Паугеот Партнер минивански тест Дриве од 2008. Миниван
Корисни критеријуми
Корпоративне петеТемпература преко брода -23 степени Ц, оштри ветар, мећава. Брзина од 90 км / х, вјетар је толико прошао на броду да је аутомобил држан на курсу само захваљујући енергетском кретању управљача. Ово није екстремно слетање у лошем времену на уређајима, ово је тест комбија.
Форд Тоурнео Цоннецт
Форд је значајно више од такмичара изнутра и споља
Конфлазна табла се лако чита. Подесиво управљач подесив у два авиона омогућава вам да одаберете оптимално слетање. Ручица КП са јасним потезима и дршка је удобно лежи у руци.
Теретни простор је огроман, али да би се поставило седишта, потребна је озбиљна сила и како би они заузели то место, они морају да се одрекну неестетски, али то делује.
Повезивање седишта биле су најповољније, али са обиљем полица, нема нигде да телефонирате.
Под хаубом Мотор: Радни свезак 1796 цм3,
макс. Снага 115 литара. са. у 5750 Вол. / мин,
макс. Тренутак 160 Нм на 4400 о / мин
Потрошња горива (аутопут / град / медијум): 7.4 / 12.9 / 9.4 л на 100 км
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предња независна, пролеће
Леђа је пролеће
Мењач крзно. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 170
Убрзање на 100 км / х, од 12.7
Опште информације
Масовна опрема. / Цомплете, кг
1420/2120
Корисна количина терета, м3
3.2
Носивости, кг 700
Пеугеот Партнер
Најсиромашнија основна опрема откупљена је ниском ценом
Произвођачи кажу да Пеугеот има унутрашњу запремину више од 200 литара, у ствари је пузећи, предности партнера у мањим луковима точкова и најједноставнија седишта савијајући алгоритам: само требате да притиснете два дугмета на леђима.
Из неког разлога се верује да су врата закупљања престижнија, али још увек је погоднија да се замахне, посебно оне које се могу отворити на 90 степени и 180 степени.
Склопна шема је иста: леђа лежи на јастуку, а цела структура се вертикално диже.
Колона управљача регулише се само под углом нагиба, а седишта су осредње.
Под хаубом Мотор: Радни свезак 1361 цм3,
макс. Снага 75 литара. са. на 5500 Вол. / мин,
макс. Тренутак 120 Нм на 3400 о / мин
Потрошња горива (аутопут / град / медиј): 6.2 / 9.7 / 7,5 л на 100 км
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предња независна, пролеће
Повратак назад
Мењач крзно. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 150
Убрзање на 100 км / х, од 17.5
Опште информације
Масовна опрема. / Цомплете, кг
1190/1780
Корисна количина терета, м3
2.8
Носивости, кг 590
Ренаулт Кангоо
У саобраћају гужве у градским саобраћају нема једнаких уских и кратких аутомобила.
Основни пакет (Екпресс) укључује радио манифекцију са ЦД-ом. Тахометар и брзиномер су познати и читљиви, који се не могу рећи о индикатору температуре и нивоа горива; Ручица није најповољнија и на горњим позицијама које морате да га посегнете.
Наравно, два бочна клизна врата увек су погодна од оне, то вам омогућава да играте путнике / терет колико желите. У именовању, трансформација салона, у овом тесту, Ренаулт осваја по тачкама.
Колона управљача је чврсто фиксирана и узима у обзир вертикално слетање, а не да сви могу прикладно да седе
Под хаубом Мотор: Радни свезак 1390 цм3,
макс. Снага 75 литара. са. у 5750 Вол. / мин,
макс. тренутак 112 нм на 4400 о / мин
Потрошња горива (аутопут / град / медијум): 5.5 / 9.2 / 6,8 литара на 100 км
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предња независна, пролеће
Повратак назад
Мењач крзно. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 154
Убрзање на 100 км / х, од 13.7
Опште информације
Масовна опрема. / Цомплете, кг
1065/1645
Корисна количина терета, м3
2.6
Носивост, кг 580
Попут / није ми се допало
Форд Тоурнео
Волио
Велика спољна огледала за комбију, јер ако се учитате испод крова, онда салон огледало постаје бескорисно
НИЈЕ ВОЛЕО
Затворите капуљач са кључем за паљење? Овај брендирани Форд Цхип чини мотор да се отвори сваки пут када отворите хаубу
Пеугеот Партнер
Волио
Дефлектори салона су једноставни и функционални, можете усмјерити проток било где, или се једноставно можете затворити. Овде се једноставно не може сломити!
НИЈЕ ВОЛЕО
Идеја није лоша, али овде је облик ... након прања хладноће, отворите проблем са резервоаром за гас. Узгред, Кангоо се истицао исто
Ренаулт Кангоо
Волио
Комбинација мотора и кутија погоди досаду из уобичајеног саобраћаја, празан аутомобил одмах се заврти у било који јаз.
НИЈЕ ВОЛЕО
Обиљежа голог метала унутар аутомобила за 20 хиљада долара обесхрабрује се
Вероватно, ако бих живео у предграђима Париза и имао своју радњу, где бих трговао млеко и свеже биљке, озбиљно бих говорио о предностима стицања терета -Пасунгерског комбија за 1518 хиљада евра. Али док су газела и вис жива, пуно таквих аутомобила у Русији ће служити као корпоративни превоз за све прилике у великим компанијама. Иако су ми тајно рекли да су људи доброг националности купили неколико партнера како би десили краставце на тржиште.
Возила утиске
Било је могуће превазићи парадијех снега висок 15 цм, који је био пре паркирања, са седмом покушајем, једноставно котрљајући своје руте. Да, у условима наше зиме, висока цена 1,4-литара, а не највећа клиренса на путу није најбоља комбинација ...
Али након ноћи на хладноћи, мотор је ранио без проблема, а ми смо се придружили промету московског саобраћајног застоја. Овде су уски и кратки партнер и Кангоо се на најбољи начин показали на најбољи начин. Стисне су у било какве пукотине, а снажни мотори вам омогућавају да чак исту по страну. Генерално, ако се ваше интересе уклапају у прстен, онда је избор Пеугеота \u200b\u200bи Ренаулта прилично оправдан. Неће заузети пуно простора приликом паркирања и биће на месту на време. Али на аутопуту, брзином на стотину, висока тела су већ присиљена да се у потпуности концентришу на вожњу. Предности Форда откривене су управо тамо где постоји место за оверклоковање. На 130 км / х, чак и на зимским гумама, комби се понаша предвидљиво, врло је добро на луку у завој и држи праву линију, практично без реакције на руте. Не треба се преварити: упркос мањем полумјеру скретања (успут, све три машине су одлична маневрирање), повезивање је велики аутомобил и понаша се у складу с тим. Од навике у мртвом саобраћајним гужвима у поређењу са такмичарима, покрети и оштри кочнице ометају прилично нервни кретању. Али ово је уочљиво када скочите са једног аутомобила у други. Довољно је провести дан на колу Форда да процени еластичност 1,8-литара (115 л.) Дуратец, што омогућава празну машину да се пресели са другим и прелази кроз програм. Генерално, што више времена проводите током вожње, мање се повезујете, али увек морате да се рачунате ширином и често где Кангоо и партнер цуре напред, Форд остаје тужан у репу саобраћајне гужве ...
Радни простор
Зими, у Русији, живот фотографа аутомобила је Епска Калевала. Посебно је релевантно место где се каже земља вечног леда: врло је хладно и сунце брзо падне преко хоризонта. Чак и када је потребно снимити салон, услови осветљења захтевају отворене врата. Наравно, живот корпоративних управљачких програма није тако оштри, али учешће на фото снимању помогло је да се разуме да се аутомобили веома брзо причвршћују. Ово је посебно уочљиво у Кангуо-у са обиљем голог метала: куповина аутомобила за 20 хиљада долара, волео бих да видим предњи носачи и прозорске прагове покривене. Тачно, грејач је овде најефикаснији. Потребно је још мало времена за загревање Пеугеотовог салона, а Форд у овој категорији је аутсајдер.
Радно време возача подељено је на три неједнаке делове. Прво, најкраће, припрема за излаз. Корпоративна машина треба да буде очишћена по дефиницији, али правоугаоност дизајна и вертикалних зидова тежи да наплати све смеће, што је залијевање улицама. Да узимимо водене поступке на хладноћи, наша одељења Ох, како не воле. Довољно је да се све три машине отворе са кључем. Идеја сам по себи, није лоша, анти-микроминална, али отварање резервоара за гас након прања на Кангуо-у и партнеру је прилично проблематичан. Из разговора са возачима, испоставило се да понекад ова операција траје време времена! Повежите гориво без проблема, али отворена Ларва и даље надахњује страхове. Узгред, Форд и хаубица се отварају са кључем и да би проверили ниво стакленог капута, морате да кренете мотор. У овом случају, РЕНАУЛТ није потребан за џак, већ да отвори хаубу за три возача чије се укупно искуство приближава 40 година, требало је 10 минута да потражите малену ручицу испод предње плоче за толико времена.
Остатак радног времена (од 8 до 12 сати дневно) је подељено на кретање и очекивање. Када посао траје толико времена, погодност возача прво иде. Све три машине нуде вертикално слетање, али било је угодно добити скуп Цоннецт-а: Постоје три подешавања возачевог седишта, а управљач се подешава у два авиона. У партнеру, управљач се подешава само склоношћу, а Кангоо је чврсто фиксиран. Адхезија француских аутомобила је традиционална мистерија. Сваки пут када то мора ухватити неинформативна папучица, а у којој тачки се произвођачи знају само у уређај. Ручица КП се највише допала за Форд: Масивна дршка удобно се уклапа у руку и тешко је пропустити. Пеугеот има нешто лошије ситуацију селективности. Ренаулт је најслађи КП Дриве, поред тога, мора да посегне за прву, трећу и пету зупчанике.
Интеријери Француза су врло слични, очигледно је да је друга генерација аутомобила направљена око такмичара. Постоји пуно полица и полица, кутије под столицама за путнике и скривене шупљине на ногама задње путнике. И огромна полица под плафоном ... у принципу, све исто се може наћи у салону Цоннецтион, али нигде нема телефон или паковање цигарета. Покушај да их причврстите на предњој плочи, након неколико маневара, завршили су у неуспјеху око кабине након мобилног телефона. Удобан пепељари је само Пеугеот у основном паковању, а у корпоративној свести Форда и Ренаулта, очигледно је, очигледно је био укорењен.
Корисна запремина
Пренос четири путника није проблем, али ово путовање се може назвати удобно само у повезивању, у ширини и дужини више простора. Али француски аутомобили су пространи са простриним на главама јахача су бесплатни, али три леђа у задњем седишту је скучена, а колена почива ...
Сама задња седишта су подељене у однос 40/60 и пресавијени су на исти начин, у двије дозе: леђа је положена на јастук, а цела структура се вертикално диже. Најпогодније је то учинити у Пеугеоту, само притисните два дугмета на леђима. У РЕНАУЛТ-у, након што је леђа пресавијена, морате да повучете неколико петљи каишева. Форд има једну петљу и напор на томе није тачно: Фордове седишта су уопште најлакше демонтирати, али уградња назад ће такође захтевати напор.
Разлика у обиму француских машина је минимална, ренаулт простор је нешто мањи због чињенице да су лукови нешто више уписани у салон. Форд је очигледно већи и у ширини и у висини. Али љуљачка задња врата доступна су само у дуготрајној Форд верзији, а Кангоо и Партнер нуде своје купце да би бирали врата за подизање или замах. Дакле, у погледу практичности оптерећења, Форд је мало инфериорнији од такмичара.
Резиме
Нема смисла да детаљно пишете о нивоима и опцијама Трим, има их пуно. Број ваздушних јастука, високих или ниских крова, дуга или кратка база (за Форд), присуство АБС и ПБС-а, квалитет аудио система зависи од дебљине вашег новчаника.
Француски аутомобили су врло блиски и у погледу практичности и у покретним квалитетама. Радно искуство сугерише да је овде такође приближно паритет. То значи да је питање цена и естетских приоритета остало. Према већини критеријума, Форд се напада, али је то скупље, осим тога, очигледно је да ће трошкови рада бити виши.
Ако ваши интереси не прелазе границе метрополе, онда можете гласати са рубљем за француски језик, а ако је град / аутопут еквивалентан у систему координата, а затим је ФОРД победио.
Текст Мак Сергеев
Фотографија Леонид Дјед
Извор: Аутомобили
