Порсцхе Бокстер С 987 Тест Дриве од 2008. ЦАБРИОЛЕТ
Роман романтичан
На крају прошлог века, Порсцхеини послови ишли су са застрашујућим шкрипањем. Породица прогноза буџета 924/944, створена у сарадњи са ВВ-ом, није се оправдала наде. Аутомобили су продавани из руке, па чак и на неки начин бацали су сенку у репутацију компаније. Било је немогуће отићи само 911. сам. Још мало, мало више, а можда бих сада написала тест о другој машини другог бренда. Историја аутомобила познаје много примера компанија за рушење, али постоје и приче са добрим крајем. Можемо рећи да је Порсцхе имао среће. Срећом колико је сретан што је најјачи. У тим данима прављење Цаиенне-а је било бесмислено. Концепти цроссовера нису постојали, а озлоглашени џипови коришћени су само у њиховој употреби у градовима који су се кретали у аутомобиле. Сходно томе, Порсцхе је захтевао производ који, прво, не би био тако искрено буџетски и неконвенционалан за компанију, као што је јефтини фронт-енд цоупе. Друго, и даље је остао приступачан.
Др Видекинг и његови другови су тада дошли по боксеру. Изглед средње-меморије задовољио је захтеве најзахтјевнијих спортиста из управљача, а мале величине и мотори омогућили су да цену постане веома демократски. Ако погледате флоту тог времена, лако је приметити да потенцијално масовни боксер једноставно није имао достојних конкурената. Морао је да пуца. А Порсцхеино руководство ставило је све на Цон. У укупним трошковима компаније за 1993. годину уложено је 300 милиона немачких брендова у развоју и промоцији Боцстер-а уложено пет пута више пута. Концептни аутомобил истог имена отишао је на емисију мотора у Њујорку како би постао главни шоу-чеп тамо.
Сви знају крај ове приче са економском пристраном. БОКССТАРТЕР је испалио као Мунгхаусен из пиштоља, планови продаје за 15.000 аутомобила годишње су посебно блокиране. Послови компаније су оштро побољшани. Данашњи Порсцхе позиције нам омогућавају да кажемо да је то један од најозбиљнијих играча на аутомобилском тржишту. Ако не и највише. Боцстер има другу причу. А ако то није, можда бих сада написала ове линије о било којој другој Порсцхе машини. Али пишем о Бокстеру, а ако је тако, онда у уму две магије одмах се појаве за сваког љубавника аутомобила у трци речи Тарга Флорио!
Сицилија Исланд, јун 1956. Компанија Др. Инг. Точкаш Ф. Порсцхе АГ довео је овде прототип Порсцхе 550 а Спидер. Аутомобил је несретан, компанија је млада. Генерално, Спидер је тада дошао на тестове, а нико није ставио супер-карте пре тима. Да, 11 дана пре Тарга Флорија, прототип је у свом разреду освојио 1000 километара Нурбургринг-а. Па шта? Ниургургринг је добар, али у оне дане Тарга Флорио је сматрана компликованом и занимљивом трком на свету! И најбоље што је најбоље дошло овде, међу њима цео италијански аутобомонд, који је годишње одмерио злато. Замислите ову слику. Мала жаба са опремљеном масом од 600 малог килограма и два -Литер мотора са снагом нешто више од 100 снага са две механике као помоћ и једини пилот на дан њеног дебију на Тарга Флорио-у постаје најбољи У Апсолутном поретку! За воланом прототипа италијанског Умберто Малолија. То неустрашиво и на добар начин Фростбиттен Рацер на малој брачној столици без крова и других погодности возило је удаљеност у тачно 7 сати 54 минута и 52 секунде. А ово је 10 кругова по 72 километра. Ауто је се показао да је поуздан и налетио на кутије само за гориво. Када је судија што је судија пребројала 7 сати 54 минута и 53 секунде, сви су схватили да је сензација родила. Тачно, мало је могло замислити шта би последице биле.
Морам рећи да Тарга Флорио и Порсцхе увек иду руку под руку. И успех средине-ангинеер 550 Спидер је био само део сјајних перформанси аутомобила који су припремљени рукама Мастерса компаније Стуттгарт. Почело је и раније, када је 1922. године, Аустро Даимлер Сасцха, развио Фердинанд Порсцхе, овде је узбуђен међу серијским аутомобилима. Укупно компанија има 11 наслова у апсолутном поретку. Потоњи је освојио 1973. на Порсцхе 911 Царрера РСР. Био је то последњи међународни Тарга Флорио. Следеће године, опасна раса је затворена за међународне такмичења. И четверо четверо касније, укинули су аутомобил једног од учесника у гомилу навијача током доласка у једну од италијанских тркачких серија. Двоје је умрло на лицу места.
Нема расе, али сећања на њу су жива жива. Мирис легенди је у ваздуху! Легенде малог средњег -проперећег клипа, који су стигли на вежбање на Тарга Флорио-у и тамо су били растргнути. Данас су легенде један од главних мотора
трговина. Овако су две приче осигурале невиђени успех новом бокстеру. 1996. године, извукао је компанију назад у високу аутомобилску светлост. Овај тест је за мене посебан. Ја сам у Сицилији, држим се у руци кључ новог Бокстера С. Да ли то желите, али мисли о мом јединству са две легенде са компанијом и највећа раса која се опсесивно почињу ројити у свести. Пре очију, црне и беле фотографије тог времена су већ окарактерисани. Овде Малиоли седи у малом чамцу, праћено ставовима два механика и малу групу за подршку. Ево на трку Дефинитивно је Умберто била опседнута особа са челичним нером. Ако спроведемо елементарне математичке операције са бројем километара на тој тарици модела 1956. године и време када је показао тркач, постаће јасан да вози просечном брзином од 90,9 км / х. Хоћеш ли мало рећи? Ако је то случај, онда се никада нисте возили на руту Тарга Флорио. Нису ни видели трку и немају појма шта је то. Сицилија острво вулканског порекла. Вулкан Етна још увек ради. Стазе овде страшно навијају, промене висине су константне. Ближи се планинама, асфалтна трака почиње да пише такве змије да ми је жао његова колега, који седи у близини, прикупио се на кваку на вратима мртвом стиском.
Искрено, да сам на другом ауту, у другој ситуацији, вероватно бих приметио да колега није добар и успорио. Али ја сам, као луђак, замишљао себе, Маниоли на том старом пауку, очајнички борио се са шкакљивим проповједама и лигаментима. А путеви у Сицилији, ја ћу вам пријавити, далеко од најбољег квалитета. Можемо рећи да су неке области у потпуности направљене од мрља, док се на другима налазе јаме за прапање. А таласи су попут на површини Средоземног мора у суседству. И све је привлачније за новог бокстера који је, као и многи његови легендарни преци, изгледа искључиво у његовим елементима. Стално тражи возача да се гурне у сваком
окрените, споро или брзо, каже му: пријатељу, чини се да још увек ниси брз за мене. А сада већ нећу укључивати супер -Спортс начин спорта Плус. Суспензија је сунчање, кутија почиње да насилно има кораке и квачила, али истовремено вам омогућава да се висите на одабраној опреми најмање на ограничењу. Волан и погон убрзивача погоршани су. Стунд иде иза косе, Чикан после Цхиц-а. Улазим у ритам, добијајући своје скретање. Какву се зујања преноси у просеку Порсцхе у уским сицилијским скуигхлу, повремено машући реп, уживајући у сочној постављеном баритону издувних и неоткривених убрзања. Али мој партнер је већ постао блед и тражи да се заустави. Разумем, и могуће је да бих се на његовом месту понашао исто.
У дванаестој години живота, након дубоког ажурирања, Бокстер се обријао. На пример, након што га стегнули, мој језик се више неће окренути да позове овај аутомобил Баби-Порсцхе. Верујте ми, ово је спорт за одрасле! Има све неопходно у Арсеналу како би био тако частан: модеран мотор са директним убризгавањем горива, најновијом аутоматском машином са две квачице, активном суспензијом са променљивом чврстином, самополочивом диференцијалом у задњој осовини, угљених кочионих дискова . Управљање овде је и од сениорског модела Царрера, али након Рестолирања, посебно се прерачун на архитектуру бокстера.
Али лично, био сам најизпремио сет, али како су се наведене ствари употпунеле, цртање спектакуларне и готове слике новог бокстера С. Врло је брза, али истовремено је прилично угодно. Суспензија не дозвољава ролне, али истовремено игра и валовит профил сицилијских путева. Кочнице не познају умор, а контролна тачка мисли како је у реду попут особе. Алгоритами за подешавање ПДК-а за захтеве возача су широки. Сада станите и погледајте његове очи! Изгледа овако. Узми кров. Зар не можете да препознате? Лично сам се одмах видео у ажурираним контурама до старих дана 911. и само поглед са леђа, дугим равним пртљажником и исцрпљујуће у средини, недвосмислено јасно говори да је то прецизно бокстер. Прошло је много година јер је Порсцхе освојио последњу, једанаесту победу у апсолутном поретку Тарга Флорио. Да будем прецизнији, свих тридесет -Фиве! Сицилијски путеви су већ неколико пута пресељени и мало је вероватно да ће се сетити догађаја дугогодишњих дана. Али апсолутно сам сигуран да ће Тарга Флорио никада неће бити заборављена. И чак знам и која је компанија одговорна за то. Поред тога, могу вам показати аутомобил који је дух ових сјајних, дугих дана чистог тркачког романтике.
ЗА ТВОЈУ ИНФОРМАЦИЈУ
МОТОРНИ
Мотори ажурираних Боцстер-а су значајно модернизовани. Стандард је постао више 0,2 литара (2,9 Л), додано 10 кс. (255 кс) и 17 нм (290 нм). Мотор мотора мотора има снажнији за 15 кс. (310 кс) и више вуче на 20 нМ (360 нм). Попут старије породице 911, блок цилиндра сада се састоји од два дела, а не и четири, повећала је крутост структуре. Маса јединица снаге смањена је за готово 6 кг. Због употребе антиифрирања са дијамантским прскањем ДЛЦ (дијамант попут угљеника) и најквалитетнија обрада свих делова за трење у мотору у бокстеру, око пет процената смањено је око пет процената. А овај мотор је покушао на директној ињекцији горива, што је на најбољи начин утицао на његову еластичност и економију
Мењач
Бокстер је у основи уместо претходних пет -А примио шестерокутни механику. Али главна иновација, наравно, треба сматрати појавом на листи доступне опреме ПДК (Порсцхе ДоппелкупплунгСгетриебе) је убрзана јединица седмостара са два квачила. Верзија за боксер темеље се на кутији од 911 Царрера. Различите квачице (са пречником од 153 и 202 мм) и хидраулична контролна јединица су иста. Подсети се да је ПДК 60% бржи од машине, упркос чињеници да је 11 кг лакше. ПДК има функцију покретања контроле за најефикаснији почетак од места. Мењач за то се мора претворити у Спорт Плус режим, стезање папучице кочнице, притисните га убрзани и када се натпис за покретање активира натпис, отпусти кочнице. На тахометру у овом тренутку ће бити 6500 о / мин.
Тело
У срцу новог бокстера, исти дизајн тела као оригинални модел модела 1996. године. Све промене утичу на материјале појавиле су подручја алуминијума и челика са високим стрелама. Затезање за увијање 12.500 НМ / Цити. Кров је само крпа, јер је много лакши и компактнији чврст. Тежи 27,9 кг и набори у 12 секунди
Историја модела
Порсцхе је показао концепт првог Боцстер-а 1993. године у продавцу аутомобила у Детроиту. Тада су Немци доживели праву кризу и били су смештени у удаљеном углу изложбе. Концепт је био основа излагања и направила је прскање! Похвала штампе и потенцијалних купаца киша су падала
Серијски бокстер са индексом 986 оставио је Скупштину само три године касније. Изглед и салон били су мало поједностављени, као што је случај у таквим случајевима, али није ишао на штету продаје. Боксер је постао бестселер. Чак сам морао да ставим додатну производњу са стране, у фабрици финске компаније Валмет. Почетни план од 15.000 аутомобила готово је удвостручен. Основни боксер је понуђен са 2.5-титер мотором развијеним 204 КС. Три године касније појавила се С-верзија (3.2 литара, 253 кс)
Друга генерација (987) је видела светло 2004. године на Сајму аутомобила Париз. Уобичајена верзија може се похвалити од 240 КС и С 280. 2006. године, након мале ревизије, ови бројеви су се променили на 245 и 295
Леонти Тиутелев
Извор: Мотор магазин [март 2009]