Тест погон Пеугеот 307 Бреак 2005 - 2008 Универсал

Привилегија да видим небо

Изглед Пеугеот-307СВ-а може се назвати рођењем новог пута. Али једна ствар је да размотрите аутомобил са стакленим кровом на изложби, а сасвим друго - да на њега не нацртате стотину километара, испробајте четири опције за моторе.
Један одговор
- Реци ми, има ли седам кревета аутомобила у голф класи? Не, нисам у могућности да ми досади у салону на спору. О спору, можда и попне и више. Све зависи од величине интересовања. Али да се прилагодите као места која су додељена за седење? Да ли сте можда чули нешто о могућности трансформације кабине у машине за голф класе? Не, не мислим на изглед задњих седишта у пропорцији трећине и две трећине и склопив јастук. И тако да је стандардни аутомобил премашио миниван исте класе у погледу запремине унутрашњег простора?
Дакле, тако да је једва, једва да је започео презентацију новог вагона са лавом на суочавању радијаторског Цоррадо-а, шефа спортског одељења за Пеугеот.
Као што сте претпостављали, одговор на питања био је један - Пеугеот-307СВ и Онли Пеугеот-307СВ. Јер не широм света - у сваком случају, према одредбама - други аутомобил који комбинује толико предности. Без преласка на наставу голфа, постоје три реда од седам седишта. Преносиви седишта последње два реда пружају обилне могућности за моделирање простора. А унутрашња запремина са скромним спољним димензијама је већа од Ренаулт Сцениц-а. Дакле, у Новом Пеугеот-307СВ комбинује предности једног бесплатног у капацитету са предностима лимузине у контролификацији и динамици. А уз све ово, аутомобил још увек има стаклени кров.
"Направили смо прозирни кров", објашњеле су одредбе ", тако да је салон лакши и створен утисак још више.
Утисци утисци и шта се заиста догађа? Подаци показују да, иако одржавају претходне индикаторе у висини и ширини, аутомобил је продужио 22 центиметра, а истовремено се повећало за 10 центиметара. Запремина пртљажника прелази два кубна метра. Прозирни затамњени кров, површина од 1,3 м2, висио је преко две предње редове седишта, заправо заузимало место крова 307. хатцхбацк-а. Укупна површина станице за застакљивање је 5,3 м2. Дакле, светлост једноставно тече са свих страна.
Сунни Бунни
Прво познанство са аутомобилом на возачком седишту морао је почети од претраживања дугмета за управљање стакленим завесом крова. Не, нисам хтео да га уопште не желим да затворим панораму плавог неба, само у тренутку када ми је угодно и био је спреман да лансирам двосмерни 136-јак мотор, сунчано зеко је ударио о око. Скочио је са врло лепог елегантног дугмета мењача. Тачније, са сјајним металним уметком, на којем је угравирана пребацивачка шема. На паркингу све је то врло смешно и ништа не би требало да омета ништа на возачком путу. Стога кликом на дугме који се налази иза полуге која се налази иза, једном сам смањила димензије неба изнад главе.
Аутопут 307СВ понаша се отказано. Супротно очекивањима, суспензија је изгледала прилично мека, а курс је био гладак. Веровао сам да је празан аутомобил дизајниран за превоз седам, једноставно треба да скочи на неправилности. Али то се није догодило. Све је у вези са повећаном базом података и специјални дизајн задњих самопролижних амортизера посебно дизајнираних за овај модел. У зависности од степена оптерећења и, у складу с тим, величина штапа је величина напора за пригушивање варира. Као резултат тога, аутомобил подједнако и даље се понаша и у оптерећеном стању и са једним возачем.
  Када има 136 коња под хаубом, тешко је одржавати од искушења да бисте додали гас. 307СВЛено прихвати изазов и чини се да њен лет ограничава само полицију (Кои у Мароку, као у већини арапских земаља, прилично много) и животиње на путу. Машина је веома симпатична. Она је одговорност за скретање управљача и придржавајући се на пут у Делиасу, подстицање спортског узбуђења. А то се чинило да је невероватно - аутомобил се не мора навикнути на аутомобил. Осећате се као реткост домаће. Небо изнад главе, необично довољно, само повећава овај ефекат. Испустио се у бочним стабиловима за Виндовс, колибе, ограде и небо смрзнуте. Не може се испунити.
Сунце тече у салону не удари главу. Абсорпционг стакло снага не дозвољавају. Узгред, кров стакло сама је од суштинског значаја, не ствара фрагменте, а снага је не заостаје за метал.
   
Опције салон трансформације су разноврсни
       
Наравно, трећи ред седишта је боље дати деци
Шта мотора је бољи?
Упознавање са новим 2-литра Турбодиесел ХДИ са капацитетом од 107 литара. са. је неизбрисив утисак. Одлична динамика, малом броју обртаја и невероватно тишина у кабини. Што се тиче буке, он није инфериорна у односу на бензинским момку. Присуство дизел мотор даје неку карактеристичну промукао, ако слушање мотора споља, али у кабини и нестаје без трага. Добро мотора, одлична звучна изолација. Да, и аеродинамика на врху - не туђ буке са повећањем брзине у Општој је приметио.
Што се тиче друга два мотора, који су планирани за опремање Пеугеот-307св, они су мало лабава, али се понашају више него достојан. И 1.6 Л бензин 16 вентила у динамици оверцлоцкинг до 100 км / х губи 2 литра само 2,3 секунди, али победе у привреди и, наравно, у цијену. Разлика између дизел мотора и мање. Слабији (његова турбина није опремљен са горњег ваздушног хладњака) губи у оверцлоцкинг динамике само 1,1 секунди, али у смислу опорезивања, то јединствено победи, барем у француским законима.
У Француској, и у Европи, уопште, приоритет је дат дизел мотора. Они су економичније и еколошки бензин. Као заменик директора за продају у Европи и земљама Медитерана, Пасцал Меиер, објаснио ми је, у оквиру програма Пеугеот-307св, очекивана потражња за дизел моторе је 70%. Продаја аутомобила у Русији ће почети од маја месеца. Цене су вероватно неће бити много другачији од француског и цитирао у зависности од конфигурације од 16 до 22 хиљада долара.
У тајном, господин Мајер ме је пријавио да је у 307. породици очекују даљи додатак. И ове године започиње производњу традиционалних кола, који ће се разликовати само у недостатку панорамским кровом и ниже цене. А онда! .. Онда кабриолет ће се појавити, Т-с-Ц.
  
Пеугеот 307св.
Укупно информација
 
Тело
5 + 2-сеатер седан
 
Тежина ивица, кг
1355.
 
Потпуна тежина, кг
1941.
 
Дужина к ширине к висина, мм
4419 к 1757 х 1544
 
База, мм.
2708.
 
Позовите напред / задње, мм
1497/1502.
 
Максимална брзина, км / х
200 (183) *
 
Време убрзања 0100 км / х, са
10.5 (13.8)
 
Средњи потрошња горива, л / 100км
8.3 (5.4)
 
резерва горива
60.
 
Мотор
 
Локација
Предњи део
 
Дизајн
4-цилиндар, инлине,
ц 2 (1) ЦАМССХАФТС
 
Број вентила на цилиндру
4 (2)
 
Пречник цилиндра / клипни удар, мм
85/88.
 
Радна запремина, смз
1997.
 
Снага, ХП (кВ) на рпм
136/6000 (107/4000)
 
Обртни момент, кгцм (нм) на рпм
19.37 / 4100 (25,49/1750)
 
Шасија
 
Преношење
предња вуча
 
Преношење
5-степени приручник
 
Суспензија:
 
 
испред
Независно, као што је Мац Фоодсон
 
иза
Полу-зависно, пролеће
 
Управљач
Тип сталак са електро-хидроксилном
 
Кочнице:
хидраулични, диск,
 
испред
вентилирани
са АБС и електронским ЕСП системом стабилизације
 
Величина гуме
205/55 Р16 или 205/50 Р17
 
* У заградама - Дата мотора ХДИ
Владимир Соловиов, фотографија Владимир Соловив и Пеугеот
 

Извор: Магазин Лимузине [05/02]