Тест погон Порсцхе Панамера С хибрид од 2007. компакт

Порсцхе Панамера: Већ смо то доживели

Фердинанд Порсцхе је сама о стварању четворокреветног Гран Турисмо сањао се о дуго времена није одрастао. Сјећам се да је на крају осамдесетих. Компанија је покушала да покаже светлост купе са четири врата са четири врата. Али тада је (то је било 1988.) Даљњи експериментални развој, који је примио индекс 989, случај се није померио ... Историја стварања целокупног четворокреветног Гран туризма настављена је само осамнаест година касније.
 
Назив Панамера је рођена из имена Ралли-а Ла Царрера Панамерицана (спроведена од 1950. до 1955. године и сматрана је проклетом опасном), у којем је Порсцхе учествовао и показао добре резултате. А још један панемериканац назива се мрежом путева укупне дужине од око 48.000 километара, што веже обе Америке. Од стране панеамеричког аутопута можете возити од Аргентине до Аљаске!
До личног познанства, појављивање Панамере ме није баш приклонио. Али када сам је први пут видео на паркиралишту у близини аеродрома Минхен (постојао је почетак наше тестне руте), променио сам своје мишљење о изгледу у корену ... осетио сам дух који се не може задржати кроз фото равни пре
 
Серијска Панамера је први приказана јавности на Схангхаи Ауто емисији у пролеће ове године.
Следећа цена је више гуске. Овај дуг нос са карактеристичним предњим крилима закривљености! Ове кукове. Овај кров ниског краја! Чврсти секс. Ништа што не би збунило. Порсцхе не даје, а не да се креће Мерцедес ЦЛС, Астон Мартин Рапиде (ради у 2010. години) и Масерати Куаттропорте ће имати потешкоћа. Потисак, МЕРЦЕДЕС С-класа и семе БМВ. Кратко, Бентлеи Цонтинентал ГТ, Јагуар Кск, Мерцедес Цл и БМВ Сик! Кратко време сте остали у овом саставу. 12. септембра, Панамери ће почети да одаберу такмичаре и вас.
 
Основна Панамера има коло од 245/50 ЗР18 и 275/45 ЗР18. Софистицираније модификације имају мембрану точкова испред 255/40 ЗР20 295/35 ЗР20 задње стране. Као на задњем или средњој колицини
Формално Цаиенне је четири кревет петоро врата компакт. Али програмери су га позиционирање, као у општој, нешто ваннаставних и преко-разреда, нескромно показује да Цаиенне је извор новог клана луксузних аутомобила. Тешко је расправљати са овим.
Панамера јебени широк 1931 мм, што је око 60 мм шири од Мерцедес С-Цласс и на 29 БМВ 7 сериес! Замислите да се крећете на Панамера у саобраћајним гужвама и газити кроз уске улице? Када седите унутра, а када погледате у колима са стране, чини се, заузима цео траке кретања, и на уским немачким путевима клаустрофобије у мом углавном отежан на изузетно. Али на аутопуту настао никаквих проблема. Панамера је чиста вода Гран-туризма. Беаутифул фотеље, одлична удобност и одговарајући опсег (ако не пржи око 1000 км на једном резервоару). То је једноставно створена да победи велике раздаљине. Лоадинг неколико волуметријских кофере у а 445-литарски пртљажник и крст са возачем или фирме из четири народа Европе, без уплашена на летовима трансфера, слатког посла.
 
Машине опремљени ПДК се може наручити са Старт Стоп систем. У урбаном начину рада, она штеди до 10 одсто горива. Вреди боравак, мотор ће се одмах угасити. Он ће почети када се додирне папучице гаса
Упркос релативно малом међуосовинским растојањем од 2920 мм (115 мм Укратко, него Мерцедес-Бенз С-класе и 150 краће него што је БМВ седам), не постоји мањак слободног простора у кабини. Изнад главе, чак и нагињу путници ће увек бити фер залиха простора. Сва семена су пола литре. Скуп и распон подешавања предњих седишта се увелико променила дужину јастука, у лумбалном субподе, мења конфигурацију ваљака стране подршке на леђима и јастук нагиб задњих столица се може подешавати у року од шест степени. Ако је прилично уклапа седиште на слици, на путу без уморни можете провести најмање 12 сати у реду.
 
Бикенон фарови у бази података. Светло за наплата може бити прилагодљив, у овом случају, осветљеност од места и облик црног без граница у блиској светлости варира у зависности од брзине кретања. Наизменично, такви фарови и зна како да љушти. Четири даилигхт диоде су интегрисане у главну блок сајму
Суспензија има чаробну имовину да заштити оне који седе од свега што се дешава под точковима. Са коловоза нема трагова, вибрација и малих разлога. Путеви су изглађени као да сами. Тек након преласка 200 километара на сат у кабини почне да продре у звук из гума и аеродинамичких бука.
Унутар суздржане луксузног краљевства природних материјала. Број опција завршне обраде је огромно. Крема коже, карамела, браон, класична црна, беж бели врх, црно дно. Тамно плави топ, млечна нуклеарна снага на избору угљеника и алуминијумског уметка, запечаћене, орахе и трешње лакиране или једноставно полиране. Вријеме за сваки од СеДС је спремно за опционо четворозонску климатску контролу (у бази података две зоне за предње СЕД). У јефтиним модификацијама слуха, традиционални 8,1-систем Босе са субвоофером испоручује традиционалне за Порсцхе Цинема. Међутим, ко ће желети квалитетнији звук, може уместо 585-ватт босе да наручи 1000-ватт акустику Бурместер Цласс веће. Звук који даје динамичније и структурираније, у добрим записима, иако не у потпуности, даје представу о живописном простору.
 
Преглед је нормалан напред и страна. Информације о ситуацији на путу у полеђини морају буквално научити на квадратном центиметру. Бочна огледала и задњи прозор чинили су се посебно прављеним маленим, вођеним принципом који ће, кажу, Панамера ће увек бити бржи од било којег транспорта који пролази
Вожња ставите одвојене историје. Волан од Порсцхе 911 (тастери за промену зупчаника, успут је незгодан за провоцирање нетачног приањања). На плочи, као и на скеиру, пет апарата је постављено, главно међу њима, дефинитивно, тахометар. Лево од тога, брзиномер са милиметарском скалом, десно, помоћни ЛЦД поручник, који, на захтев, приказује очитања навигације и бројне главне параметре. На централном тунелу, украшени у стилу Верту, дијагоналне контролне тастере и секундарне функције.
Програмери шасије су били изненађујуће могући да комбинују удобност на велике удаљености са максималним спортом. Тачно, а не сви мотори који овај стил не могу оправдати. Најмање од 300-снажних шест, који ће се појавити са неким одлагањем, тачно панамија може бити веома другачија. Мехатроничка шасија пружа широк спектар подешавања. Возач, окретање кроз нормалан, спортски и спортски плус начини (последњи је доступан у оквиру пакета Спорт Цхроно), игра карактеристике еластичности пнеуматских елемената и активних ПДЦЦ стабилизатора (Порсцхе динамичка контрола шасије), као и Отпорност на активно управљање активним суспензијом (Порсцхе активно управљање суспензијом). Пар притиска на тастери који удобан Гранд Трампимо може се претворити у практично спортски аутомобил са готово решењем бритвице. Зашто практично и скоро? Маса, пријатељи и импресивне тренутке инерције. Заједно са поставкама шасије, природа мотора и мењача, у спорту и спортском плусу, папучица гаса је много бржа.
 
Задња врата су аутоматска, отвара се и затвара електричним погоном
Еластични пнеуматски елементи у суспензији овде нису потпуно једноставни да су двоје комора. Две независне камере раде у нормалним и спортским режимима. Велики укупни обим ефективно пригуши неправилности и пружа бољу глаткоћу. У спорту Плус режиму, специјални електромагнетски вентил један од комора искључује суспензија постаје тешка (активни стабилизатори у овом случају су и најисплативији), а машина додатно је додатно 25 мм (центација је у реду). На сенкима панамера, ролне су знатно мање и постају више одговорније. Тело у односу на средњу државу може бити приморано да на пример подигне 20 мм, за концентрацију поквареног дела пута. Почетни положај тела ће аутоматски пасти на достизање брзине од 30 км / х.
За оне који имају такве техничке потешкоће, опружна суспензија са конвенционалним попречним стабилној стабилизаторима је заплијењена, али амортизери шија са прилагођеном чврстином у његовом саставу биће све рано.
 
Структура снаге кабине је заварена од челичних елемената различитих снага које је направила методом врућег ливења. Предњи осип алуминијума, на челични пилотску кокпит који су приложени уз помоћ ватрогасца, као на БМВ-у. Да би се елиминисала електрохемијска корозија између алуминијума и челика у обричама, примењује се посебан изолатор. Леђа тела, кров и сва шљива је такође алуминијум. Висина тежишта и тренутак инерције у односу на уздужну осовину показала се релативно малим због чињенице да је основна тежина тела концентрисана у његовом доњем делу. Ригидност жртава је 25.000 НМ / ХАИЛ. Путници су спремни да ухвате осам ваздушних јастука. Пешаци хватају капуљач са траумом, од којих је стражњи део који је упућен под акцијом пиропатрона
Сви бензински мотори налазе се испред уздужног. Најмањи од 300-снажних шест, запремина 3,6 литара изведена је од осам у облику слова В у облику ухапшеног урушавања између полу блокова од 90 степени. Виши рангер атмосфер В8, О 400 снага, опремљен директним убризгавањем, фазама, вариоцам плус систем подешавања вентила и систем за рециклажу издувних рецикласа. Његова Панамера је позајмила од Цаиеннеа. Али он се овде преселио са неким променама, посебно, висина мотора је донекле смањена (није одговарала висини хаубе) због другог интегрисаног поклопца блокова и лежишта уља. Мотор је био пристојан лако (минус 10 кг) због шире употребе легура магнезијума и алуминијума. С њим, погон на све точкове траје до 100 км / х за пет секунди (задњи точак вођен за 5.6) и може се померити са максималном брзином од 285 км / х.
 
Предња суспензија на паралелним полугама и задњим вишефазни алуминијум, окупљени су на алуминијумским подмирицама (елементи шупље или сложене просторне структуре, бацају под притиском). Степен закључавања задње диференцијала је електроника
На врху линије мотора 500-јаких В8 са два (за сваки од полу блокова) турбине. Аутомобил са овим мотором је заиста карактер Стерлинг. У спорту Плус режиму, током интензивног оверклока, максимални обртни момент у распону од 30005000 РПМ се накратко може повећати од 700 до 770 Невтон мерача. Као резултат на излазу од 4,2 секунде до стотина и максимална брзина од 303 км / х. Са таквим напајањем за стандардне покрете, боље је користити нормалан режим. Одговори гаса у овом случају су мање оштри, суспензија је мекша и реакција на управљач није толико нервозна. Али ако требате да убрзате што је брже могуће, можете активирати функцију покретања контроле. Да бисте га активирали, потребно је да кликнете на кочницу, а затим на гас до неуспеха, мотор ће бити објављен на оптималним обртајима. Даље треба пустити само кочницу, машина са места на лицу места ће се љутити као стресно, убрзање ће бити највиши могући (у оквиру некретнина спајања). Да би се прашина у очи поставила, помоћи ће систему (инсталиран као опција), што смањује компресију гасова по том питању. Када су електрични вентили интегрисани у излазни систем дозвољени издувни гасови дуж краћег пута, звук испуха постаје више бас и жестоко.
 
Мали површина пресека (2,33 квадратних метара), глатки круг, причвршћивање крова, спојлера и штитника испод хаубе и на доњој атмосферској поинамерима коефицијента аеродинамичког отпора од 0,29. У модификацијама са ТУРБОПРАЦХОПРОВ ЦКС мало изнад 0,3 јединица, интерколери који се налазе иза предњег браника су криви. Све верзије имају задње спојлере, а напад се аутоматски постављају у зависности од брзине. Панамера Ц В6, верзија и 4С имају солидне спојлере са два положаја. ТУРБО-ов извршење је примило композитни тросегментну кутију са четири сегмента, чији су се бочни елементи премештали на стране, повећавајући ефективно подручје аеродинамичке површине
Млађи мотори могу да раде са ручним мењачем и седам корака роботским ПДК-ом (аналогни Волксваген ДСГ и Аудиусхни С Трониц). На аутомобиле ове класе, кутија која ради са два мокрим квачило са више дискова користи се први пут.
Погон се изводи или на задњим точковима или на свему. База Панамера са В6 (индекс нема) и Панамера С, опремљена В8, примила је погон задњег точка. Измене под именовањем 4С (Атмосферски 400-јаки мотор) и турбо (500-јаки турбо мотор) су у потпуности вођени. Предња осовина у преносу погона на све точкове повезана је вишеструким квачилом трења само када се задњи точкови склизну. Спојница у неким случајевима (на пример, када започиње на клизавом премазу), може се у потпуности блокирати и пребацити цео обртни момент на предње точкове. Али у већини случајева, током клизања, електроника уз помоћ спајања на предњем делу служи само мањи део тренутка, тако да је погон погона на све точкове, попут погона на задње точкове, сувишан окрет. Са системом за стабилизацију онемогућеног ПСМ-а (успут, на достигнуће од 60 км / х се и даље аутоматски укључује) морате бити опрезни.
Ако желите да уживате у било којем начину кретања, сигурно вам требају кочнице са металним керамичким дисковима (као опција се нуди за све модификације), лако се разликују од стандичних челира. Метална керамика даје укупне добитке у 20 кг, а према ефикасности, информативности и стабилности карактеристика, у зависности од грејања конвенционалних кочница (композитни дискови алуминијумски чворић плус а ливени прстен за фрижење "у било ком поретку ни у ком поређењу у било ком поретку није у поређењу у никакво упоређивање у никакво поређење. Стандардне кочнице лебдеће у минуту након двадесет динамичких покрета на планинском серпентину, а не верзији нумере. Керамика је задржана све док потоњи чак ни овде не пребивали су да Немци успевају да спасу. Дакле, током убрзавања и једноличних покрета не троши енергију трења, јастучићи из дискова у Панамере посебно се празни. Резултат је просечна уштеда од 0,15 литара бензина на 100 км. Чим електроника разуме хитно кочење (возач нагло испушта гас, адаптивно темпомат је забележило брзо смањење интервала итд.), Одмах ће водити кочнице у борбену спремност, аутоматски одабиром празнина Дискови и убоди времена реакције да притиснете папучицу, кочница ће се оштро смањити.
Све могућности шасије на Генералном путевима у Минхену нису успеле, овде је потребна нумера. Али испоставило се да је главно разумевање панамера универзално. Можда је толико другачије ... То може бити нежно, успавано и умотавање, а можда и да се поквари за сву кожну кучку, осигурајте добар сат. Да се \u200b\u200bизбори, треба јој одговарајућа обука. Строп, знаш
У изгледима, ослобађање од 20 хиљада аутомобила годишње и лансирање хибридне варијације. Подсетите се да ће саиенне са комбинованом погоном појавити следеће године. Са хибридном вожњом, лепота ће осигурати 200 килограма, али то ће постати много економичније и економичније. Просечна потрошња горива Гран турисмо пала ће до девет литара на сто километара.
 
Панамера с мотором од 400 снажног у најлакшим перформансама, коштат ћемо 4,730.000 рубаља, погон на све точкове на све точкове, 5,123,000 рубаља (цена је упоредива са Ауди РС6). 500-јак турбо коштаће најмање 7.039.000 дрвених. За поређење: 407-снажни БМВ 750и кошта 4,659,700 рубаља и 12-цилиндрични Мерцедес-Бенз С600 са дугом базом и 517 коња под хаубом на продају у нашем 7.840.800 рубаља. За С63 АМГ (525 кс) са стандардном базом поставља се 6.934400 рубаља, а може се купити 612-јаки С65 АМГ са дугом базом, а има 11.572.000 рубаља у џепу. Ако сте технолошкишан, оценићете.
витали Кабисхев
Фото Порсцхе
   
 

Извор: АУТО.Маил.Ру.