Тест дриве Порсцхе Панамера С Хибрид од 2011 Хатцхбацк

Порсцхе Цаиенне С Хибрид. Он је стваран!

Порсцхе Цаиенне С Хибрид. Цена: од 5 277 000 р. На продају: од лета 2011. године

Најекономичнији у историји аутомобилски бренд има Порсцхе атипичан за компанију из Зуффенхаусен вредности. А ипак то је прави Порсцхе ...

Тестирати пилот
Михаил Медведев 34 година, ауто новинар, искуство вожње - 14 година, лични ауто - Мазда3

Када одете уз планински пут ка граду Оберзалтзберг, који на граници Немачке и Аустрије, имамо нешто чудно: напуштене путеве, нетакнута од цивилизацијских Алпине пејзажа, камених избочина, глатка, као стакло, асфалт, окрените се на турн , све ово хипнотише свест.

Признати, и мој ауто је представио своју зарез мистицизма у овом фасцинантном екпирерс. У ствари, где ћете и даље видети огроман четворо врата спортисткиња, који је у апсолутној тишини и са нерадни мотор не иде, као да је чизме преко земљу!

Да ли мислите да је кристално чиста, засићен са кисеоником ваздуха Алпима поступа исто опојних? Не, не, веруј ми, добро сам. Само у покрету, мој Цаиенне С хибрид обезбеђује дуету са бензинским В6 и електричним мотором.

Понекад се чини ми се да су трговци компаније из Зуффенхаусен провери границе снаге својих клијената. Чињеница је да у већини Порсцхе купаца нису само богати људи. Они знају историју компаније, поштујући традицију бренда и тиче иновације, које, према њиховом мишљењу, може Ремаке највећи имиџ бренда. И има много примера у историји компаније. Средином 60-их, власници модела 356 су незнатно цондесцендед онима који иду на ново објављеном 911ст. У првим годинама након дебија, будући вечни класик чинило да су многи превише авангарде на дизајну. И већ двадесет година касније, изглед предњих модела 928 и 924 изазвао буру протеста у пуританаца инхибира о имиџ компаније.

Последњих година, десет порсцхе је заборављено на штете за побожне фанове. Испрва, појава Цаиенне Цроссовер-а, појава Цаиенне Цроссовер-а, а затим бучни деби од спортиста са четворо врата Панамера, а сада и најпловерзалнија бренда аутомобила, који се зове, на хрпе стечене и хибридне електране Снимање!

Међутим, они који верују да су хибриди и Порсцхе неспојиви озбиљно се погрешно судјели. Назад 1901. године, млади Фердинанд Порсцхе, у то време инжењер и дизајнер аустријске компаније Јацоб Лохнер & ЦО, створио је први хибрид на свету. Није прототип, а не концепт, већ важећи аутомобил који би могао било кога набавити. У зору прошлог века употреба електромотора уграђене у чворишта на точковима заједно са мотором, према Порсцхеу, требало је да повећа брзински потенцијал аутомобила. Заиста, у његовом хибриду, Фердинанд је инсталирао брзину брзине и освојио неколико раса. Данас Панамера С Хибрид носи потпуно другачију мисију: на личном примеру, да докаже да концепти спортског лимузина и економског аутомобила нису међусобно искључиви. У овом случају ништа револуционарно у хибриди Панамери није. Електрана је тро-литарски капацитет са шест литара мотора од 333 литре. са. И електрични мотор подиже укупну снагу до 380 коња. Структурно, машина је такозвана паралелни хибрид, односно мотори могу радити и заједно и одвојено. Рецимо да се Панамера С хибрид може додирнути са места искључиво на електричној кошуљи. И са потпуно напуњеним батеријама, скретање струјног удара је око 2 км. Укратко, све је попут свих осталих. Једина заиста знатизна тачка хибридне електране је систем искључивања мотора приликом вожње при великим брзинама. Када је брзина брзине на аутопуту искључена, а аутомобил се креће у ваљање, али помоћни системи, као, кажу, појачала и кочница и кочница и кочи. Чини се да је кретање котрљања на ауту дефинисањем спортске марке благо, оригинално решење. Од тренутка возачеве школе, сви се сећају да су од точкова, лишени потиштања, до губитка контроле преко машине само један корак. Међутим, са модерним развојем електронске безбедности, то више није толико важно. Поред тога, преувеличавање се врши само на линији, а ако је потребно, мотор се одмах укључује на посао. Али захваљујући ролном режиму, инжењери су успели да значајно смањују потрошњу рустикалног горива на слабо место познатих хибрида.

Економија хибрида Панамера С заиста је феноменалан. Чак и ако игноришете режим е-снагу, који смањује осетљивост гасова и на тај начин се заснива укључивање унутрашњег сагоревања у мотор на нови датум и идите у весели начин, са убрзањем, прекорачима, честим заустављањима и кочењем , затим просечни проток у региону од 10 литара.

Штавише, неке колеге, одлучују да сазнају границе економије хибрида, управљали су за мерење парцеле од 90 километара да се удави проток испод 7 литара! За то је, међутим, било потребно искључити климатску контролу и возити се шапатом ...

Па, економичнији Порсцхе Свет није тачно знао ову чињеницу. Питање је, достојно је овог аутомобила по имену по елитној немачкој марки? Да бисте добили непосредан одговор, морате драматично притиснути папучицу гаса. Панамера је одмах реагује на налог за убрзање, а електрични мотор је повезан са могућностима бензинског мотора. Окретни момент две јединице је сажето и, чак и ако у одређеном временском периоду, али машина постаје приметна за узрасте. Међутим, без тог 270 км / х максималне брзине, који се, успут, машина развија искључиво уз помоћ ЦОФ-а, направи Панамера С хибрид најбрже хибридни аутомобил на свету.

Гума за економично
Ако изненада потрошња горива стандардне Панамера С хибрида изгледа превисоко за вас, тада се економски показатељи могу побољшати наручивањем специјалних Мицхелин гума. Димензија гума 255/45 Р19 испред и 285/40 Р19 задње средство имају посебну композицију радне смеше са ниским отпорностима, као и оптимизовани оквир са смањеним губицима трења. Као резултат тога, потрошња горива је 8 литара у урбанистичком циклусу и 6.1 литара у земљи. Уштеда у поређењу са стандардним гумама, на тај начин 300 грама. Садржај угљен-диоксида у издувним гасовима је смањен и на 159 г на 1 км. Али, узимајући у обзир економични Мицхелин гуме имају брзину брзине В, што значи да се више не препоручује да убрза 240 км / х.

Љубав не волим
Инфо-графички илустрирајући рад хибрида је врло, чак и превише фасцинантан. Очигледно

Постројење пружа невидљиве за Порсцхе Царс. Чудесан

Вожња
Ако не може бити притужби на беспрекорну управу, онда хибридна динамика не присиљава срце да се брзо бори против.
  
Салон
Вишак тастера на централној конзоли неће присилити да смање оцену. Па, унутрашњост је веома импресивна у сваком смислу.
  
Удобност
Панамера С хибрид је још превише тихо за Порсцхе.
  
Сигурност
Виша класа! Све што вам је потребно, па чак и мало више је већ у основној конфигурацији.
  
Цена
Мало скупљи од основног модела.

Предности и мане
+ Феноменално за тако моћну ефикасност горива аутомобила, луксузни салон, добар звучник, одлично руковање
- Виши од верзије Панамера С, цена

Спецификације
Димензије - 4970к1931к 1418 мм
Мотор - хибрид. Силе. Миран: Бенз. В6 2995 цм3 + синхрони електрични мотор 380/5500 кс / мин-1
Трансмисија - Аутоматски, 8 ст.
Динамика - 270 км / х, 6 с до 100 км / х
Потрошња горива - 7.1 л / 100 км у мешавини. Циклус
Такмичари - БМВ 750, активни хибрид Лекус ЛС 600Х


Наше мишљење
Најбржи хибрид на свету, наравно, далеко је од највише коцкарског представника породице Порсцхе. Међутим, његова динамика је довољна да прво остави са семафора, а феноменалној економији се диви као невероватан доказ људског генија.





Аутор: Михаил Медведев
 

Извор: Јоурнал 5 Вхеел [јул 2011]