Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 997 2004 - 2008 купе

БМВ М3 ЦСЛ

БМВ М3 у верзији ЦСЛ-а није само лакши, већ и снажнији од Порсцхе 911 и једноставно је осуђен на успех.
Осјећам се као сломљено јање, које је било добро пржено на обе стране до златне коре. Само у улози роштиља кров је БМВ М3 ЦСЛ: израђен је од угљених влакана и није насликан. Дизајнери су користили овај материјал за победу у тежини. Из истог разлога су одустали од топлотне изолације плафона. Када температура околине достигне 35Ц, кров БМВ М3 ЦСЛ загрева попут таве. Инжењери М-Одељења за бригу БМВ-а остварили су се од мотора новог ЦСЛ импресивне 360 КС, али у затвору моторне претинце је веома вруће. Подјела између одељка за мотор и путнички претинац није препрека за издавање топлоте, а моје ноге су пржене током кретања. А други начин борбе против вишка тежина је одсуство клима уређаја!
Ако претпоставимо да је то превише, шта онда да кажем о гумама? БМВ М3 ЦСЛ СХОД на Мицхелин Пилот Спорт Кс -АгГРессиве ТрацкСтар Цупмеистер НутЈоб, чији је узорка газишта назване узорка - умјесто тога, то је само наизменична мале рупе и уским уторима на лицу места са цестом. На сувом премазу, аутомобил на овим гумама оштро реагује на управљач, добро је контролисан и понаша се предвидљиво. А на влажном путу њено понашање није тако недвосмислено. Посебна налепница на ветробранском стаклу упозорава на акваплане ефекат, а упутство за употребу саветује на температури ваздуха испод 7Ц да промени точкове на стандард за М3 19-инчни. Дакле, општа идеја је јасна: Компанија БМВ је направила максималне напоре да претвори М3 у прави спортски аутомобил.
Али ако желите да имате спортски аутомобил, зашто не обраћате пажњу чистокрвним коњима? На пример, на Порсцхе 911 Царрера, јер је категорија цена иста. Тачно, Порсцхе је тежи: 1445 кг насупрот 1385 кг М3 ЦСЛ, а 320-коњских Порсцхе мотора је инфериорнији од 40 кс БМВ-а. Дакле, цена ЦСЛ-а очигледно се не узима из плафона. Порсцхе се може похвалити присуство клима уређаја, радија и гума намењених свакодневној употреби, а БМВ нуди додатних 40 коња и подни пртљаг картона. Да, у БМВ-у ЦСЛ лигхт материјали су коришћени, како кажу, на максимум, а ћелијски картон који се користи за подни под, укључујући. Сада је јасно зашто БМВ није јефтин. Међутим, зашто је Порсцхе 911, заиста спортски аутомобил, потребан је све ове псеудо -јеијеће муниције?
Наши тестови су се одвијали у веома врућем времену. Попели смо се на аутомобиле високо у планинама, где је ретко ваздух смањио агилност једнако и на обоје. У троуглу Минхена-Гармисх-Партенкирхена, мислио сам да би било лепо јести добар део Схнитзела са кромпиром и паљом. Ипак, у планинском ресторану, великодушно украшено исклесаним дрветом, преферирао сам хладне грицкалице, али врло брзо сам схватио да је потребно пажљиво прочитати мени: хладну свињетину са сиром, тврдом као дрво, јела за прање судова. Они који овде проводе одмор ће потврдити моје речи. Њихов одмор се може сигурно назвати активним: Гужве туриста попети се на планине пјешице или на бициклима усред топлоте. Али цоол вечери, када, изгледа, савршено време за ходање долази, свуда је празно, сви одморичари имају вечеру у својим хотелима. А тишина је прекршена само звоно звона на врату крава и звуком два чистокрвна 6-цилиндричних мотора.
Упркос врућини, раштрканим ваздухом и планинским путевима, мотор БМВ-а понашао се беспрекорно: моћно, болно, лако побркано. Глас овог у понедељак, добро, добро -хеард у кабини, има очигледне металне белешке, израженије од стандардног м3, а његова висина продире у салон Порсцхе 911, лако се преклапајући звук свог властитог противника.
Максимална снага М3 ЦСЛ мотора је 360 КС Против 343 кс Уобичајени М3. Разлика је постигнута повећањем количине усисаног разводника повезаног са џиновским уносом ваздуха у предњем бранику. Масовни сензор протока ваздуха је такође уклоњен, јер ствара додатну отпорност на проток у усисном разводнику. Рачуноводство потрошње ваздуха заснован је на осталим параметрима, као у плочима ФОРМУЛА 1. Поред тога, подешавања контроле мотора су промењене. Повећањем револуција, мотор се непрестано мења глас, као да под хаубом није сам, већ цела њихова десетак. При малим брзинама, гура нешто под дадом, звук се мења у просечној брзини и након 4.500 о / мин мотор се пребацује на веће белешке. Додато је на тренутак, улазим на ред од 6200 о / мин, излазим са 8000 о / мин, када Црвена зона скали тахометра почиње да блиста, сигнализира о повећаним брзинама, али ја и даље утапам папучицу гаса.
Мотор Порсцхе 911 један је од најпознатијих на свету, али у овом поређењу изгледа досадније. Да, то је оптерећено и има још чак и карактера, али можда зато нема тако изражене карактеристике као М3 ЦСЛ мотор. А време убрзавања Порсцхе је инфериорнији од ЦСЛ-а. БМВ тврди да убрза 0-100 км / х за 4,9 с, на стоту секунде брже од оног од 911. године, а то узима у обзир изванредни приањање водећих точкова Порсцхеа. Брзина БМВ-а је ограничена електроником на нивоу 250 км / х, док је Порсцхе у стању да убрза на 285 км / х. Међутим, наши то нису желели да то ураде - вероватно због топлоте.
Порсцхе има чист мењач, али помало не-информативно. Не постоји осећај колико добро -служени зупчаници улазе у крај једни са другима. Само ручица. ЦСЛ има БМВ СМГ мењач, којим сам више пута критиковао. Сада је постала много боља. Брзина зупчаника може се мењати помоћу посебног дугмета, тако да је брзо пребацивање постало мање непристојно, а мирни нису тако спори. А ово је заиста велико постигнуће, с обзиром на то колико је нервозан овај надређени мотор. Овде можете да пребаците брзину на два начина: помоћу хромиране ручице која се налази на уобичајеном месту или две дугуљачке латице на управљачу. У процесу активне вожње, то је прикладније користити их, јер руке стално остају на управљачу.
На волану нема ништа више, прекривено антилопом тако да врући дланови не клизи. Стандард М3 има контролни тастери за контролу аудио система, темпомат и мобилни телефон и нема ништа у ЦСЛ-у - само безименски прекидач који укључује тако-калдирани м режим МС-а, који је ДСЦ Систем стабилизације девизног курса да делује мање активно. Међутим, овај систем се може потпуно онемогућити. Што се тиче управљања, тада сам на м3 увек имао тврдње. Са мирном вожњом, то је памучно, неинформативно и бачено, због чега се аутомобил немира некако самостојећи. Тако да ми се заиста свидио ЦСЛ, управљање би требало да буде боље. Ово је истина. Када је додирнуо, управљач је лаган, али не превише. Повећањем брзине, повратна снага на управљачу је недовољна, што може проузроковати проблеме о неправилностима на препуним британским путевима, док 911СТ увек даје јасан утисак о томе како се окрећу точкови и колико више могу да се окрену. М3 никада није тврдио у улогу породичног аутомобила. Увек је спреман за играње. Па, покушајмо!
А он је савршено подешен! Све је теже него на стандардним м3 - опругама, амортизерима, телу. Када пролазите окрене и када кочење, када се точкови буквално загризе на пут, нема уздужног накупљања. Чак и на најслађим окретама нема рола. Стандардни пакет укључује систем за стабилизацију попречне стабилности, дакле, када је неравномерно, суспензија се лако укључује са флуктуацијама тела, а машина се придржава најмањим покретом управљача. Можете покушати да се стрми претворите великом брзином, али овде суспензија савршено делује са својим радом и буквално сте спљоштени у дубокој канти седишта.
Понекад се осети да се ФЕЦТ ФИВЕРТНОСТ осећа, али овде је вредно употребе снаге да видимо оно што су гуме способне, а изгледа да се држе пута, не звижди и не прекрши. Бочно оптерећење је тако велико да ће вас бацити у отворени прозор. Када се могућности гума исцрпљују, то се одмах осећа, тако да не постоји неочекивани увод. Иако је чак и у дрифту, аутомобил је више контролисанији од стандардног М3, а ако желите да пређете у контролираном дрифту, то се може учинити са сјајем. Запамтите, аутомобил има довољно снаге да пали гуму, тако да је диференцијал повећаног трења од одељења М-Тецхник врло корисно: то покушава да уради све тако да на преокрет не окрећете вук. Одлична геометрија задње суспензије такође доприноси контролибилности, тако да можете поуздано да контролишете аутомобил у бочно клизање.
Сваки пут када се заобилазим за волан 911СТ, прелазим да то управљам. У менаџменту не личи на било који други аутомобил. Он се љуља, скаче, козе и мотор који ради иза партиције закуљава своју песму.
ЦСЛ се може упоредити са купаним кануом, где велики пас спава поред вас. У 911. години овај пас скочи директно на крме. А ваш задатак је да га увјерите, не дозвољавајући да се чамац превише љуља. То јест, морате бити мирни, пажљиви, предвидјети даље ублажавање пута. Управљање је веома лагано, посебно у средини, јер не морате да превазиђете масу мотора, и морате бити опрезни, у супротном се може подићи нос. Морате пажљиво радити са папучицом гаса, а затим се предња осовина благо слаже и прелази на ред. Морате да схватите како успорити пре окретања да бисте користили тежину машине као предност.
Наравно, ова генерација 911 је тешко сапустити у вентилатор, међутим, пре него што се пре почетка возе спектакуларно, мораћете да вежбате лепо. Потребно је водити порсцхе док пита, а онда ће он показати шта је способан. Он се не може добро носити са таласним путевима попут плоче за прање, скрупулозно пролазећи све избочине на управљач и салони, али возач боље осјећа везу са цестом и спајањем са аутомобилом. Управљање Порсцхе је пријатније и природније од ЦСЛ-а, јер је недвосмислено и стабилно у дуготрајним окретама за трчање. У стрмим окретама је лакше управљати и брже од ЦСЛ-а. На излазу са скретања, Порсцхе показује убрзање као из катапулта и не мамара реп.
Упркос чињеници да је Порсцхе 911 спортски аутомобил, то је функционалније од ЦСЛ-а. Ако преместите предњи путник напред, тада се одрасла особа може засадити. Труп испред плус је још увек место испред мотора. Климатска контрола и аудио систем за 57 хиљада фунти. Порсцхе је савршен за свакодневну употребу. Али чак и у густом току, понаша се на посебан начин. То се изражава у раду мотора и како јасно функционише квачило и кочнице, без обзира да ли возите брзину пешака или журите у пуној брзини. Аутомобил беспрекорно обавља све возачеве команде.
Да ли БМВ доноси једнако беспрекорно оно што тражите од њега? Ово је парадокс. Ако вам треба тркачки аутомобил или аутомобил за недељну путовања, то би било најлогично одабрати модел у Лотус Елисе стилу са ватреним мотором на глалом. Међутим, логика овде вероватно неће наћи место. Мораћете да вам направите много напора да се мотор звучи исто као и у ЦСЛ-у. И како ЦСЛ изгледа!
Точкови се једва смеју у широким луковима, вражја шљива предњег спојлера, прекривена је ивицом трупа - уопште, ЦСЛ има опсежан, прикупљени изглед, попут спринтера пре почетка. Унутра, аскетски салон, скоро голи, ништа више. Ни рукохвати, нити прилагођавања седишта на нагибу леђа, нити темпомат, без наслона за руке, ни клима уређај. Нема функционалности, осим ако не наручите 19-инчне точкове као бесплатну опцију. Климатизација је такође бесплатна опција, за 58455 килограма, г. БМВ може да нас мама. Иако величина господина БМВ-а има своје границе: само касетни радио (такође бесплатна опција), мораћете да платите 100 килограма за диск. Међутим, то се није разматрало у популарности: 500 аутомобила са правим точком, додељено је за Велику Британију, одмах је распродат, а када је БМВ Велика Британија успела да извуче још 100 копија, то их је буквално растргала рукама Један чак сметајући тестни погон и није га занимало резултате испитивања. (И зашто онда затегнемо?)
Вратимо се на питање да ли је могуће претворити спортски купе у прави спортски аутомобил. Да, можете, а БМВ М3 ЦСЛ несумњиво то доказује. Међутим, куповина ове машине не би требало да се приступи са становишта функционалне практичности, већ је вођена искључиво од стране емоција. Можда ће 911. доставити не мање, нити још више ужитка у вожњи, а не одмах, већ након што научите да то разумете. То је такође много практичније. Али ако су вам потребне акутне, незаборавне сензације, изаберите БМВ М3 ЦСЛ. И пусти га да претера вашу душу!
Паул Горрелл

Извор: Автопанорама магазин