, овде су мигрирали директно са 911 Турбо и то је то. ПЦЦБ (Порсцхе керамичка композитна кочница) Кочнице од кермарамике двоструко је светла као и стандардни челик и траје шест пута дуже. На аутопуту, они раде чуда: Стеинер обећава да је потребно мање од 40 м да се заустави 100 км / х. Ако тражите савршену равнотежу између контроле, глаткоће и нивоа буке, требало би да наручите 19-инчне точкове , Он Франкс. Можда, са дисковима 20. величине, Панамера изгледа елегантно, али аутомобил неће бржи.
И само спорт плус плус прекида вео тајне из истинских способности аутомобила. У преношењу у И преношењу мотор је уврнут на звоно, кутија извлачи аутомобил, а мотор одмах почива на границама, али већ је на ИИ са таквом нестварношћу, серија догађаја је компримирана низ догађаја. Због тога су се Порсцхе 911 гени чинили Стеинри! Упркос вишка масе и бурлизији, Панамера показује такав борбени дух који ниједан непознати лимузина упоредиве класе није познат за одговор у акцелератору је испред жеља, волан је акутнији од скалпела, а случај је једва испаљен случај Гуме са ниским профилирањем цртају црне ознаке у савијању.
Ако се ваш нервни систем не носи са таквом лавином емоција, вратите се на мирни модуси. Само имајте на уму да је нормално и врста екстремне: 8-цилиндрични мотор лењо пливање у зони мале брзине, ПДК грациозно жбирци са бројевима од 1 до 7. на аутопуту, моћни битурбомотор остаје у распону Од 12002000 РПМ 1200 о / мин у програму ВИИ одговара 80 км / х, а 1900 повећава брзину до 130 км / х. Једна лоша ствар: у интервалу између 1400 и 1900 о / мин негде у задњем делу кабине, настају нискофреквентне пулсације, делимично се се ријешили од којих се растезање пртљажника расте. Према испитивачима, овај проблем се појављује само на турбо верзији.
Дешава се да возач постане испод репа, а он једноставно воли, ради нагло притисне гас. Па, или у случају, на пример, за претицање низа машина за ткање. Кутија захтева милисекунде да се преношење користе на ИИИ унапред и у трен ока, мотор скочи са 2000 до 4500 о / мин. Четири точка са бијесом угриз у асфалт, а путници су ухваћени изненађење се шире заједно дуж леђима седишта. Међутим, у поређењу са 911 Царрера, оплеменута Панамера није склона звучном тероризму, њен простор за мотор одлично је звучан, а глас јединице за напајање чује се као да је под дебелом ћебетом. Срећом, Порсцхе познаје потребе и тежње својих фанова, тако да постоји лукаво дугме на централној конзоли, која се отвара у испушни систем обилазни вентил. Салон је одмах напуњен густом басом, у којем се појављује метални хлеб са повећањем револуције. Ево, тренутак екстазе за било које софистициране познаваоце Порсцхе 911 је све своје, све садашњост!
Као и свака само-уређање спортског аутомобила нашег времена, Панамера је стекла функцију покретања контроле, која пружа максимално убрзање у почетку. Мотор одједном баца колосални обртни момент на погонске точкове, а електроника сузбија клизање. Да бисте спровели функцију, управљачки програм мора ићи на режим Спорт Плус, а затим истовремено исциједите папучице гаса и кочнице. Чим мотор добије 4500 о / мин, кочница се може пустити. На тренутак цео потенцијал мотора се урушава на точкове, али само да би загрејали гуме, а затим електроника смањује брзину и убрзање почиње на ивици клизања. Унаеан преношење гарантује нераспоређују протока електричне енергије, отварање равног пута до брзих плафона. На слободном сегменту аутобахна успели смо да достигнемо 330 км / х, опозива Мицхаела Стеинера. У месту ривала, ја бих се забио
Еко -позиција
Све модификације модела Панамера озбиљно су опремљене системом Старт / Стоп, који самостално искључује мотор приликом заустављања у саобраћајној гужви или на семафору. Ово штеди гориво и, као резултат, смањује токсичност издувних гасова. Први пут у светској пракси, такав систем је коришћен за машину са 8-цилиндричним мотором и аутоматским (прецизније, аутоматизованим) КП. Довела је до употребе интегрисаног стартер-агреатора и сензора положаја клипа, који су дизајнирани тако да следеће покретање мотора буде мека ". Систем покреће мотор чим возач пусти кочницу и, према увјеравању представника Порсцхе, њихов почетак / заустављање је пливач од свих аналога на тржишту.
Раширена употреба лаких материјала илуструје озбиљност Порсцхеових намера да се Панамера приближи вожњим квалитетима са спортским аутомобилима. Спољна врата и капуљача су направљени од алуминијума, такође се широко користи у суспензији. Појачала врата и предњег браника направљеног од легуре магнезијума. Сви детаљи који се налазе у предњем прекривању израђени су од лаких материјала. Све без изузетка, Стеинер објашњава. Све је то помогло да се маса турбо верзије чува са својим тешким мотором, преносом погона на све точкове и ПДК у року од 2 тоне. Данас је верзија са погоном В8, задње точкове и 6-степени ручни мењач показао резултат 1770 кг. Стога је специфична снага била 4,4 кг / кс.
Вечни проблем тражења оптималног односа између ефективне дистрибуције протока ваздуха и стабилан квачила точкова са цестом је решен коришћењем оригиналног аеродинамичког пакета. На Панамера Турбо-у је изграђен око тродимензионалне спојлера, који аутоматски напушта задњи прозор након досег 80 км / х, али до 180 км / х остаје у екосталисти, односно полу-фрустрираном стању. Тада се спојлер простире на странице, стварајући додатну силу стезања. Брзином од 250 км / х, аеродинамика оптерећује задње точкове са снагом од 270 Н, каже Стеинер. Ово је упоредиво са масом пивске кутије која се налази у пртљажнику. Ово је заслуга не само три -димензионалне спојлера, већ и надлежна контрола кретања ваздушних ментица испод дна аутомобила.
Панамеру је тешко класификовати као носиоци револуционарних технологија, које се сматрају БМВ 7. серијама или гарантима потпуне безбедности попут МЕРЦЕДЕС С-СЛАСС-а. Манике је вероватно да нас је Масерати Куаттропорте Спорт ГТС много изненадио. То ће бити најповољније говорити о успешном покушају пресавере о примјерним манирима Порсцхе 911 Већа лимузина са 4 врата, нека на крају буде лимузина. Тријумф матичног инжењеринга!
Постали смо свесни да је фабрички пилот Валтер Рерле већ упалио сјеверну петљу Нурбургринг током вожње ПАНАМЕРЕ ТУРБО. Немци одржавају његов резултат тајну, али понос их је приморао да криве. Дакле, Панамера је била бржа од свих седана који су ишли на легендарни прстен. Штавише, према Стеинер-у, положај лимузине у Апсолутном поретку, где безусловно доминирају суперцари, биће права откривења за све. Дајте бројеве!
 
Јурген Ћелион
Фотографија аутора и произвођача

 

 

Извор: Автопанорама магазин