Тест погон Пеугеот 406 1999 - 2004 Седан

Цхасе лав за Амазон

Након што се деби модела модела Пеугеот 406 одвијала, један за другим је почела да изгледају модификације.

 

Проширење гама није само због повећања енергије мотора. Не тако давно, француско тржиште почело је испоруку 406. мотора са 1,6 литара. Након таквог корака према економским обожаватељима бренда од Пеугеота, сви су чекали да модели замене борбу 405 МИ16 и Т16. Сви су мислили да је дуго очекивано Пеугеот 406 Турбо и би било спортска верзија: Једном када постоји турбина, то значи да ће се машина испоставити да је темпераментан. Аннетте. На Пеугеоту је одлучио да ће спортски покретачи и даље чекати.

 

Барем пре него што се појавило Пеугеот 406 В6 ТУРБО 4Кс4 тржиште. Спортисти се могу охрабрити чињеницом да је деби из аутомобила на схову мотора Франкфурт 1995. године, Пеугеот је већ био спреман за прстенарску верзију Пеугеотове406.

 

А ако се сећате да је са временом Пеугеот 306 Махи, с временом, с временом се појавио горња верзија 306 С 16, а затим се можете надати да ће од 406. за прстене трке ускоро бити нешто импресивно.

 

Измена представљених од стране новинара била је опремљена турбином само да повећа еластичност и обртни момент мотора. Из мапе са детаљним описом и карактеристикама аутомобила, резултирајући опис и карактеристике аутомобила постали су јасни да очекују од 406 турбо, узбудљиви резултати то не морају. Максимална брзина, на пример, 210 км / х. Убрзање до 100 км / х за 10,3 секунде. Снага у поређењу са мотором који се не заробљава благо порасла - за 15 литара. са. Али обртни момент је сада 235 нМ уместо 180, а максимално се пребацује ка малим револуцијама, које би требало да повећају преузимање.

 

Али у реду. На аеродрому Женевске групе новинара чекало је око 30 нових пеугеот 406 турбо свих боја - од најомиграната до најчаранијег. Ниједан потез наговештава карактеристике свог карактера нису додани на појаву новог аутомобила: ни додатних спојлера, нити унос ваздуха или широку гуму. Пеугеот Лике Пеугеот. Завршетак је најизгробнији - од минимум за издржавање (само клима уређај) до респектабилне максималне (коже, дрво и електричне дискове, све што се може само бити). Јурианисти су се често питали зашто је Пеугеот 406 на панелу међу уређајима тако велико Лав? На овој верзији нема лава. Веома густа комбинација, у мотору постоји чак и показивач температуре уља.

 

Две претраге аутомобила и крећу на пут.

 

Машина се започиње тек након уношења посебног кода на добро прикривену плочу. Мотор тихо ради. Полако улазимо у Женеву. Улице без мириса на којима су путни знакови не мање од аутомобила. Није баш тешко навигирати се у локалном уличном покрету, али овде постоје велики камиони, што није лако у свакој земљи на свету. Потпуно је савршен рад кочнице и појачало управљача са променљивим карактеристикама. Ниједан специјални утисци остављају редовно путовање око града - ако не рачунате запањујућа еластичност мотора. Исто у поређењу са уобичајеном двије литарском верзијом од 406 турбо преноса је дужи је.

 

Чини се да се уопште не могу укључити. Шта је почело, о томе и идете. Ако савјест не дозвољава исмијавање преко аутомобила, додирнути сте првог малог оверклока на другој и све даље кретање са семафора до семафора на семафору и уз приколице - на трећем месту. Или другачије. Брзо се спустите на пету, а затим глатко крећете кроз све исте гужве у саобраћају и семафори. А ако нема потребе за потпуном заустављањем, а затим чак и од 20 км / х - пета опрема. Тихи мотор ћути је и у овом случају. Не чујте ни савјет на протесту. Отплата само као увећана потрошња горива.

 

Посматрајући уобичајено мирно расположење, посматрајући скоро сва правила, изабрани смо из Женеве и идемо према Француској од аутоматског. Овде већ можете да додате брзину.

 

Судећи по путницима, негде у близини Италије. На свим аутомобилима новинарског каравана, собе су биле француске.

 

Швајцарски гранични чувари бацали су равнодушан поглед на нашу страну и ослободили се из своје глупости.

 

Предаја на следећу локалну тачку, хватање старе Волво Амазон. Мало неуредно, постоји удубљење, ту је огреботина. Боја је одавно блокирана, тако да је нејасно, или да ли је Волво био у младости било је мрачно црвено, или трешња, да ли је обојена у некој хладној нијанси смеђе боје. У очима аутомобила је превише појурио.

 

Баријере се дижу, ослобађају нас у односу на релативне, али и даље простране ауторе. Почните истовремено.

 

А онда постаје јасно да нисмо само Волво Амазон. Пре нас је врући род. Дуг први пренос 406. завршио је пребрзо - лимит брзине мотора је функционирало негде око 6.500 о / мин. / Мин. Треће, треће ... Амазон, пљување величине дим у пролазним режимима, већ је далеко. Једва ме једва претећи, ипак је Пеугеот много моћнији. Хот Роус лети стрелицу напред, скаче на искрено суспензију кратког брзине. Могуће је да га престигнете, наравно, али за очигледној предност нашег мотора је непристојно. Заузврат, и на аутоматском је, а прилично стрми, улази Волво, поново ухваћајући Сизем дим. Јасно је да се возач брзо креће низ пренос и одмах, на излазу, обучени покрет једе их. Не можемо да се гурнемо, само пређите на један пренос, све остале потешкоће ће преузети задња суспензија.

 

Стресио нас је репом врло паметно. Приближава се виљу, Волво је одмахнуо прави показивач. Брзина је око 180 км / х. Иза њега смо - према легенди, такође смо у праву. У последњем тренутку, а да не трепери сигнал завоја, волво оштро иде лево.

 

Даље идите сами. Око лепоте француског лета. Фоотхиллс Алпс. Сунчано, суво. Постепено оцените 210 км / х. Транс-европски аутопути су добри све осим ширине. Чак су и наши лоши путеви шири. У почетку је посебно непријатно престићи огромне и прилично брзине приколице. Швајцари који су први иза себе повукли испод точкова приколице и у зони у близини самог трактора, проток ваздуха одбацује наш аутомобил у страну.

 

Према Пеугеот маркетиншкој служби, турбопуњери 406. требало би да буде успешан у прилично угледним очевима породица старих од 35 В40 година. У вожњи викенда, чврсти тата који вози таквим аутомобилом моћи ће да подигне своју жену са децом.

 

И коначно смо се изгубили.

 

Вруће се време да искључите аутобахн и одете у планине, али нешто није видљиво на конгресној мапи. Страна као несрећна стаза улази у град Албертвилле и потпуно смо изгубљени. Јахање на напуштеним улицама у потрази за пешаком, престаните близу стајалишта са Схаварма. Три људи источног напољу заиста покушавају да нам објасне, у којем углу постоји одлазак на начин на који нам треба. Петоминут неплодног дијалога, један од њих седи у њеном РЕНАУЛТ-у и позива вас да одете. Доводи нас на стазу коју не бисмо пронашли и за годину упорног студија локалне географије. Темперално се опростите и одлазите у планине.

 

Алпски пут има невероватно висококвалитетни премаз и веома стрми завоји, већина их је затворена. Ту је суспензија у потпуности показала себе. Возач је пружио Пеугеот, савршено је поносило, савршено након одабране путање. Пут је лошији, а хладнији је порастао. Висина надморске висине - нешто око 3000 м. Почело је да поставља уши. Шта је турбо мотор? То је на равници, то у горњем граду њен учинак остаје непромењен. Нема одлагања у реакцијама на папучицу гаса, нема губитка динамике или трговања.

 

Нажалост, није све наше 406. овог дана достигло крајњу тачку у граду Мегеве високог надморске висине. На излазу са следећег скретања, нови тамноплави аутомобил је био неискусна рука усмерена на ивичњаку. Тело је нетакнуто, предње суспензија - не.

 

Након 20 минута стигли су два евакуатора из новинарског каравана. Једно негде је одвезао поражени Пеугеот, остало - дебеле новинар. Успут, нико му није изразио ниједан приговор.

 

Текст: Сергеј Асланиан
 
 

 

Извор: Мотор магазин [№6 / 1996]