Тест погон Пеугеот 306 Бреак 1997 - 2002 компакт

Највише борбеног лионок-а

Угодно је да у земљама са савршеним путевима, чврсто постављени бензинским станицама и добро опремљеним ауто-операторима који падају на сваки корак, не само стакленички шофери, за који је само резултат важан: кажу, кажу и добри, Али такође и људи за које машине за покретање - пре свега задовољство.


Ови су љубавници који се баве најугроженији модели у опсегу: Волксваген Голф ГТИ (215 км / х), Ниссан Алмера ГТИ (210 км / х), Мазда МКС-3 (202 км / х). Сличне врхунске верзије су такође у малој класи и у просеку и у великим. У Јапану у Јапану са капацитетом мотора од 600-800 цм кубних метара., Пет вентила по цилиндру и два турбо-пуњача у редоследу ствари. Европски конструктори радије вежбају борбеним верзијама аутомобила веће, као што је Опел Цорса ГСИ. Али најзанимљивији рад и највећа борба за купац почиње са класом голф, која у Европи чини 31% продаје.

 

1. јула 1996. године на тржишту се појавио најокрутни конкурент у учионици: Пеугеот 306 С 16. Успут, Пеугеот и пре тога, у гама је дошло до аутомобила који подлеже расположење конкурентима - 306 КССИ. У суштини, Пеугеот 306 С 16 је путна верзија Ралија Пеугеот 306 Маки, успешно говорећи у Формули-2. Ослобађање С 16 Само на верзији са 3 врата, која се готово не разликује од уобичајених 306 - чак и мало модификованих путоказа окретања и даље прелазе на друге гама машине 1997. Али под хаљином С 16 - 2-литарске моторе са необичним Улаз / отпуштање система и 16 вентила, 6-степени мењач, АБС 5. генерације.

 

Презентација нове модификационе компаније Пеугеот проведена у француским Алпама. Јутро. Планинска хладноћа. КРАТКА КОНФЕРЕНЦИЈА ЗА ПРЕСС ПРЕ ПРОВЕДЕНЕ ДРИВЕ. Инжењер је мало рекли о рути, мало о техничким иновацијама и закључио: покушали смо да направимо ауто, надамо се да ћете уживати у томе. И сви, као да је о туристичком путовању аутобусом.

 

У дворишту хотела - Парада новог Пеугеот 306 С 16. Светле боје, укључујући бронзу (пре, црвено) металик, сви аутомобили имају широку гуму са ниским профилом (195/55 Р15), смањено одобрење. Под десни назад назив Лантерн назив 306 С 16. Картице, легенда, магнетна картица за пролазак путева пажљиво се постављају у салон сваког аутомобила. Према легенди, мораће да се покрене врло интензивно: мало времена, део руте је положен на планински пут, део - аутора. 60 новинара је подељено у парове, возача и навигатор и иду на пут.

 

Добили смо вишњи-црвени аутомобил са луксузном салоном и најбогатијом конфигурацијом: огледала и електрични погони за Виндовс, седишта електрично регулишу (осим за стражњи дио леђа, што је прикладније подешавање тачно ручно), клима уређај, отвор, Уграђени систем против крађе, не-преносиви радио манифектор итд. Дновјетово седиште је постављено мало изнад путничког одјека. Седишта веома сложене архитектуре, али без изражене бочне подршке, као 405. место. Тапацирање у комбинацији: бочне зиве из истинске коже и средина јастука и леђа су прекривене материјалом исте боје (у нашем случају тамно сива), попут вуне. Али то је Алцантара - најквалитетнији антилоп. Седите на такав премаз који је залепљен. Оригинална кожа је прекривена воланом, а глава ручице мењача. Мотор ради са врло занимљивим звуком: Чини се да не ћути, али не и заражава. И волео бих да зарежем. Има право на.

 

Први сегмент стазе: Скоро да не дозвољава претицање уског планинског пута са затвореним окретама, савршеним обележавањем и не врло интензивним покретом. Скоро да је одмах добио вриједан противника: Голф ИИ ГТИ, који је водио веома темпераментног Француза. Шунг проласком окретама, коначно је приметио да његов трешња црвени Пеугеот виси на репу. Бацање на следећем скретању испод камиона, на излазу, поново је видео исту Пеугеоту из његовог задњег браника. Ах добро! Ја ћу ти показати! - Голф је брзо појурио, понекад врло ризично. Волксваген је савршено познавао пут, али чисти технички Пеугеот је био надређен. Тако смо поражени неколико више преокрета различитих степена сложености, а затим је голф предао. Закачење стране пута, несигурно је обојао, успорио, а затим је стао. Такође смо се успорили и голф је зачепио сигнал за окрет и тихо зачепљен.

 

Показали смо да су спремни да га прате, али голф се врло споро претворио у бочну нумеру и, како нам се чинило, достојанствено се пензионисало према бензоколонима. С 16 је премашио агресиван начин вожње. Пут је чувао тако да чак и на најтежим преокрети, не остављамо осећај поверења, осим, \u200b\u200bникад нисам ишао у Иуз. До наших вежби велике брзине, преостали учесници у покрету биле су мирне. Алпине возачи су генерално веома неразумљиви људи. Након неколико километара, видели смо на супротној страни пута који је прогањао Мерцедес са приколицом викендице у теглу. Жена иза његовог волана, гледајући у једну поену, није предузела никакву акцију. Возачи остатка аутомобила тихо су чекали.

 

Плочила је ред аутомобила у 30. На крају својих возача чићу да се спосеве на новинама. Мирно вожња остатка планинског заплета, спустио се у долину и отишао на аутопут. Која стабилност курса! И тачност. Наведено је да је максимална брзина 220 км / х, а брзинометар је показао да је 220 км / х. Управљање појачалом са променљивим карактеристикама (попут Пеугеот 406) не губи информације у ниједном режиму. При великом брзини у кратком Пеугеот 306 нема осећаја да возите мали аутомобил. Иде брзо у врло удобан аутомобил. То је све.

 

Коначни рез пута поново нас је фасцинирао у планинама. Овде смо се срели са Црвеним 306 С 16 из наше групе. Како се испоставило, возио је пољски колега у прошлости врло јак оклопник. Радо смо сели на реп и пожурили на финиш. Црвенокоса је динамично претворена у преокрет, веома лепо месо је змијер - овде пустили и гледали на врх. Гледајући на 306 а 16 је ништа мање занимљив од журе на њега. У неким тачкама је било посебно видљиво како суспензија ради. Она је иста као Цоол припремљени верзији КССИ: антериор - псеудоМацпхерсон са попречним полугом и стабилизатора унакрсно стабилности, задња - познати еластокиематицс од Пеугеот једнако за које нема возило ове класе. Мало о кочнице. Они су модификовани да одговарају динамичких карактеристика аутомобила.

 

У поређењу са КССИ верзијом, пречник вентилираних предњих кочионих дискова се повећава - од 266 мм до 282 мм, а дебљина 20,4 мм повећана је на 22 мм. Задње кочнице задње диску сте добили повећан клип кочиони цилиндар, а величина је остала иста као и КССИ. Четвероканални Босцх 5 генерација АБС укључена је у стандардну опрему. Неколико пријатних сати иза токала Пеугеота \u200b\u200b306 С 16 показало је да су дизајнери компаније показали сјајан аутомобил, који се зове, прикупљено око мотора. Поред тога, његов потенцијал, много супериорнији потребе за свакодневном вожњом, неће бити препрека возачу стакленика - ауто опростиће му неизбежне грешке. Цонноиссеур који воли активни стил вожње, Пеугеот 306 С 16 ће \u200b\u200bга доставити.

 

Када смо изменили ваше утиске увече, дијалог је избио из општег разговора: брзо ћу је појести, музику на пуној јачини, лепота. Јесте ли икад слушали музику?! И уживао сам у звуку мотора.

 

Текст: Сергеј Асланиан
 
 

 

Извор: Мотор магазин [№4 / 1996]