Тест Дриве Порсцхе 911 Турбо 997 од 2009 Цоупе

Сврха средстава

Талас ажурирања од 911 к Порсцхе покривао је и Турбо. Контролита мања, снага је већа, време убрзања је још мање, максимална брзина је још више бројеве, бројеве које су само луди, ови бројеви, ако их убацују из стола и причвршћују се на тело: знате шта дешава се када пуцате до првих стотина 3,4 секунде? И не знам, али рећи ћу о 3,2 с. Да, сами бројеви су добри, станите прилично неколико и ретки су, али фокус новог турбо није у њима. Његова магија је да се продају одвојено од хемороида, химорита и бакалара у ушима.


Наравно, Порсцхе не би био Порсцхе, ако је са свим погодностима и задовољством, динамика и брзина не би била изванредна

Суперцар је непријатно. Суперцар тада само да се хвалите. У суперцару је важно колико ће дати и за колико ће то бити сплав за намочивање носова и само. Популар Виев, зар не? Популар. Штавише, оправдано је да погледате пуно брзих аутомобила са половицама незналице возачима Московске стварности. Неугодно је попети се, да се седнем да се седи кроз кључ, јахати се, оставите скупо, оставите глупости: оно што требате имати комплексе да их платите, јер не рачунају новац. Да то је тачно. Али само у односу на произвођаче и управљачке програме, који не одговарају нивоу простора у пару троструке компаније које су заиста у могућности да произведу стварне суперцаре. Не пластичне заниме са мишићима који су увучени у покушајима да надокнаде ривале када се крећу од семафора, да се одмах одвезе на клинику и услугу болно припрема кичму и картон на нови чин одмазде и аутомобила Капитално писмо А.


Најважнија ствар за Порсцхеа је мушкарац и његов здрав разум од самог почетка: практичност и задовољство, а не подвиг бројева

Порсцхе је први међу првима у овој абецеди. Знате ли зашто је класични Порсцхе био са хлађењем ваздуха? И зашто задњи распоред 911-их? Колико и колико овде нема ничега: Ово је све да возач у зими није морао да трчи ујутро са кантом кључале воде, и њему, човече, било је пространо и угодно и у а Спортски аутомобил. Најважнија ствар за Порсцхеа је била мушкарац и његов здрав разум од самог почетка: практичност и задовољство, а не подвиге за броју. И само тада динамика и брзина. Наравно, Порсцхе не би био Порсцхе ако је са свим погодностима и задовољствома, динамика и брзина не би била изванредна. Комбинујте овај топ пилот за инжењере и тестове. Наравно, никоме није успело боље од компаније Порсцхе, саграђена не око транспортне траке и касе, већ око Кулмана и депоније.


Нови управљач са традиционалним латицама мењача преноса врши се као што кажу Порсцхеу, у корист стручњака, а не корисницима. Нека буде. И нека их турбо не мора користити, јер је кутија са моћним мотором ради тако да не постоји ништа за додати саме. Међутим, ове латице су врло угодне и несумњиво, у будућности ће уживати у корисницима мање моћних верзија Порсцхе-а

Нови Турбо је додао коње, а сада их има 500. Окретни момент је 650 нм, а у режиму пренапоније свих 700. Нормални показатељи модерног суперцара? Да. Али изван јавног расположивог, да захваљујући преносу ПДК-а, који је учио да ради са тако гигантском тренутком, Порсцхе проглашава 3,4 секунде до стотина. А ауто током нашег теста у Португалу емисије Невероватно 3.2! Монструозни, апсолутно нестварни бројеви. Ја сам професионални пилот и навикнут сам на брзе аутомобиле, али када је колега који је седео иза волана, то чини путником са собом, а затим без икаквих епитета и других песника који вас трља, потпуно здрави спортски човек, постаје Кехелбецкер. Нешто се пребацио унутра: Апсорбираш чудну мешавину двосмислених сензација и жеље да их поново преживи. Изван оквира јавног расположивог и чињенице да је почетак у режиму контроле затварача (за разлику од свега осим Порсцхе), нешто из реда режим, након чега треба проучити квачило, проверити уље и процијените износ који ће морати да остане на услузи. Није било посебно бацање за клање демонстративних аутомобила: са мном, десетак руских новинара је ставио стотину за 3,2 С и 200 за 11 нешто тамо на самом турбеу, на којем сам оставио цео тестну вожњу пре и после посете трацк. И пре и после наше групе, још 14 група из целог света је возио овај аутомобил. И ништа, то само ради: прожет приступом поузданости и практичности.

Не треба јој турбо-тајмер, као, на пример, други ликови, који би се могли ставити у један контекст са Порсцхеом, а у ствари живахно у другој галаксији и неку веку: јединствена турбина са променљивом геометријом не захтева то Носи се с тим, попут писмене цеви. Не постоји чак ни на рачуну (!) Разлике у руковању Порсцхе Турбо Суперцам-у од руковања ВВ Голфом. Поред тога, Порсцхе је такође поузданији.

Нови систем пуног погона омогућава вешти пилот да добије довољно на сваки преокрет управљача и притискајући гас на нумеру или паузе. Буквално гура њушку од 911ст побуњеника окреном се кад сте на луку. Амортизери шипке заједно са активним (!) Носачима мотора могу се у стању да се умањују у шок ко барем нешто разуме у цени и вредности иновација. И једноставно неће приметити онога који не разуме. Нећу приметити јер је у Турбо-у, једна од животних јединица друмских возила која се обично осећају на стази, не постоји нелагодност карактеристична за највише карактеристике. Постоји угодна ригидност која даје схватити да под вама није Даева Калос, већ јелела, али нема нелагоде чак ни на одвратне путеве и блокирање. Рад суспензије и активног мотора подржава тако вешто узгајају карактер и учесталост вибрација тела са непријатним и штетним људском телу, што је у погледу комфора на лошим путевима, овај суперцар прелази машине за утилитарске голф на меким суспензијама. То нико не може, осим Порсцхе, бити најбржи, најудобнији и најпоузданији истовремено. Али још увек има звукова, постоји унутрашњост, у ужију је полако у вожњи вожње, још увек је и даље

Апсолутно сам сигуран да је данас нови 911 Турбо најсавршенији аутомобил света.

П.с.
Многи стручњаци, и међу њима сам, много пута је приметило непријатни систем мењача на управљачу Порсцхе. Идете на наше жеље, дали су нам волан са традиционалним латицама крађе, а никад (!) Нису искористели предност. У Турбо-у им уопште нису потребни, јер је пук у тренутку који је мотор толико широк, одговор је линеарно и тренутно, а пребацивање ПДК-а је тако брзо и глатко, да ручно пребацивање није потребно ни на нумери , Чак и када покушате да инсталирате записник круга.
 

Извор: Аутомобили