Пеугеот 4007 Тест Дриве од 2007. џип
Пеугеот 4007
Почетком марта 2008. године, продаја пуне -вхеел дриве џип (спортско комунално возило) Пеугеот 4007 класа је започела у Русији. Број 4 значи класу модела, две нуле као карактеристична карактеристика овог модела, али број 7 дефинише генерацију .Верзија се сада испоручује у Русији са само једним мотором од 2,4 литре и капацитета 170 КС, у будућности ће такође бити дизел са запремином 2,2 литре са заједничким железничким системом и капацитетом 156 КС, који је постао Резултат заједничког рада са Фордовом компанијом. Аутомобил је опремљен или 5-степеним механиком или недоступним ЦВТ варијатором са могућношћу ручних премјена зупчаника.
У време нашег познанства са Пеугеотом 4007, овај модел је продат у нашој земљи само 2 месеца, тако да се на улицама може наћи ретко. Стога је било изузетно радознало да се погледа 4007 ближе.
Одмах сам га обратио пажњу кад сам ушао у салон. Црним сеоско средством поносно је погледао испод оштрих обрва. Задржао се достојанствено, стојећи се против позадине своје мање димензионалне браће. Цјелокупне моделне линије Пеугеота \u200b\u200bданас је то највећи представник. Изглед, милост и нека бруталност неочекивано су комбиновани. Из неког разлога, аутомобил је подсетио на гоодсолутирани хиппо из цртаног филма у профил. Али хиппоси немају тако потегнуто држање. Уместо да 4007 стоји на месту Пеугеота, радије подсећа на мачку, припрема за скок. СУВ је такође задржао свој препознатљиви изглед мачака на предњем делу (ако погледате ФАС) и добили су многе хромиране делове, који је јасно користио изглед. Генерално, споља, аутомобил је изгледао импресивно. ОК, пријатељу, помислио сам, проверимо шта сте способни!
Гледам унутра ... али ово је знатижељно решење! Аутомобил већ у основној конфигурацији има круг распореда од 5 + 2, постоје два склопава седишта опремљена сигурносним појасевима који ће им омогућити да поставе већ одрасле од дечијих столица, али не скупо за седишта за одрасле, али, на пример, Водите велику компанију на пикник. Задња два -деционална врата са доњем полу ослањањем помажу у истовар пртљага, а такође има и клупа велики поклон за љубитеље природе у природи. Савијање средњег реда седишта, који, случајно има уздужну прилагођавање, врши се ручно или уз помоћ два дугмета у пртљажнику, када се седишта притисне, попут трансформатора, преклопите и пролијете напред, прикупите се Предња седишта. Ако је одједном остало врећа на седишту, или, лошије од портфеља са документима, паметни трансформатор ће то осетити и оставити ствари нетакнуто и неоштећено.
Долазим за воланом. Тврда пластика и алуминијум превладавају у кабини, у комбинацији са кожном облогом попут комбинације комфора са наговештајем спорта. Стварно ми се волио волан са кожним украсом. Ручица селектора мењача, по мом мишљењу, налази се мало ниског и морате да посегнете за њим, иако се након неког времена навикне на то. Контрола климе је бучна, иако се аутомобил загрејан на сунцу брзо охлади у савесности.
По избору, аутомобил је опремљен 7-инчним сензорним ЛЦД екраном и камером задњег прегледа који иде уз навигациони систем, чији је једини недостатак цене цене у Русији више од 100.000 рубаља. Није било тих прибора у нашој копији (али то би било сажаљење да би било занимљиво искусити ове чипове!). Хи-Фи Ацоустицс у одељку са снимком са пуним радним временом од познатог произвођача Роцкфорд Фосгате не може се радовати (ова опција кошта око 30.000 рубаља).
Дакле, кључ за почетак, мотор пријатно одговара једва звучном угодном угодном рушењу (такође и мачка!), А сада смо већ на путу. Суспензија је прилично укочена и дугачка, али у исто време у исто време довољно добро изглађује стварност наших путева. Мали јаме и зглобови површине пута пролазе готово неприметно, ролне у угловима, због ригидности суспензије, што им омогућава да их само поуздано преносе у брзини. Такође самопоуздано машина врши маневре, осетљиво реагује на кретање управљача. Кочнице су информативни и упорни.
Између седишта постоји контролна ручка система пуне -вхеел погон, који има три начина: предњи погон, сви -Воел погон и сви -Воел погоршајте са закључавањем интердосеус диференцијала, што ће вам омогућити да се попнете на стрмим порасту или се возите до неактивног места за одмор за путничке аутомобиле.
Динамика аутомобила са варијатором је прилично достојна, убрзање је глатко и самоуверено, без кретена (који су често грешили митраљези). Али овај аутомобил није за жарење, а не за слалом на аутопуту. Пеугеот 4007 и наставља да остане са достојанством у покрету, убрзава се глатко и чак донекле импозентно, као да каже: Све ове расе нису моје! Створена сам за оне којима је потребна утјеха за воланом!. Спровели огромне огледале задњег реда. Преглед је одличан, са димензијама аутомобила, то је важно.
Аутомобил се не може назвати врло економичним (међутим, ретки СУВ се одликује таквим квалитетом), али у поређењу са школским колегама из других произвођача, показатељи су прилично прихватљиви. Снимање протока на аутопуту 9.2 л / 100 км, у граду, на-страни рачунар показао је од 13 до 17 литара на сто, али са активним вредностима погона приступ 20 л / 100км. Највећа потрошња машине, наравно, показује када је укључен потпуни диск. Када бензин постане врло мало, Пеугеот 4007 даје захтев за захтев: Доливање гориво до гориво то је. Колико можете возити на трепери ри-пиктограм бензнела, једва да нисам хтео много да проверим, с обзиром на потрошњу.
Генерално, аутомобил комбинује добро руковање, умерену потрошњу бензина и добру функционалност. Ако наставите са темом мачке, онда можемо да кажемо са поуздањем да је Пеугеот 4007 заиста већи представник породице Цат је већ, радије, млади и јак лав.
Дужина / ширина / висина: 4.640 / 1.805 / 1.715 мм.
База: 2.670 мм.
Опремљена маса: 1.790 кг.
Запремина мотора: 2.354 цм3.
Снага: 170 кс на 6.000 о / мин.
Максимални обртни момент: 232 у 4.100 о / мин.
Максимална брзина: 191 км / х.
Убрзање до 100 км / х: 10 сек.
Просечна потрошња горива: 9,5 л / 100 км.
Цена: од 977.000 рубаља (од 04.2008).
Извор: Аутолет.ру