Тест Дриве Порсцхе Бокстер 986 1996 - 2002 ЦАБЛЕБЛЕ

Ово је један!

Тако је тврдио херој филма Микхалков, гледајући на акушерску торбу златом. Слична сензација настају у особи која је прво отворила врата Порсцхе Бокстера.
На Кхорошевскоие Схоссе, километар од уредништва, зауставио ме је инспектор саобраћаја и замолио ме да представимо документе - наводно чек за крађу. Отварање предњег пртљажника, бацио сам гомилу докумената из торбе - инспектор је промрмљао Вин у радио, а тврдоглаво је ковао отворени аутомобил унутра.
"И даље проверавате број мотора", кажем поручнику у елегантном гласу. Инспектор се привидно прелази на задњу капуљачу, а на његовом задивљеном погледу појављује се још један уредан труп.
- А где је мотор?! - Очи инспектора су направљене величине кокаде.
"Али не," одговарам. - Ово је машина за папучицу.
Педала! То је, наравно, била шала. Постоји мотор у Бокстеру, ово је насупрот шест -цилиндар мотор који се налази у бази иза седишта - тако косална шема средње меморије напајања. Његово одржавање је могуће искључиво на лифту - у задњем пртљажнику постоје само деколте за оперативне течности и уљне сонде. Под предњим капуљачом - отвор резервоара за прање ветробранског стакла.
Кратко текући (удаљеност између горњег и доњег мртвог клипних тачака је само 78 мм), 24-вентил Порсцхе мотор је уградио готово сва достигнућа моторног дизајна мотора. У својој исхрани, систем промена у фазама уноса вариоцама, коришћена су преклопљена резонанцијска камера на улазу у улазном циклусу, четири грешке. Овде се користи тако-калед сувог подмазивања овде се користи - кућиште радилице, где се радилице ротира, не пријављује се директно са капацитетом уља, а три посебне пумпе пружају благовремено снабдевање, притисак и усисавање.
Порсцхе драјвер стално осећа пулс и топлоту овог мотора, буквално се осећа кожом, а након неког времена изгледа да велика моћна звер живи иза вас. Чује се у свим режимима рада, али звук није досадан, већ напротив, умирује.
Порсцхе инжењери су показали упорно придржавање просечног изгледа мотора - сви модерни Порсцхе одликују се невероватном стабилношћу у стрмим окретама. Могуће је пореметити такву машину у клизање, али могуће је за професионалну или потпуно мрачни возач. А ако се први највероватније носи са распада задњих точкова, онда ће други бар купити нови Бокстер.
Један одваја утисак да је аутомобил са свим својим телом, са свим органима, одолетио бочно клизање. Широки точкови који се укидају на асфалту, волан за бол у рукама настоји да се врати у првобитни положај. Тешка суспензија поништава бочне колице тела и притиске на екстравагантни управљачки програм са бочним преоптерећењима, као у авиону.
Цлассиц у црној боји. Неки се жале да је салон у Бокстеру испао мало скучен, али такви људи јасно трпе клаустрофобију. Простори за две особе у њему су више него довољно - и дужине и у ширини. Штавише, повукао сам возачко седиште мало напред, мада је у већини аутомобила готово увек гурнута док се не престане назад.
Округле скале су готово врста врсте већине спортских аутомобила. Порсцхе Бокстер није изузетак, али овде су уређаји украшени много оригиналнији него у другим машинама које су морале да седе иза. Ништа револуционарно, само комбинација три аларми Фиксирана на предњој плочи, прекривена је великим визиром, а цела структура подсећа на стварање архитекта авангарде. У центру је, како се и очекивало, постоји округли аналогни тахометар са дигиталним понављањем брзинометра - потреба за аналогним брзином, који је с леве стране, изгледало. Али ипак је дизајн прелеп, поготово када блиста у мраку са рубином светлошћу.
Интра -сулфат огледало у бокстеру је такође прилично оригиналан закривљени облик, али само је пут видљив у њему - додатни делови у облику наслона за главу не падају. И тачно је.
Своје међу странцима. Предвиђамо природно и једноставно питање - и коме је потребан такав аутомобил? Па, све је јасно са Европом и Америком - слика Порсцхе-а нам је позната бројним милитантским. Постоје успешни правници, тајни агенти и њихове љубавнице, као и мафиоси на таквим аутомобилима. И шта имамо? Одговор ће вам се чинити необично, али волео бих да купим такав аутомобил за ... Дневни градско путовање. Јер његова главна вредност није у амблему Порсцхе на хаубици, али како овај аутомобил зна како возити.
У нашем бокстеру, аутоматски је постављен аутоматски мењач ТИПТРОНИЦ са могућношћу да се ручно одабире мењаче. За град где се начин покрета мења често и непредвидиво, то је потребно. Не верујте јефтиним пијејима који тврде да прави спортски аутомобил треба да буде само ручној кутији. За такве супер-зубне машине на машини, приручник, прецизније, дат је режим прста. Смјена зупчаника врши се дугмићима на управљач, као и у супер-ороченом спортском аутомобилу. У граду није баш згодно за прст, мада је то питање навике.
Али аутоматизација је изван похвала - Порсцхе Бокстер убрзава снажно и без и најмањег кретена. И шта је занимљиво: рад аутоматског оквира се може приметити на дисплеју, који има индикације зупчаника и не искључује се приликом преласка у аутоматско режим. То је омогућило следеће посматрање: Након краћег заустављања испред семафора са семафором, то се додирује из друге опреме и, са прилично оштром убрзањем до 70-80 км / х, готово одмах одмах прескаче пети. Са прилично растргнутим, али брзом вожњом у опсегу од 60-100 км / х, 4. и 5. степена преноса је задовољан и преферира трећину са оштрим убрзањима.
Алиен је међу својом. Потребно је имати такав аутомобил и задовољство, али морате да платите за задовољство. И не говоримо о новцу, већ о неким непријатности које би требало да се третирају као неизбежно зло.
Прво, то је прашина. Током дана, који је Бокстер провео на врху московских улица, прозор МИЦА у склопивом врху је био толико бљеснуо да су димензије аутомобила једва видљиви кроз то увече. Ригидност суспензије, готово да није уочљива на равном путу у центру града, а мали одобрење захтева озбиљан приступ приликом бирама пута покрета. И још један иритантни фактор - управљач је скоро на коленима и регулисан је само у једној равнини и назад.
Поред тога, гаража купује у основи витални значење за власника Бокстера. Аутомобил долази са чврстим кровом, што ће у нашој клими морати користити скоро седам месеци годишње. Али када дође пролеће и са њом легитимну жељу да ужива на прикључном ветру са пресавијеном меком врха, горња шкољка ће се морати чувати у гаражи и то је потребно много места.
 
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
 
 

Извор: "Аутопилот"