Тест Дриве Порсцхе Цаиенне С 955 2002 - 2007 џип

Колонијална роба

Дакле, на почетку прошлог века, назване су многе непознате ствари из далерије, укључујући и ретке зачине које су продате за бесно новац у посебним продавницама. Можете ставити Порсцхе Цаиенне С
Кажу да је Порсцхе СУВ добио име по стару француску колонију у Јужној Америци. Одатле долазе најчаснији гусари Кариба, лоших болести и зачињења сагоревања - каиен бибер. Чудно, међутим, удружења трговца компаније - На крају крајева, име аутомобила се може повезати одвојено са свим тим егзотичним стварима. Иако је то тачно: то је баш безобразно, очајно, оштро. А за задовољство, господо, морамо платити ...
 
 
Било је легенди. Сјећам се да још није било аутомобила, а гласине и трачеве - више него довољно. Чињеница да Порсцхе припрема најбржи серијски СУВ на свету да компанија нема сопствена дешавања и то ће једноставно донијети уму Волксваген Тоуарег, да ће коштати испод 300 хиљада долара - које једноставно неће разговарати до Паришки ауто-заступност прошлости Светска премијера Цаиенне није се догодила. Да, тада су представници ВВ и Порсцхе признали, аутомобили имају заједничке коријене. Али Цаиенне је аутопут, а Тоуарег је прави СУВ. Одједном је аутопилот чак планирао тест пара ових модела. Желео сам да га направим тако: један - на аутопуту, други на ван -риа. Некако се није успело са упареним тестом: Током овог времена имали смо прилику да испробамо две различите Туарегс, а Каиен некако није ушао у уста ... Гледајући напред, желим да се захвалим околностима да се захвалим околностима Да се \u200b\u200bдвоструки тест није догодио јер је Порсцхе Цаиенне јединствени аутомобил чији је комшија прилично тешко изабрати. И поента није само у цени, која је за серијске аутомобиле ове класе, по правилу, нижа; А не у елитизму марке. Сва јединственост Цаиенне-а је у јединственој комбинацији различитих, обично неспојивих квалитета.
Порсцхе Цаиенне је доступан у само двије модификације: С и Турбо - са истим мотором. Снага стандарда Цаиенне С је само 340 кс, верзија турбо-пуњења - 450 коња. Поред тога, основна конфигурација млађег модела не предвиђа инсталацију подесивог шасије, која укључује промену чишћења и крутости амортизера. Нема неких опција: кожа на предњој плочи, електрични серво возило управљача, унутрашњи украс са алуминијумским елементима. Али то се догодило да имамо комплетну слику како би напредни Цаиенне Турбо могао погледати: Имамо ауто за тест где је уложено највише укусних опција за накнаду - то је могуће на Порсцхеу, постојала би жеља и потребни новац .
Егзотични коктел. Салон Цаиенне има осећај Деја ВУ: То смо већ видели, питање је - Где? Чињеница је у неколико аутомобила. Инструмент панел, управљач, Централна конзола је из Порсцхеа. Исти три бирајући који се лебде једни другима, масивно три-лично управљач са тастерима преносе, прилично скромну конзолу са радио и нишом за мале ствари, познати облик селектора аутоматског преноса је сличан порсцхе бокстер кокпиту. Али довољно је да спустите очи до масовне полице, поделите возаче и путнике - и сада смо у ВВ Тоуарегу. Такмичари не лажу: Утицај инжењерског развоја из Волфсбурга је заиста осећен. Управљање погоном и суспензијом налазе се на истим местима као у Тоуарегу, само је алгоритам управљања елегантним и пријатељскијим. Узгред, из Кајенски салона, аутомобил вредан више од 100 хиљада долара, могли бисте очекивати велике звоно и звиждуке и само у покрету разумете да ће сви бити апсолутно сувишни: постоји све у аутомобилу да би се створило максимално и минимум типа који омета од пута интерактивне дисплеј уређаја, ДВД екрана и других знакова скупе лимузине. Једном речју, потпуно одсуство вулгарног луксуза и само хармонија доказаном од стране алгебре.
Мотлеи трака. Такво решење Порсцхе инжењера може се одобрити само: у аутомобилу са тако убрзаном динамиком, мудрији је да погледа само на путу. Сензација личи на игру са даљинским управљачем са видео снимача. Овде стојимо испред нас, у ветробранском стаклу, слика града: пешаке ходају о њиховом послу, Флицкер Царс. Ми кликне на гас - и постоји осећај да се притисне дугме СловдовнДовн-а: Пешаци су се зауставили, аутомобили више не иду, већ полако плутају негде у свемиру. Време и даље тече само унутар Цаиеннеа.
Питање се поставља за творце овог аутомобила: Зашто ставите квачицу за секвацију на каиенне? Аутоматска аутоматска машина радила је тако добро са осам-каифилиндер мотором који чак и мисао не долази још више да поднесе аутомобил. У неком режиму нема довољно реликвија да се аутомобил обнови из реда заредом, нема ни наговештаја. Цаиенне са истом силом притисне тело у седиште и оштро убрзање од 30 км / х и са 130 км / х. Довољно је ударати папучицу гаса - и кровови аутомобила који су у предњем делу спајају у шарену траку везану у бизарно чвор иза вашег аутомобила.
Без обзира колико богохулно звучи, вожња Цаиенне у граду је потпуна глупост. У модерном метрополи је једноставно немогуће уживати у свим могућностима Порсцхе-а. Овај аутомобил је креиран за пустињске стазе са стрмим окретама и променама висине - само тамо можете проценити целокупни инжењерски гениј порсцхе тима.
У првом тренутку, једноставно се бојимо: према свим законима физике, аутомобил повећаног крста - способност не може ући у такву брзину у гомили стрмих окрета. Пре или касније, тело ће почети да се љуља са таквом амплитудом да би, у складу са идејама господину Невтону, требало да се окрене. СУВ, али не и Цаиенне - искуснији колега у комуникацији са Порсцхеом, спустило је тело једним лаганим кретањем руке и пребацио поставке амортизера на спортски положај. Да, мало оштро, удара на неправилности аутопута преносе се у тело много приметније, али аутомобил му лети дуж аутопута, као на шинама. Узгред, обезбеђена је и електронска заштита од будала: брзином од више од 125 км / х, аутоматизација смањује клиренс на три центиметра и повећава чврстину амортизера. Следећа критична линија је 210 км / х. Аутомобил постаје још 11 мм нижи и задржава ову позицију док возач не издржи живце на тако брзину.
Па, дали сте! Успорамо пре Конгреса на искључивању. Сада је наш задатак да конфигуришемо аутомобил за импровизовани митинг -раид. Можете, наравно, покушати да верујете електроници, али увек је пријатније осећати своју моћ преко моћне опреме. За искључивање на возилу на Цаиенне-у су обезбеђени два начина вешања. Сасвим је могуће померити у прајмеру подизањем тела са стандардне 217 мм (успут, недостижна висина за многе СУВ-ове са најбогатијом историјом!) До 243 мм. Ако је сломљена стаза из Камаза пред нама (занимљиво, да ли сте икада то видели у Порсцхеу?), Онда можете подићи тело на недостижне висине - 273 мм. Такав СУВ се може похвалити таквим одправљањем за -род -роде.
 
 
Још један покрет са сићушном ручицом десно од возача - и прелазимо на режим смањеног зупчаника. Стопе преноса су импресивне - 1: 2.7. Абсолутни држач записа има у овој класи - бранилац Ланд Ровер - однос повећане / смањене брзине је 1: 3,32. Искључите систем управљања нумером, укључите средишњи диференцијал (други ручицом покрета напред) и полако клизните у руску стварност. Улога међу -нормалних брава играју власнички систем АБД - аутоматски диференцијал кочења. У случају губитка, један од точкова квачила са површином, овај електронски систем баца силу из мотора на друге точкове који имају самопоузданији контакт. Узгред, по налогу купца у фабрици могу успоставити присилно блокирање задње диференцијала, али чак и ова опција је лоше тражење.
Ко је рекао да Порсцхе Цаиенне није прави СУВ и шта је његово место на асфалту? Открићемо кратку тајну: посебно смо га тестирали на истом месту где смо ишли на ВВ Тоуарег два месеца раније. Само јуче је била киша, а стаза се претворила у течни и клизави неред. Признајем, страхови да Цаиенне није могао да поднесе и заглави, било је чак и кабла из пртљажника. Показало се узалуд. Порсцхеов крст-способност је чак и изван похвала: савршено се повлачи кроз прљавштину и песак, савршено успорава мотор на стрмим падинама. Главна ствар је јасно дозирати напоре на папучици на плин и не дозволите да аутомобил пукне у земљу под својом тежином. И још један, али: Стандардна конфигурација било које Цаиенне не предвиђа заштиту кућишта радилице. Ово је опција, а ако је власник планира да га користи прилично тешко искључено -родостојно, онда је боље да се унапред брине о таквој финализацији.
Снага навике. Не морамо нас замерити за одушевљено стил ове приче и за обиље придјева у одличној мери, јер су инжењери Порсцхе-а у деценијама унео производњу скупих спортских аутомобила и због тога и нису размењивали и Широк распон - само неколико аутомобила, али који! У било којем Порсцхеу, веома је тешко пронаћи техничке недоследности или грешке. Иако смо нашли нешто да се жалимо у Цаиенне-у: рад хидроелектрана одговорног за промену висине суспензије. Тело аутомобила не може да вози ручно горе и доле онолико колико желите. Након што мотор подигне Цаиенне од најнижег положаја до највишег, то га треба да се одмори и хлади неколико минута. Брендирана упутства чак и упозорава на ово и за заборавне управљачке програме, одговарајући подсетник се појављује на приказу информација у центру контролне табле.
Закључно, желимо да вас подсетимо: Ово је једини Порсцхе на којем можете ићи на путовање пет.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
 
Модел / Модифицатион Порсцхе Цаиенне С
Произвођач / држава Др. Инг. Точкаш Ф. Порсцхекг / Немачка
Носећи елемент тела
Мотор
Тип / Број / Локација бензина / 8 / В у облику слова
Радни обим (Кубични младур) 4511
Снага (КВ (Л.С.) на око. / Мин.) 250 (340) на 6000
Тренутак (нм око. / Мин.) 420 на 2500-5500
ПРЕНОШЕЊЕ
Стални пуни диск, дистрибуција напора 38:62 између предњих и задњих точкова
Аутоматски мењач 6-брзина, сецтрал тип
Трансфер бројеви (повећани / спуштени) 1 / 2.7
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи диск, вентилирани
АБС, помоћ електронским системима 4-канални ПСМ систем стабилности, ПТМ електронски антикорковни систем (укључује АСР анти-оперативни систем и систем дистрибуције мотора између АБД фелне)
Предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и сувозаче, завесе на надувавање
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4782/1928/1699
База на точковима / одобрење (мм) 2855 / 157-273
Гуме 255/55 Р18
Масовна тежина / пуна (кг) 2320/3060
Запремина резервоара за гориво (Л) 100
Максимална брзина (км / х) 244
Убрзање на 100 км / х (сец.) 7.2
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 20.9 / 11.2
Цена у Москви са 104,6 хиљада долара.
 
Московске цене за додатну опрему
Челична заштита радијатора 512,2 УСД
Би-ксенонски фарови са ручицом $ 1186
Електрична стакла Хатцх 1120 долара
Пнеуматски суспензија $ 2969
Паковање ван штапа (задње блокирање диференцијала, предње острва предњих осовина са предњим осовином, заштита резервоара задњег времена и резервоара за гас) 3835
Склопиве гуме $ 1109
Удобна седишта (12 подешавања) 1072 УСД
Гријање свих седишта и управљача 858 долара
Босе Соунд пакет $ 1276
Уграђени телефон са поверљивом цеви за обвезнице 1253 долара

 

Извор: "Аутопилот"