Тест Дриве Порсцхе Бокстер 986 1996 - 2002 ЦАБЛЕБЛЕ

Ураган да упознам ветар

Лепо је возити отворен аутомобил на врућем дану ... и ако не и уз насип? И не само у отвореном ауту? И не возите се, већ, на тај начин, две стотине? Али они су способни за више, иако нису велике величине ...
У 90-има, након дугог услова, прави процват почео је у тржишном сегменту рођака. Средином деценије, умјерено скупо БМВ З3, појавили су се Мерцедес-Бенз Слк и Порсцхе Бокстер. Јасно су их чекали: Од тог времена више од 200 хиљада З3, скоро исти СЛК и око 70 хиљада бокстера, побегло је широм света. Прошле године су два снажна такмичара Ауди ТТ Роадстер и Хонда С2000 дебитовала. За поређење, изабрали смо два доказана Мерцедес-Бенз СЛК и Порсцхе Бокстер и једна обећавајућа придошлица Хонда С2000.
Не само спољне разлике
Почнимо са изгледом: СЛК типични класик (мотор изнад предње осовине, задњих погонских точкова), Порсцхе је подједнако типичан просјечни мотор (мотор испред задње погоне осе), па и Хонда ... омогућавајући Одређена слобода, такав смештај се може назвати мешавином два распона: када се задњи дискови мотора налази испред возача, али унутар базе, иза оси предњих точкова. Формално класично, али са одређеним растезање, такав распоред се може сматрати централном локацијом. Међутим, овај приступ се не може назвати откривењем у златно 50-60, многи спортски аутомобили су изграђени према истој шеми за побољшање тежине и смањити тренутак инерције аутомобила око вертикалне осе.
Експлицитне разлике у електричним јединицама. Мерцедес-Бенз СЛК је управо променио гаму мотора и до тренутка теста нисмо могли да нађемо аутомобил са једним од нових мотора у Москви. Морао сам да будем задовољан СЛК 200 са редом четири без компресора. Далеко од спортског мотора: само 136 снага је уклоњено из запремине од 2,0 литара са врло мирним 5500 о / мин. Наравно, за једнаку борбу са Порсцхеом и Хондом треба поставити нови СЛК 320. Насупрот 6-цилиндрични мотор Порсцхе Бокстер (2.7 Л) обезбеђује 220 кс. На 6400 о / мин и максимално обртни момент (260 Нм) на прилично спортовима 4750 о / мин.
Али све су то цвеће у поређењу са ХОНДА С2000. Два-титер (!) Повећала је четири без икаквог појачања дала 241 кс! Тачно, за то, мотор је потребно одврнути на 8300 о / мин, а максимални обртни момент није само скромни (208 нм), али такође захтева 7500 о / мин, односно где је пар порсцхе тахометар одавно прошао црвену линију (7000 РПМ о / мин. Мин)! Али на крају крајева, на Хонда С2000 тахометра, црвена зона почиње на 9000 о / мин!
Хонда С2000 нуди се само механичком 6-степеним мењачем, МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ СЛК такође може бити опремљен са 5-опсежним аутоматоном (који је био у нашем случају), а Порсцхе Бокстер Купац са 2,7-Л мотором може да бира између 5 -Спеед механика и 5-бенд типтрониц аутомат, омогућавајући ручну контролу (у нашем случају).
Дифферентна шасија: Хонда С2000 и Мерцедес-Бенз СЛК имају двокрилне привеске (СЛК је опција са пет ногу), Бокстер кошта мацпхерсон привеске. Хонда, попут Порсцхе, користи механизам управљања рефом, Мерцедес-Бенз спрема матицу за куглице која је очигледно мање погодна за спортски аутомобил.
Неколико речи о крову. Јединствено тешко, склопиви врх СЛК-а, важна предност за земље са снежним зимама. Процес подизања или пресавијања крова је природно аутоматизован и траје 20 секунди. Мекани кровови ривала су пресавијени и шири се брже: 10 Ц у Хонда и 12 Ц Порсцхе. Али само за додатну накнаду Хонда и Порсцхе могу добити тврд врх. Уклоњиво, али, нажалост, не савијају се.
Први утисак
Као и у чврстом такмичењу госпођице Нешто тамо: Сви учесници су проклето добри, а преференције публике су формиране, углавном, на субјективној основи. Сва три рођака су споља врло изражајна, потпуно лишена вулгарних украса и јасно показују власничке гене.
Хондино тело у облику клина је можда најагресивно, а његове пропорције, са издуженим предњем и са благо нагнутом ветробранском стакло, родимо угодне удружења са познатим енглеским аналозима 60-их. Појава Порсцхеа подсећа на спортисту у цивилном оделу, изгледа да мишићи не држе, али су тачно погођени. Чак и тешки предњи прекривач је до моћне вилице. МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ, најкраћи од Тројства, сјајан је пример како се компактност може повезати са елеганцијом.
Салони (или, ако желите, кокпит) три родбине имају једну заједничку имовину висококвалитетних материјала и темељност финишта, али у стилу, сваки од њих показује свој приступ.
Унутрашњост Мерцедес-Бенза, без захтева за оригиналност, изграђена је на традиционалним мотивима. Једном када у СЛК салону откријете да је готово сви брзи дизајн остао напољу. И унутар строге мерцедес чврстоће и удобности: осећај је такав да се приближава Родстеру, ометали сте и случајно седели у лимузину, наравно, мерцедес-Бенз. Тачно, чврстина облика предње плоче је нешто о томе живело је у два-цоловање.
Унутрашњост Порсцхе Бокстера, напротив, решава се у једној тамно сивој боји, разблажена само са алуминијумским прекривачима на централном тунелу и ручкама врата. Али облик предње плоче не може се оптужити за класицизам да би узео барем визир за дробљење преко комбинације уређаја.
Унутрашњост Хонда С2000 понекад се критикује због прекомерне скромности. Али ова скромност је слична једноставности кокпите оног аутомобила, што само кошта необичан инструмент панел! И ко нема срце чешће при погледу дугмета "Црвени мотор" (почетак мотора)? МВ у унутрашњем стилу, као у спољњем дизајну, свака од три рођака је добра на свој начин и Избор између њих у именовању укуса укуса.
Покушаћемо ...
СЛК значајно прелази ривале у капацитету. Његова унутрашњост је пространија, а скуп подешавања је довољан за возача и путника било које висине и физика је задовољан слетањем. Или је скоро задовољан, јер за бољу јединицу са седиштима нема довољно бочне подршке. Према могућностима трупа, Мерцедес-Бенз такође поуздано осваја само повремено, само у време када је кров надземни. Чињеница је да када се очисти (без непотребних помоћних манипулација, лако и ефикасно), она заузима горњу половину, или више од 60% пртљажника. Али крути склопиви врх може се опростити ради практичности употребе свих сигурнота, овде је изван такмичења.
Генерално, креатори СЛК-а не могу се сумњати за прогон удобности како би се постигли спортови, који су у овом случају веће него унутра. Узгред, мало напредује, напоменути ћемо да се исто може рећи и о карактеру ове машине. Чини се да је СЛК изграђен на принципу: можда нисте спортиста, али Мерцедес мора бити. Није изненађујуће да је точак елегантне породице са три звездице ретко, али постоје елегантне жене, као што знате, цените удобност.
Много је теже замислити на нашим путевима дама која контролише Порсцхе. На западу је компанија надала да ће видети жену иза волана скоро сваке треће Бокстерске жене. Наша ситуација, да је благо стављамо, је другачија (може да нам буду опроштени изузеци).
Бокстер не оставља ни најмању сумњу да спорт који почињу овде је необично доминирало све остало. Упоредите две изразе: Спорт Мерцедес-Бенз и Спортски Порсцхе. Слажем се, други не мање таутологија од класичног уљаног уља. Спортски дух се осећа у свему, почевши од дубљег чучања приликом слетања у аутомобил, где вас очекује пријатно усрано -ФиттиДе тело тврде спортске столице. Унутра се никако не пространо као у СЛК-у, а неко ће се неко уопште изгледати благо грчено. Али само Бокстер може отворити два пртљажника испред власника, иако мала, али прилично функционална, без наговештаја.
Сва возачка садрже Створење спорта, расположење за коцкање. Ово је слетање и оригинална изградња комбинације уређаја око импресивног тахометра који крунишу друга два бирача са страна. Још један знатижељни детаљ дугмета за пренос на управљачу за плетење, јер имамо аутомобил са ТИПТРОНИЦ секетанталним кутијом, што вам омогућава да одаберете између чисто аутоматског и псеудо -рувер аутоматског режима.
Хонда С2000 чини се мало пространијим од бокстера за слетање, али пртљажник је без изненађења. Врло је мали, за разлику од СЛК-а и један, за разлику од бокстера. Унутрашњост С2000 је веома занимљива за свој племенити спортски лек. Сва пажња одмах привуче необично средство за инструмент. Сведочење капка тахометра, распоређен у нежном луку са невероватним мерним опсегом, чита готово истовремено са великим бројем брзине течног кристала који пропагира овај лук.
На бочним странама управљача, на минималној удаљености, контроле аудио центра и климатске инсталације су концентрисани. Врло згодно: Све се ради без уклањања руку са управљача. Удесно, ништа друго него чврста мека пластика, чак и аудио центар може (и, успут, желе) са поклопцем, како не би прекршили монолист панела. Са леве стране је исти тастер Стартер: Заиста је са захтевима! Не, овде спортски стил је можда чак и више него у Порсцхеу! Снажни висок тунел, запослени за руке, од којих је кратка ручица кутија са танкером титанијум-а, чак и у недостатку прилагођавања управљача, ергономија С2000 је беспрекорна: оптимална садња је постигнута Подешавања седишта.
У динамици
Порсцхе и Хонда стоје једно за друго, иако је Бокстер опремљен митраљезом. СЛК верзија коју увлачимо у њихову компанију изгледа много скромније: коњска снага је превише неједнако у овом сукобу. Укључивање кључа и на команду стартера три клипа у цревима Порсцхе опозиционог блока налетјети једни према другима у бесконкурентном боксу. Звук радног мотора је импресиван, иако није попут неупоредивог гласа 911ст Турбо, који нас је благовремено освојио. Очигледно, услови за ниво буке присилили су инжењере да иду на одређени компромис.
Бокстер се насилно убрзава и у аутоматском и ручном режиму ручне кутије. Али у последњем случају, осећај не оставља да би укључивање зупчаника требало притиснути дугме са лаганим заостајањем. Кочење мотора се не разликује од интензитета: на нестрпљивим манипулацијама, дугмади, систем очигледно не жури да реагује, штити пренос из тренутка оптерећења. Тек у врло малом потезу, прва опрема, укључивање, попут механике, сасвим енергично угаси преосталу брзину. Није баш прикладно пратити промену зупчаника: мали ланац осветљења перлица са подједнако малим дигитализацијом није превише гурање, посебно са курсори.
Динамика С2000 је само одлична! Све што се дешава након притиска на дугме Црвене стартер узрокује олују емоција! Колико примјера је тамо када темпераментан убрзање након 6.000 обртаја не само да не само да не избледи, већ напротив, улази у другу, одлучујућу фазу, луд, ураган импулс, који вам дајете још 3000 о / мин? И то упркос чињеници да вам дна омогућавају да седнете у шестом преношењу до 35 км / х! Ум је неразумљив како су Хонсини успели да покрију такву домет! Наравно, случај није достигао карактеристику електричног мотора и да се не изгуби у убрзању, то је препоручљиво да не испуни замах пренизак. Иста ствар када се додирнете: ако се узбуркате за замах, постоји шанса да се заустави. Главна ствар је запамтити да се радни домет овде не завршава у близини уобичајених шест хиљада и протеже се много мање познатим девет.
Необично кратки потези полуге, беспрекорна јасноћа укључивања зупчаника не оставља простор за било које жеље где је још боља? А звук ... Инспирисана песма мотора! Хондовски мотор! Девет хиљада! Да ли сте чули? Укључите емитовање формуле! Не, не то ... да разумем, неко мора бити овде, у близини, унутра! А својства кочница од три родбине могу се разговарати у нијансама, али уопште, када кочење са различитим интензитетом, нисмо имали никаквих питања.
На стрмим окретама
У именовању Хонда управљају нашим једногласним симпатијама. Природа овог аутомобила уграђене су све најбоље: савршено потврђена озбиљност реакција, потпуно поуздане повратне информације, стабилност на директној и невероватној упорности у заласку. Ако донесете гуме да клизну, отвара се још једна јака функција: клизање, аутомобил не жури у клизање, већ иде у дрифт са свим четири точка, одржавајући поузданост и предвидљивост понашања.
Да бисте пореметили С2000 у клизање, морате се напорно испробати, не видите шта је класично. Али тада ћете морати да радите са воланом тако да проузроковани позив не прелази у критично. Заправо, на широким ниским профилираним гумама, прелаз из ваљања до клизања и обрнуто догађа се врло брзо!
Ипак, С2000 одмах има комбинацију тежине и поузданости. Штавише, у овом рођаку постављена је још једна ретка комбинација: изванредно руковање се не сукобљава са удобношћу вожње. Задовољство менаџмента уопште не тресе душу. А ово је на гумама круте димензије, 205/55 Р16 испред и 225/50 Р16 иза!
Бокстер је нешто другачији. То је више далеко, а не као сажаљење као С2000. То, наравно, има свој шарм за коцкање, који, међутим, укључује одговарајуће вештине управљачког програма. Само прави возач може рачунати на стварно задовољство вожње праве Порсцхеа! Постоји све за то: одлична оштрина и повратне информације, стабилност брзином.
 
Али у стрмим окретама би требало да буде пажљивије. Почетно рушење предње стране за пражњење гаса веома је добровољно замењено дрифтом. Вреди мало касно са јелом и бокстером у напорима да клизи може ићи даље него што желите. Компромис између руковања и глаткоће тока Порсцхе, за разлику од С2000, био је мање гладак. Са свим његовим понашањем Бокстер наглашава да је његов оригиналан елемент аутобахн.
Ако се С2000 и бокстер могу упоредити са снажним обученим спортистима, онда је СЛК већа вероватноћа да је господин у одличном спортском облику. А ствар овде није само и не толико у мотору. Уз веома добру озбиљност, управљање СЛК се не разликује у неформативности, а суспензија пропушта опипљиве ролне. Активно вожња Ова класа је више него доступна, али потпуно спајање са аутомобилом не ради. Нема разлога да сумњате да је аутомобил возача СЛК је аутомобил за возача, али могуће је да је овај возач више као обожаватеље бренда него софистициран уврштавање активне вожње.
Тако...
Резимирајући, потребно је одмах да се одмах дом: Порсцхе и Хонда су дизајнирани за једну врсту купаца и Мерцедес-Бенз за другу. Мерцедес-Бенз Слк Стилисх Лест. Миран мотор, релативно меко вешање, просијани управљач, универзалност склопивог тврдог крова и све то са поузданошћу, квалитетом и слике марке Мерцедес-Бенз. За многе, ништа није заиста потребно. Али не захтевају од СЛК експлозивног убрзања, тачно прописујући путању намотавајућег пута и равнотеже на граници квачила у вашем омиљеном завој. Све то ће учинити прилично сигурно, али од овога нећете добити издање.
Порсцхе Бокстер и Хонда С2000 створени су само за унесењу. Чини се да је то ефемерна разлика, али не морате бити стручњак да бисте је очигледно осетили, пресађивањем од било које од ових аутомобила у СЛК-у. Што се тиче Бокстера и С2000, верујте ми, на свету нема толико аутомобила који се могу такмичити у њему у задовољству номинација од вожње. А то је тежак наш задатак да одредимо који је од њих први и ко је други.
Опремање важних, али субјективних процјена дизајна (на пример, свидело нам се појава Хонда Више), покушаћемо да прво разликујемо очигледне професионалне и недостатке. Зависно од Хонда конфигурације је јефтиније од Порсцхе-а за 20-30% (Порсцхе има веома скупе опције). Али Порсцхе има много више престиж бренда: Идем у Порсцхе, фраза каже много.
За практичне разматрања вриједи напоменути да Бокстер има два пртљажника, од којих је сваки само не само мање од једине С2000. Али Хонда је то урадила без тако дуге и ниске историје предња, попут Порсцхеа, али с тим, руски креветни полицајци ће морати да прођу у шапат. Узгред, Хонда је помало супериорнија од Порсцхеа и глаткоће.
Сада о нијансима
У време максималног интензивног убрзања на истим програмима (С2000, их има шест, Бокстер има пет) и са места и у Хонда крећу, али самоуверено побеђује са Порсцхе-ом са ручним кутијом. Треба имати на уму да је, на пример, шести пренос Хонде у општем преносу нижи од четвртог порсцхе (исто са осталим програмима). Мењач одговара мотору, исто је потребно од возача: са активним саобраћајем у С2000, мораће много чешће него у Порсцхеу, да има ручицу за преношење зупчаника. Шта, морам рећи, даје истинско задовољство С2000! Тестирани бокстер са ТИПТРОНИЦОМ АУТОМАТОНОМ и даље је мало заостало у динамици убрзања момента механичком кутије, али овде је вредно напоменути висок квалитет пребацивања и у режиму аутоматског и ручног управљања.
Ако је Динамика убрзања Хонда у номинацији показала мало више спортскији од Порсцхе, а затим у одељку за руковање све је можда супротно. С2000 управљача пружа одличну осетљивост и добар реактивни ефекат, а у угловима се аутомобил креће као дуж шине и без опипљивих рола. Једино што Хонда не воли да се пролазак преокрета у контролисаном улазу. Порсцхе ће се жалити за љубитеље стила вожње митинга, лакше је увести га у клизање, на пример, за пражњење гаса и лакше је контролисати бочно клизање. Што се тиче осталих аспеката руковања порсцхе, врло је близу С2000.
Није лако направити коначни избор између Хонда С2000 и Порсцхе Бокстера, а то је такође комплимент јапанске компаније. Узгред, прикладно је да се то не подсети да то није прво успешно искуство компаније у конкуренцији са најбољим европским спортским аутомобилима: пре десет година Хонда НСКС, чини се да је изгледао је достојан ривал за Порсцхе 911.
Хонда С2000
+ 
1. Одлично
контролабилност
2. Сторми Динамицс
оверцлоцкинг при великим брзинама
3. Добро за спорт
глаткоћа у аутомобилу
4. Релативно
умерена цена
 
- 
1. Можда
некоме се неће свидети
то активно убрзање
захтева велике брзине
мотор и упоредно
често смене степена преноса
Порсцхе Бокстер
+
1. акутни спорт
контролабилност
2. импресивно
динамика
- 
1. Тешка суспензија
Мерцедес-Бенз СЛК200
+ 
1. Традиционално
удобан
2. Јединствен
пресавијајући
тврди кров
 
- 
1. Упоредно
сроћна динамика убрзања
2. Нема довољно спортова
управљивост з8
 
Роман Сергеев
Владимир Иаковлев
Дмитри Филонов
Фото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили