Тест Дриве Порсцхе Бокстер С 981 од кабриолет

Рацинг Романтиц

На крају прошлог века Порсцхе је прешао са застрашујућим шкрипањем. Породица у предње инжењер у оквиру буџета 924/944, креирана у сарадњи са ВВ-ом, нада се да није оправдала. Машине су лоше распродате ручно, а на неки начин су бацили сенку на репутацију компаније. На једном од 911ст је било немогуће отићи. Још мало, само мало, и можда, сада бих написала тест о другом аутомобилу другог бренда.
 
Историја аутомобила познаје пуно примера пропасти компанија, али са добрим је причама. Можемо рећи да је Порсцхе сретан. Срећа колико сретна сретна. У тим данима Цаиенне је била бесмислена. Концепти Цроссовера нису постојали, а озлоглашени џипови коришћени су само у њиховој употреби кроз градове премештене на путничка возила. Сходно томе, Порсцхе је потребан производ који, прво, не би био тако искрено буџет и неконвенционалан за компанију, попут јефтиног купе напредних врата. Друго, и даље је остало приступачно.
Др Видекинг са друговима, а затим је смислио Бапа. Изглед средњих врата задовољио је захтеве најзахтјевнијих спортиста из управљача, а мале величине и моторе дозвољено је да ценовник буду веома демократски. Ако погледате флоту тог времена, лако је видети да потенцијално масовни банер једноставно није имао пристојне конкуренте. Морао је да пуца. А Порсцхеино руководство је све доставило Конзолу. Укупним трошковима компаније за 1993. годину, 300 милиона немачких маркица у развоју и промоцији боксера је улагало пет пута више. Концепт концепта аутомобила отишао је на емисију мотора у Њујорку како би постао тамо главни чеп.
Крај ове приче са економским пристраном сви знају. Бокстертаки је упуцан попут Мверхаусена из пиштоља, планови продаје на 15.000 аутомобила за годину било је посебно блокирано. Компанија је оштро побољшана. Данашњи Порсцхе Посцхес сугеришу да је то један од најозбиљнијих играча на аутомобилском тржишту. Ако не и највише. Постоји боксер и друга прича. А ако то не би, можда, написали ове линије о било којем другом аутомобилу Порсцхе. Али пишем тачно о тестом, а ако јесте, онда у уму одмах се појављују са два чаробњака за сваког љубавника ауто тркачких речи Тарга Флорио!
Сицилија Исланд, јун 1956. Др. Инг. Точкаш Ф. Порсцхе АГ довео је овде прототип Порсцхе 550 а Спидер. Аутомобил се ваља, фирма је млада. Генерално, Спидер је тада дошао на тест и нико није ставио испред горње команде. Да, 11 дана пре Тарга Флорија, прототип је у свом разреду освојио 1000 километара Нурбургринг-а. Па шта? Нурбургринг је добар, али у тој данима Тарга Флорио је сматран најсложенијима и најзанимљивијом трком на свету! И најбоље што је најбоље дошло овде, међу њима је читав италијански аутомобилско возило, који је метил годишње искључиво у злату.
Замислите ову слику. Мала жаба одсечене масе 600 малим килограмима и двије литре снаге нешто више од 100 сила са две механике као и натпламима и једини пилот на дан његовог дебију на Тарга Флорио-у постаје најбољи У Апсолутном поретку! Иза волана прототипа италијанског умберто Маслеија. Овај неустрашиви и добри смрзнути тркач на малим тресећим столицима без крова и других погодности возило је удаљеност тачно 7 сати 54 минута и 52 секунде. А то су 10 кругова од по 72 километра. Аутомобил је био поуздан и возио се у кутије само на гориво. Када је судија штоперица бројала 7 сати 54 минута и 53 секунде, сви су схватили да се осећај родио. Тачно, мало је могло замислити које ће бити последице.
Морам да кажем да Тарга Флорио и Порсцхе увек ишао руку под руку. И успех на Блиском мотор 550 А Спидер је само део сјајних перформанси аутомобила су припремили рукама мајстора из Штутгарта компаније. Ипак је почела раније, када је 1922. Порсцхе аустро Дајмлер Саша развијен од стране Фердинанда био први међу серијским аутомобилима. У укупно, на рачун предузећа 11 титуле у апсолутном пласману. Потоњи је освојио 1973. године на Порсцхе 911 Царрера РСР. То је био последњи међународни Тарга Флорио. Следеће године, опасна трка је била затворена за међународна такмичења. И после четири више и потпуно укинути приликом доласка у једној од италијанских Рацинг Сериес, аутомобил једног од учесника ударио у масу навијача. Два су умрла на месту.
Не постоје расе, као и сећања на њу су живи. Мирис легенде Хове у ваздуху! Легенде о малом поссил средње врата који су дошли да вежбају на Тарга Флорио и изазвале тамо све. Данас, легенде су један од главних мотора. трговине. Тако да су две приче које пружа невиђени успех новог боксера. Године 1996., он је извукао компанију вратити у највиши Лигхт Цар. Овај тест је посебна за мене. Ја сам на Сицилији, држим кључ у руци од новог Бокстер С. Вант не желиш, и размишљање о свом јединству са две легенде од стране друштва и највеће трке је опсесивно почну да копају у свести. Пре него што су очи већ карактерише црно-белих снимака тог времена. Овде Маслеи седи у малом чамцу, у пратњи погледима двије механике и мале групе за подршку. Овде иде у трку
Дефинитивно Умберто је био опседнут особа са челичним живцима. Ако имате основне математичке операције са бројем километара на том тарге на 1956. узорка и времену, које је тркач показала, да ће постати јасно да је возио по просечној стопи од 90,9 км / х. Кажеш мало? Ако је тако, онда се никада возио дуж Тарга Флорио путу. Они нису ни видели трку и није могао да замисли шта је то било. Сицилија острво вулканског порекла. Етна вулкан ради до данашњег дана. Пругу овде се ужасно умотан, висина разлике су трајни. Ближе планинама, асфалт трака почиње да пише такве змије да ми је жао због мог колегу који седи поред, мртво грип хвата у рукохвату врата.
Искрено, ако будем на другом ауту, у другој ситуацији, то би сигурно приметило да колега није добар и спустила прашину. Али волим лудо, чинећи се Манолијем на старог паука, очајнички борила се са лукавим глумацама и лигаментима. А путеви у Сицилији недостајете ми, далеко од бољег квалитета. Може се рећи, неке области се у потпуности састоје од мрља, на другима се праминг јама. И таласи као на кроти медитеранског мора у суседним вратима. А то је прихватљивији за нови боксерица да је он, као и многи његови легендарни преци, само овде изгледали искључиво овде у свом елементу. Стално тражи возача да се пријави и у сваком окрените, споро или брзо, говори му: Изгледа да ме другар није довољан за мене.
А сада већ укључим на Супер Сервице СПОРТ ПЛУС. Суспензија је вредна, кутија почиње да жестоко замота кораке и квачице, али омогућава вам да висите на одабраној опреми, бар на ограничењу. Волан и погон убрзивача су погорљени. Стунд иде иза фризуре, Схикан за Цхиц. Улазим у ритам, запошљавам свој промет. Какав је Каиф појурио на Порсцхе у уском сицилијском Загулулину, повремено је желео репом, уживајући у сочном бариттонутој исцрпљујуће и рашчићи убрзања. Али мој партнер је већ био блед и затражио је да престане. Разумем, и није искључено да бих на његовом месту иовео исто.
На дванаестој години живота, након дубоког ажурирања бокстера замтерала. Ја, на пример, након познавања с њим, језик више неће испасти да позове овај аутомобил Баби-Порсцхе. Верујте, ово је спортски аутомобил за одрасле! У свом арсеналу све је потребно да би било тако часно: модеран мотор са директним убризгавањем горива, најновијим аутоматским са два квачила, активним вешањем за крутости, диференцијали за само-закључавање у задњој осовини, дисковима угљених кочионицу. Управљање је такође од старијег модела Царрера, али након поновног репродукције, то је посебно поново прикупило под архитектуром Бокстер.
Али лично ме није највише импресионирао сет, али како се ствари наведе једна другој, цртање спектакуларне и готове слике новог Бокстера С. Врло је брз, али истовремено довољно угодно. Суспензија не дозвољава ролне, већ у исто време играње и валовит профил сицилијских путева. Кочнице не познају умор, а контролна тачка мисли као и особа. Алгоритами за подешавање ПДК-а за широке захтеве возача. Сада станите и погледајте у очи! Погледајте овај случај. Уклоните кров. Не знам баш? Лично сам се одмах видео у ажурираним трагама старијих 911. и само задњи поглед, са дугим равним пртљажником и исцрпљујуће у центру дефинитивно јасно олакшава да је Бокстер.
Прошло је много година јер је Порсцхе освојио последњу, једанаесту победу у апсолутном поретку Тарга Флорио. Да будем тачнија свих тридесет пет! Сицилијски путеви већ се већ неколико пута проведу и мало је вероватно да ће се сетити догађаја у последњих дана. Али апсолутно сам сигуран да Тарга Флорио никада неће бити заборављена. И чак знајте која је компанија одговорна за то. У све време вам могу да вам покажем аутомобил који носи дух ових славних, дугог мртвог дана чисте тркачке романтике.
 
ЗА ТВОЈУ ИНФОРМАЦИЈУ
МОТОРНИ
Мотори ажурираног боксера су значајно надограђени. Стандард је постао 0,2 л више (2,9 Л), додато 10 кс (255 кс) и 17 нм (290 нм). Мотор верзије је постао снажнији за 15 кс (310 кс) и 20 НМ трактор (360 нм). Као и код старије породице 911, блок цилиндра сада се састоји од два дела, а не од четири повећала је крутост структуре. Маса агрегата силе смањена је за готово 6 кг. Због употребе антиифрираног премаза са ДЛЦ дијамантним алпином (дијамант попут угљеника) и боља обрада свих делова губитка трења у кутији с мотором смањена је за око пет процената. А овај мотор је пратио непосредно убризгавање горива, што је најбоље погођено њеном еластичношћу и ефикасношћу.
 
КПП
Бастер је у бази података добио шестостепену механику у бази података уместо истог петоструког. Али главна иновација, наравно, потребно је размотрити појављивање на листи доступне опреме ПДК (Порсцхе ДоппелкупплунгСгетриебе) је преелективна јединица са седам корака са два квачила. Верзија боксера заснива се на оквиру од 911 Царрера. Корекцијски квачили (пречник 153 и 202 мм) и хидраулична контролна јединица су иста. Подсети се да је ПДК 60% бржи од машине, док је 11 кг лакше. ПДК има функцију покретања контроле за најефикаснији почетак од места. Мењач се треба превести у режим Спорт Плус, стезање папучице кочнице, притисните га убрзавање и када је активирана покретачка контрола активирана, отпустите кочнице. На тахометру у овом тренутку биће 6500 о / мин.
 
Тело
Основа новог контејнера је исти дизајн тела као и оригинални модел модела узорка из 1996. године. Све промене утичу на материјале појавиле су подручја од алуминијума и челика високе чврстоће. Укоченост за увртање 12.500 НМ / Хаил-а. Кров је само тканина, јер је много лакше и компактније. Тежи 27,9 кг и развија се за 12 секунди
 
Историја модела
Концепт првог боксера Порсцхе показао је у далеком 1993. на Детроит Ауто Схов-у. Тада су Немци доживели најважније кризу и били су смештени у удаљеном углу изложбе. Концепт је био основа излагања и произвела је ФУРОР! Похвала издавање повратних информација Пресс и потенцијални купци
Серијски бокстер са индексом 986 изашао је из транспортера само три године касније. Појави и салон поједностављени су мало, јер се то догађа у таквим случајевима, али није ишло на штету продаји. Бастер је постао бестселер. Морао сам чак и да објавим додатну производњу са стране, у постројењу финске компаније Валмет. Почетни план од 15.000 аутомобила је прелазило готово два пута. Основни бастер је понуђен са запремином од 2,5 литара развијених 204 КС. Три године касније појавила се С-верзија (3.2 Л, 253 КС)
Друга генерација (987) је видела светло 2004. године на Сајму аутомобила Париз. Уобичајена верзија може се похвалити 240 КС и С 280. 2006. године, након мале ревизије, ове бројке су се промениле до 245 и 295
Леонти Тителев

 
 

Извор: Мотор магазин [март 2009]