Тест Дриве Понтиац Фиребирд кабриолет 2000 - 2002 -
Ватрогасац
Спортски аутомобили, иако су реч спортови у наслову и подразумева пре свега изванредне динамичке показатеље, веома су различите, посебно када је у питању модели различитих националности. А ако су европски и јапански мање или више слични, тада италијани или Британци граде своје моделе на другим канонима. Американци су и обично, и обично, кретали и крварењем донели ново појачање модела велике брзине - мишићне аутомобиле, у дословном преводу звучи као мишићни аутомобил. Рецепт за стварање таквих суперцара је релативно једноставан - за просторни оквир и агрегати са масеног модела, пожељно је снажнији, али тако да не баве футуристичке облике одеће и све је то представљено одговарајући сос као јефтини спортски аутомобил. Мора се рећи, реч јефтина постаје кључна, јер једино што се такви аутомобили могу сматрати заиста спортским, то је дизајн, било да је то тело или унутрашњост. Карактеристике се добијају на нивоу уобичајеног лимузине (максимална брзина основне верзије ватрене птице је 201 км / х), али цена ће изгладити познавање спортских модела. Трошкови исте основне верзије, а у различито време је опремљено 3,4-литара шест, од којих је моћ у распону од 145 до 203 КС, у Сједињеним Државама, то је отприлике седамнаест хиљада долара. Европски аналози ће потражити?Америка је генерално великодушна на литре, у смислу радног запремине, капацитета и коњске снаге. Локални купци са смехом вероватно умиру када гледају каталоге европских модела - тешко им је да се изборе између две модификације, чије је волумен мотора који се разликује за 200-300 коцкица. Пожарна птица, на пример, у овом тренутку постоје две главне верзије - 3,8-литара В6 и осам са 5,7-литарским радном волумом, а најнеленија и моћнија верзија коштаће око двадесет и пет хиљада долара. Ми бисмо тако живели!
У ствари, не-нови аутомобил је дат тесту, а читалац стихови у америчким моделима одмах ће то приметити ако је само зато што је ватрена птица мало другачија. Салон и нахрани остали су практично непромењени, али предњи део је детаљно ажуриран - модификовани предњи браник и недавно постао знак потписа носница, који послују овде и улогу ваздушних ваздуха, додали су ажурирани модел агресивности . Екстремне верзије попут транс аир, формула или ВС6 РАМ зрака, где се носнице једноставно увећају, изгледају у суштини жестоко. Иако наша ФиреБирд изгледа врло ефикасно, не најмање због јарко црвеног алата, јер је виђен некада зелену копију у погледу спољне атрактивности веома губитак. Али направљено на истој платформи, то јест, ако сте тачни, по мом мишљењу, Цхевролет Цамаро, по мом мишљењу изгледа чак и стрмији. ТРУЕ, Цамаро се не подиже на горе поменуто фарове, а то је с обзиром на схаки, спортски изглед близанаца, може се рачунати на недостатке. Чињеница је да је слетање, као што је попут спортског аутомобила, чак и у мишићном аутомобилу, испада скоро хоризонтално, па без обзира на то како се вртите, чак и упркос подешавању седишта у висини, готово је немогуће учинити очигледно Предњи део тела, посебно од предњег свега је веома велик. Једино спасење је фарови за подизање једва видљиви углови који могу бити мање или више да би били телесни када је маневрисање у току, посебно у ограниченом простору. И видљивост уназад, рецимо, неважно је - у спољним огледалима, претежно полиране бочне стране перади су видљиве, а унутрашњи, чини се, није одговорно за ништа. Добро је што барем седење на полуокрету може се нормално нормално нормално у простору.
Отворите врата и прво што уђе у око је неприродно широк праг обојен у боји тела. То ствара мале потешкоће приликом слетања, али у спортским аутомобилима је то као у редоследу ствари. Широка врата ипак не решава проблем слетања на задњем седишту, ако, наравно, ће бити жеље да оде тамо. Чак и иза ниског возача, задња седишта остају врло мало, али могуће је седети на екстремном случају. Али предња страна, да је пилот, да је путник, гријех жалио - и ширину, и у дужини места, како кажу, са маргином, осим што је кров низак, али посебни записи у плафону Овај проблем. Чини се да необичан облик инструмент панела и централна конзола окружује предње Седе. Чини се да су дизајнери прекинули, дајући свакога, чак и најтеже детаље оригиналног изгледа, због чега је унутрашњост само победила. У почетку сам мислио да ћу бити збуњен у сведочењу брзинометра, јер постоје две љуске - у километрима и километрима, али километар цифре додељене различитом бојом одмах налете у очи.
Упркос чињеници да је скоро цео свој животни аутомобил провео у нашој републици и за то време, успео сам да ветар на бројач бројача више од осамдесет хиљада километара, то није утицало на његово здравље: барем у изгледу не можете да кажете. Знакови корозије се не поштују, али у супротном нису могли - плоче за тело су пластичне. Тачније, израђени су од композитних материјала, али у погледу отпорности против корозије, готово је исто. Егзотични материјал је у праву пао у нашим климатским условима, јер ће се од метака бити дугачко, јер би све камење испод точкова испод ходања у њега улазила у то.
Геометријска пропустљивост, необично, није патила и упркос слетености изгледа, Фиребирд се лако пење на границе. Очишћење пута аутомобила је довољан за кретање не само на асфалтним путевима, али мало је вероватно да ће вам ово путовање пружити задовољство. Еластична спортска суспензија у комбинацији са ниским гравитацијским центром ствара прилично специфичне сензације током путовања, посебно у активним режимима. Круте попречне стабилности стабилности раде врло ефикасно, тако да аутомобил увек настоји да стоји што је могуће што је могуће, изазивајући неправилности, чак и на закрпама на путу, малим попречним слојевима. Али заузврат, тако чврсто само за добро: чак и ако посебно замахнете аутомобил на змију, ролне су минималне. Због чињенице да се мењач пребацује на подручје задње осовине, усмјерало се да је усмјеравање на оси готово оптимално, који је имао позитиван утицај на управљивост. А навике фиребирд-а биле су типичне за моћне аутомобиле погона на задње точкове - ако добро продају гаса, а затим на ред, аутомобил почиње ући у клизање, прилично оштро стабилизација када се пусти папучицу. Али најбоље је да се у таквим модусима пренесу само поставке на песници, јер нејасни реактивни ефекат на управљач и непредвидиву аутоматску могу снажно погодити ситуација.
Мотор и на овом случају стајао је 3,4-литарских 148 јаких В6, прилично замку, али у покрету, чак и са папучицом на гас у поду, све спортске сензације за корен убије се флегматична машина. Дуги преноси, а први у режиму ручног пребацивања направљеног до 80 км / х, могу и допринети штедњи горива, али не импресивне преоптерећености о убрзању. Одмах се осећа да је мотор позајмљен од конвенционалног модела, а јасно је Американац и његово прилагођавање овог аутомобила, ако је то уопште, није донео спортску машину за оштрину у то. Можда је било глупо очекивати нешто посебно из аутомобила који се убрзава са места до стотина од око осам-девет секунди, али такав дизајн некако се поставља за агресивну вожњу и то је очигледно осећао да је то на механичкој машини Вози се много боље. Поготово од звука, и то је због приближно на подручју стопала предњег сувозача, резонатор пригушивача, о чему сведочи посебним ископавањем на дну, стално је присутан у кабини и неће бити прилично пријатан чак Љубитељи такве музике. Иако ако непрестано возите у режим почетка, када стрелац тахометра плеше у близини црвене зоне тахометра, мотора, као да се присјећа свог чврстог радног запремине, почиње да звучи чвршће попут стварног Американца.
Логика купца понекад разуме невероватно тешко, посебно када жели нешто такво. Знам неколико људи који су тражили сјајан спортски модел, али тада су одбили да купују због ... прекомерне оштрине, аутомобила. Очигледно, управо за тако танке природе и спортске аутомобиле попут Понтиас Фиребирд - моћне, прилично динамичне и истовремено удобне, али не захтевају неке посебне вештине возача.
Павел Козловски