Пеугеот 307 СВ 2002 Тест Дриве - караван 2005

Привилегија је да види небо

Појава Пеугеота \u200b\u200b307СВ-а може се назвати рођењем новог аутоматског смера. Али једна ствар је размотрити аутомобил са стакленим кровом на изложби, и то је сасвим друго да га зграбите са више од сто километара, испробајте четири опције за моторе.
Један одговор
- Реци ми, има ли седам седишта у голф класи? Не, нисам у прилици да уђем у крхотине на спору. На спору, можда и све више. Све само зависи од значаја од интереса. Али да би остали човечанско на местима додељеним за седење? Онда, можда су чули било шта о могућности трансформације салона у машине за голф класе? Не, не мислим на изглед задњих седишта у пропорцији трећине и две-стидде и склопиви јастук. И тако да стандардни аутомобил прелази миниван исте класе у смислу унутрашњег простора?
Једно или нешто слично, натечене његовом непромењеном цигаром, започео је презентацију новог вагона са лавом на Цладову радијаторске компаније Цоррадо Вербор, шефа СПОРТСКЕ ОДЈЕЛ СПОРТСКЕ ОДБОРА ПЕУГЕОТ-а.
Као што сте претпостављали, одговор на питања био је један-Пеугеот 307СВ и само Пеугеот 307СВ. Будући да не постоји широм света - у сваком случају, према верификацији - друга машина која би комбиновала толико предности. Без преласка на наставу голф, смештала је три реда места за седам. Преносиви столице последње два реда пружају обилне могућности за моделирање простора. А унутрашња запремина са скромним спољним димензијама је већа од стадане станице РЕНАУЛТ. Дакле, нови Пеугеот 307СВ комбинује предности јединствене униформе са предностима контролне и динамике Седан. А уз све ово, аутомобил још увек има стаклени кров.
"Направили смо кров транспарентан", објаснио чек ", тако да је унутрашњост била лакша и створен је утисак још веће запремине."
Утисци утисака, али шта се заиста догађа? Бројеви указују на то да ће задржати претходне показатеље у висини и ширини, аутомобил је продужен за 22 центиметра и истовремено је повећан за 10 центиметара. Запремина пртљажника прелази два кубна метра. Прозирни затамњени кров, са површином од 1,3 м2, висио је преко две предње редове седишта, заправо узимајући кров 307. хатцхбацк-а. Укупна површина застакљења станице је 5,3 м2. Дакле, светлост само тече са свих страна.
Сунни Бунни
Прво познанство са аутомобилом на месту управљачког програма морао је почети са претрагом крова стаклене завесе. Не, нисам хтео да ми уопште нисам хтео да затворим панораму плавог неба, само у тренутку када ми је угодно и био је спреман да покренем двосмерни мотор са два литара, сунчеву зечицу ми је ударила сунце. Скочио је са врло лепог елегантног дугмета пребацивања мењача. Тачније, са сјајним металним уметањем на којем је угравиран прекидачки круг. На паркингу све је то врло смешно, али на возачком путу, ништа не би требало да одврати пажњу. Стога притиском на дугме која се налази иза ручне ручице, половина ми је смањила величину неба изнад главе.
На аутопуту 307СВ-а понаша се одлично. Супротно очекивањима, суспензија је изгледала прилично мекано, а потез је гладак. Веровао сам да празан аутомобил дизајниран за превоз седам треба да одскаче неправилности. Али то се није догодило. Све је то о повећаној основи и специјалан дизајн задњег само -регулације амортизера посебно дизајниран за овај модел. У зависности од степена оптерећења и, у складу с тим, величине шипке шипке, величине промјене пригушене силе. Као резултат тога, аутомобил се понаша једнако равномерно и у оптерећеном стању и са једним возачем.
  Када је 136 коња испод хаубе, тешко је одупријети искушењу да бисте додали гас. 307СВЛено прихвати изазов и чини се да су само полицајци (од којих у Мароку, као у већини арапских земаља, ограничени на лет) и животиње на путу. Веома је пријатно возити аутомобил. Она је одговорна на окрета волана и уручиво држи пут на окретама, подстицање спортског узбуђења. И шта је изгледало невероватно - не морате се навијати на ауто. У њему се осећате изузетно код куће. Небо изнад главе, необично довољно, само повећава овај ефекат. Дрвеће, колибе, ограде блистају у бочним наочарима, а небо је замрзнуто. Не може се треперити.
Сунце не удара главу у салону. Енергетски -абсорбинг стакло то не дозвољава. Узгред, сама стаклени кров је трауматичан, не ствара фрагменте, већ није инфериорна снага на метал.
   
Опције трансформације салона су разнолике
       
Наравно, трећи ред седишта најбоље се даје деци
Који је мотор бољи?
Познанство са новим дво-литарним ХДИ турбодиеселом капацитета 107 литара. са. направио неизбрисив утисак. Одлична динамика, бол при малим брзинама и невероватне тишине у кабини. У погледу буке, то ни на који начин није инфериорнији од гасовог момка. Присуство дизела дају се неким карактеристичним храпавим, ако слушате мотор напољу, али у кабини и нестаје без трага. Добар мотор, одлична звучна изолација. Да, и аеродинамика на надморској висини - примећена је непозната бука са повећањем брзине у станици Вагон.
Што се тиче још два мотора да планирају да опремљују Пеугеот 307СВ, они су мало слабији, али се понашају више него достојни. Бензински 16-вентил 1.6 литра у динамици убрзања на 100 км / х губи се на 2-литре само 2,3 секунде, али он побјеђује у привреди и, наравно, у цени. Разлика између дизел мотора је још мање. Слабији (његова турбине није опремљена хладњаком за чизме) Губите се у убрзаној динамици само 1,1 секунде, али са становишта опорезивања које недвосмислено осваја, барем према француским законима.
У Француској и у Европи у целини, приоритет се даје дизелским моторима. Они су економичнији и еколошки прихватљивији од бензина. Као заменик директора продаје у Европу и медитеранске земље, Пасцал Меиер објаснио ми је очекивани потражњу дизел мотора 70% у програму Пеугеот. Продаја аутомобила у Русији ће почети у мају. Цене ће вероватно бити веома различите од француског језика и надокнадити ће у зависности од конфигурације од 16 до 22 хиљаде долара.
У тајности, господин Меиер ме је обавестио да у 307. породици очекују додатни додатак. Ове године се такође покреће производња традиционалног станице вагона, што ће се разликовати само у непостојању панорамског крова и нижу цену. А онда Т-С-С! .. тада ће се појавити кабриолет
  
Пеугеот 307СВ
Опште информације
 
Тело
5 + 2-сеатер Седан
 
Опремљена маса, кг
1355
 
Комплетна маса, кг
1941
 
Дужина к ширине к висина, мм
4419 к 1757 к 1544
 
База, мм
2708
 
Предња / назад, мм трацк
1497/1502
 
Максимална брзина, км / х
200 (183) *
 
Време убрзања 0100 км / х, са
10.5 (13.8)
 
Просечна потрошња горива, Л / 100 КМ
8.3 (5.4)
 
Снабдевање горивом, Л
60
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
4-цилиндрична, по реду, у реду
са 2 (1) расподјеле
 
Број вентила по цилиндру
4 (2)
 
Пречник цилиндра / клипни удар, мм
85/88
 
Радна запремина, смз
1997
 
Снага, Л.С. (кВ) на рпм
136/6000 (107/4000)
 
Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
19,37 / 4100 (25.49 / 1750)
 
Шасија
 
Преношење
предња вуча
 
Преношење
5-степени приручник
 
Суспензија:
 
 
предњи део
Независно, као што је МЦЕферсон
 
иза
полузапетивне, пролеће
 
Управљач
роелениц тип са електро-хидрауликом
 
Кочнице:
хидраулични, диск,
 
предњи део
вентилирано,
са АБС и електронским ЕСП системом стабилизације
 
Величина гума
205/55 Р16 или 205/50 Р17
 
* У заградама - подаци на ХДИ мотору
Владимир Соловив, фотографија Владимир Соловиов и Пеугеот
 

Извор: Часопис "лимузина" [05/02]