Тест Дриве Порсцхе Цаиенне 955 2002 - 2007 џип

Поље Полот

Овде је! Најочекиванији аутомобил почетка века. Најбржи СУВ на планети. Најсавршенија и технолошка! Неки чак и они! Порсцхе Цаиенне - ИЗ другог назива, други ће дрхтати и сузе ће наступити ... али ми смо Јееперс, нисмо такви! Ми смо Порсцхе, тај Бентлеи - не можете уплашити гласне имена! Бар не до смрти ... Порсцхе СУВ рођен је у муку ... Фиочишти Пиикхова, који су били сиромашни, али талентовани клипови имали су несметано да позовете, замало прекршио пројекат без соли. Чак је познат чак и мали скандал, током које је водство Волксвагена, баш уочи аутомобила, гунђало се на управљање Порсцхе-ом, оптужујући кратку маркетиншку политику. У ствари, Порсцхе за четрдесет година произвео је исти аутомобил, мењајући детаље. А онда, као гром међу чистим небом - СУВ! Наравно, стари Порсцхе би одобрио такву револуционарну одлуку - и сам био је љубитељ шокантног. Али још увек Порсцхе на ванничком путу ... ово се не уклапа у главу! Дакле, можда уопште нећемо ићи у Офф-Роцк. Претварамо се око доброг асфалта и мирно иди да пијем кафу.
 
Не знам шта би требало да буде корпоративна боја Порсцхеа, али антрацитна црна Цаиенне је веома трајала. У стварности, аутомобил је много већи него на фотографији или у покрету. То је скоро осамдесет метара висок. Могу само да размислим на кров на ТИПТОЕ-у. Скоро 4800 мм дужине и ширине око два метра. И иако црна боја, као што знате, не чини, створена је утисак чврстог аутомобила, па чак и превише за Порсцхе. Спољне структуре тела на нивоу - нигдје се нигде не држи, браник је попут залепљених, заобљених страна, храбри жигосање дуж дна врата и елегантних лукова точкова формирају целу динамичну слику. Осећа се скривену силу, али само из одређеног угла погледа. Генерално, Порсцхе Цаиенне не изгледа тако агресивно.
 
Да је то још увек Порсцхе, само два детаља кажу у кабини - инструмент плоче и волан. Све остало је подсећа на Ауди, посебно А6 АЛЛОД. Осим седишта. Не знам, можда, на свим аутомобилима бренда Порсцхе, столице би требале бити тако спортове и тешке, али оне који стоје на Цаиеннеу узрокују хорор. Сумњам да бих у њима могао да издржим дестилацију од 300 километара. Чврсто, ребрасти и, упркос пристојној подршци, равни. Распон четири подешавања је више него довољно, али тешко је пронаћи погодан положај. Током теста, мењао сам положај возачеве столице много пута, али нисам нашао погодан положај. Садња у Цаиенне-у је ниска мала, са издуженим ногама и рукама. Ово је врло добро на аутопуту, мало горе у граду и врло је лош на -родостаје.
 
Али заборавите на све непријатности, само морате да претворите кључ за паљење, чији је дворац традиционално смештен на предњој плочи с леве стране управљача. А када померите ручицу у облику слова Т 6-степени аутоматски у положај Д и, чекајући саобраћај лумена, притисните папучицу гаса ... сто километара на сат у пет секунди. А пошто је време релативно и примјетно се компримира на точковима Порсцхе, након таквог покретања појављује се посебан осећај. Чини се да почнете да разумете план Створитеља овог аутомобила. Сензација се понавља када на Конгресу са аутопутем који прођете гомилу стрмих завоја, убрзава брзину до 80 км / х. Трамвај! Прави трамвај - као на шинама! Нема рушења, чак ни трендова у скидању. Само једном, искрено иду брзином на глувом у облику слова У У У-а и са неповезаним системом стабилизације, осећао сам се да је предњи крај почео да испадне. Морао сам оштро исправити путању и склон тенденцији да се плете. Дакле, могу да сведочим, Каиенне кочнице су одлични. На асфалту, на смеши на меком песку, све се правилно ради, активира АБС у последњи тренутак. Уместо возача у критичним ситуацијама, ПСМ (Порсцхе Стабилити) МАРЦЕ систем стабилности добро функционира, који је интегрисао против старења АСР и анти-браве АБС механизме. Дакле, ПСМ не само успорава точкове, већ и држи мотор. Веома је тешко пустити Порсцхе са активираним обожаватељем ПСМ-а, ако уопште. Једва је могуће започети ливење, јер брзине брзине и инерција нестају. Постоји само један проблем са искљученим ПСМ-ом - мало је простора за аутомобил.
 
Најпопуларнији темперамент мотора је откривен на режиму псеудоралног управљања мењачем и, необично довољно, звучи, у смањеном реду. У првом случају (и тастери управљача омогућавају вам да промените пренос врло брзо) тренутни прелаз, рецимо, са шесто до четвртог и потпуног гаса, Порсцхе је упуцан од 160 км / х до 200 км / х у неки пар секунди. Они који су, пре тренутак, јахали у току на пар са нама, изненада се смрзавају и останите негде у даљини. Више их не видимо. Нису чак ни у огледалу задњег погледа! Захваљујући да транзиција двеста-цилометарске линије не утиче на понашање аутомобила. Ветар звижди јаче у предњим регали, а звук мотора постаје мало више процват, као да се седиментни простор изненада повећао. У ствари, много се променило у аутомобилу у аутомобилу: сензорима, регистровали су нови режим кретања, спустили су тело још неколико милиметри, амортизери су постали чвршћи, чинило се да је волан водство, па чак и Музика звучи гласније. Што се тиче покрета на спуштеном, а она, подсећам вас, Цаиенне је прилично велика - 1: 2,70, онда је то оно што. Многи су приметили да је у овом режиму тешко да се тешко одсели, посебно ако је мотор болан. Мора се чврсто притиснути на гас, у супротном ће аутомобил скочити напред, гутати тренутак додиривања погонског диска. Међутим, брзо се навикавате на то и надокнадите посебну делицију. Али Цаиенне на реду почиње кретање врло глатко. Али пре него што сам имао времена да размислим о томе, промет је порастао на 2500, турбина је укључила и Порсцхе изненада КА-АК скочи! Ово је оно што излази: 450 литара. Са. Да, 630 нм обртног момента, помножено са два -Дигит преносом преноса и подигнут у мери атмосфере турбина, скоро испало са точковима у клизање на сувом премазу, чак и са најмогласнијом притиском на гасни. Шта су способни у снегу и у блату? Једном речју, контрола десног стопала и избор десних гума за власнике Порсцхе Цаиенне, посебно оних који желе да се крећу са асфалта, су приоритетни задаци. Генерално, путовање на -род на Порсцхеу је смешно. То је попут одласка у тркачку стазу на Хуммеру ...
 
Наравно, нисмо се усудили да се пењемо у мочвару, озбиљну стазу или прљавштину. Ограничено на песак и раскрсницу. Потенцијал Офф -роад Цаиенне подсећа на потенцијал Комунистичке партије из Хејдара - сви су активни, увек у већини и све је увек за! Састоји се од сталног свијеточног погона са асиметричним коничним диференцијалом, који је аутоматски или ручно блокиран са више-дисц наклоњењем; из ПТМ-а (Порсцхе Трацтион Манаимент) анти -дустријски систем, који ради одвојено са сваким точком; Смањени ред у преносу и пнеуматским механизму у суспензији који повећава клиренс пута. Подесиви амортизери само теоретски могу да побољшају патентност. Суспензија аутомобила је независна и испред и леђа, полуге и подгрумови су прилично масивни, а вране су прекривене ниже. Дакле, искључивање са таквим потенцијалом било би потребно ићи са задовољством и самопоуздањем ... да није Порсцхе!
 
Прикупивши сву нашу храброст, кажемо од глатких асфалта до кривуље окидача Пампас. Салон је одмах певао, вриштао! Наравно, носећи тело, без обзира на то како се појачавате, све неће бити довољно. Пљескање са коловоза, одмах смо поставили највиши положај тела. То је лако учинити - преместио сам полугу сектора колико је потребно и седети и седети, док се пнеуматски систем поквари. На листи ће се појавити натпис између уређаја: кажу, можете ићи. Амортизери су инсталирани на удобан режим. То је такође једноставно. Сва менаџмента - Три приметна тастера Угодан, нормалан и спорт - нећете пропустити. Још нису укључили спуштање и браве - иако кривуља и сува - зашто узалудно напрезати пренос. А ја сам још једном (у којој?) Подесио сам седиште, стављајући га вертикалније тако да је рецензија барем неки. Поједностављени облик кајенског тела има позитивне квалитете који се појављују на -уд -роди: испод замишљене водене линије, све је затезање и одабрано, браник се не држи, а брзаци се не мешају. Суспензија са подесивим клирентом на путу примјетно олакшава кретање кретања. Распон његових прилагођавања је импресиван. Најнижи ниво одговара 157 мм, што је прикладно при садњој и утоваривању. Укључено -рода, клиренс на путу се може повећати на 273 мм. Пнеуматска суспензија је мала: 102 и 118 мм - сечење на компресију испред и 124, 125 мм - иза. Са максималним чишћењем, показатељи геометријског крста - способност су Цаиенне - углови улаза, конгреса и рампе - односно 32.4, 27.3 и 24,7 степени. Од 2003. године, Цаиенне би требало да се појави опције које ће значајно побољшати спремност СУВ-а за самосталну помоћ. Ово ће бити независно од осталих система, сто посто принудним блокирањем задње диференцијале и механизам за искључивање стабилизатора перативне стабилности оба привјесача. 60 мм ће се додати у њихов потез. Могуће је аутоматски повезати стабилизаторе када Порсцхе достигне брзину од 50 км / х. Додатна челична заштита ће се појавити одоздо. Чак ће и универзална гума пасти у опције опција, можда чак и категорије.
 
Након скокова на све врсте малих помиловања на мање или више озбиљних препрека, почели смо да активирамо опције које су преосталих у потенцијалу офф-пута. Селектор кутије за неутралну, леву ручицу одговорна за рад брошуре, гура се напред. Под ногама, неки механизам са лаганим кликом помера своје унутрашњост. Црвена тачка светли, а приказ приказа је да је смањење укључено, односно смањена брзина. Брзо је успео - за око пар секунди! Сада је ручица поново напријед, испод пода, нешто се поново мирно померало, а још једна црвена тачка је запалила. Централни диференцијал је блокиран - весело је пријавио дисплеј. Постоји још једна тачка на индикатору, али без обзира колико кретања напријед, остаје тамно - нема блокирања задњег интер -акле разлике на овој машини. То је штета. Цаиенне тежи скоро три тоне, а такође морамо да видимо како ће се електроника носити са глувим дијагоналом, па чак и у порасту.
 
Пре нас је два седамдесет и -Сиве -татиметар -татиметар, а сада смо дијагонално са резервором. Као тенк! Овде сам се преврнуо око истих места на осам-најматованим транспортним траком - сензација су иста. Цаиенне, као и сви остали Порсцхе, савршена је, а премештај суспензије је мали. Па се следећа слика испада. Земаљски аутомобил превазилази таласе као чамац - море: подизање једног угла тела, а затим и други. Точкови се у ваздуху висе на висини метра. Анти-индустријски систем пева и плаче! Центар гравитације СУВ-а налази се врло ниско, тако да се ролне не боји, а као резултат тога, излазе врло спектакуларне фигуре. Тако смо се увијали у први јарак, а један предњи точак почео је да црта на гребену. Иако је тежиште испод критичне тачке, Порсцхе ће подићи нос са маргином другог предње коло. Почело је да се одмотава, али брзо се смири РТМ. Електроника се активира прилично њежно и уредно, али, наравно, не једнако глатко као, рецимо, диференцијала ограниченог проклизавања или вискија. Коначно, аутомобил се довољно пење довољно високо, њушка надмашује и нагло се помера напред, подизање једног задњег точка. Анти-индустријални систем бучно прерасподели потисак, док пренос прима поштене шокове и ударце. Ситуација је погоршана чињеницом да мотор веома живо реагује на папучицу гаса, а ако сте мало преселили инерцију или инстинктивно покушали да се одморите, онда је разлог могао бити веома тежак. На расути и проширивање површина, главни негативни фактор за Порсцхе је велика тежина и експлозивна темперамент мотора. Чак и на шљунчану, да не спомињете песак, можете проћи у секунду. И то приметите када су точкови већ потопили скоро до диска. Срећом, са тачним радом са гасом и пажљивим управљачем, вероватно ће бити лако изаћи. Међутим, верујем да ће постојати озбиљни проблеми који нису превише искусни у погледу возача ван путева на благо ношењу тла са Цаиенне-ом. Непријатно власништво електронских псеудо -асумпери такође се манифестује у чињеници да покушај изасланика, задржати чак и гас, доводи до периодичног клизања тих точкова који су закопали дубље. Гравирајуће кочнице чине да се цео аутомобил замахују и трзају. Тако је на Порсцхеу, ово љуљање у одређеним одредбама падне у резонанци, узрокујући распад свих точкова са непотребним стискањем папучице гаса и постепеног губитка контроле над ситуацијом.
 
Дакле, наша познанство са Порсцхе Цаиеннеом, СУВ-ом, поставља исте високе стандарде који су инсталирани у њиховом часовима Ровер и БМВ Кс5, завршили су Порсцхе Цаиенне. Занимљив и необичан аутомобил који захтева мало посебно складишта живота и начин размишљања. Он не подноси компромисе и је веома скупо. Аутомобил из другог мерења.
 
Текст: Игор Губар
 

Извор: Магазин 4к4 [јул / 2003]