Пеугеот 306 Тест Дриве 5 Врата 1997 - 2001 компакт

Аутомобили за 12-13 долара по килограму

Три аутомобила су толико иста и толико је различита сипала на ивицу хемадификова Кходинеског у ишчекивању испита. Ових пет -Сеатер, фронт -вхеел погон, возила слична у дизајну требало би да имају јарко и сјајно демонстрирају своје предности и тихо, без оглашавања, да затворе недостатке. Једном речју, покажите се добро. Штавише, сва три модела се продају у Русији, а разлика у цени између њих је мала.
Пеугеот-306 КСР, Фиат-Брава СКС, Киа-Сепхиа-ИИ фокусиран су на такозвану средњу класу онима који желе да добију добар аутомобил, али нису у могућности да за то нису више од 15 хиљада долара за то. Полични купац, по правилу, може бити добро упознат са предностима привученог аутомобила. Али недостаци који сваки модел имају, за будући власник аутомобила, најчешће је тајна иза седам печата. Стога смо у нашем тесту покушали да идентификујемо првенствено недостатке и недостатке структура, што је постало посебно визуелно у поређењу.
Општа процена дизајна
Сва три аутомобила су породични аутомобили са лимузинским телима направљеним према најчешћим распоредима: Повер Сениц се налази преко претинце мотора и доноси предње точкове.
Ослобођен је најстарији француски Пеугеот представљен осма година. На располагању је било једно од основних четири модификације 306 КСР (појавило се 1995. године) са четири -цилиндариим осам -валве мотора (постоје мотори и моћнични у породици), серво управљач и клима уређај.
Други аутомобил је италијански Фиат. Његов двоструки, Браво је три-додово тело, наша брава је пет-додати. Карактеристике: Мотор са две дистрибутивне осовине у глави цилиндра, хидраулична крила волана, предња крила са облогом, електричним прозорима, загревањем предњих седишта и спољна огледала.
Трећи испитани аутомобил Јужнокорејски киа-Сепхиа-ИИ, исту врсту чворова америчке живе тракера и јапанске Мазде-323. Ово је последњи модел компаније са ажурираном изгледом. Мотор је четвероцилиндрични, 16 вентил са две дистрибутивне осовине у глави цилиндра. Постоји клима уређај и појачало волана.
Сва три аутомобила раде на А-95 бензину и опремљене су убризгавањем горива, независном суспензијом свих точкова и нових неутрализара гаса. Кочнице су диск на предњим точковима и бубњу у задњем делу. За доплату, ови модели су опремљени системом против-блока у кочионом погону.
Резимирајући, узимајући у обзир модерне захтеве, предности и недостатке, наводимо малу предност италијанског модела 9 бодова. Два друга аутомобила су 8 бодова. (Подсетите се да извадимо оцене на скали од 10 поена.)
Прикладност за руске услове
За наше путеве са рупама, рупама, рупама и канализацијама, преферира се прилично велико одобрење. Стога ћемо одмах обратити пажњу на мале (120 мм) клиренс на путу на Пеугеоту (у две друге машине 150 мм). Са истих позиција треба да се примећује 14-инчни точкови на Фијату, врло нежно превазилазе неправилности. Још једна предност италијанског аутомобила је заштитна уметци (склоништа) у предњим крилима које нису страшније испод предњих погонских точкова шљунчеве и зимске соли.
Пеугеот има прилично велику удаљеност између радијатора и мотор није блокиран спрејом (који успут није на другим моделима) и нафтовод који виси изнад понор-а између мотора и уљног радијатора је потпуно без одбране. Кажу да је продавац спреман да стави заштитну ладицу за додатну накнаду, али очигледно је да за руско тржиште ову опрему (или барем благбуард треба да буде укључена у серијску опрему. И још једна ствар: Пеугеотов точак је суспендован под подним подам. Када возач преузме да замени пробушени гума, мало је вероватно да су се оне купали за блато које су успеле да прихвати резерву вероватно неће бити одушевљене.
Киа-Сепхиа-ИИ у духу ближе руском мотористу. Одгајао је хаубу, спустио калај до звецкања звука. Слична слика проклетала су врата. То је барем добро у хладном времену (јер, међутим, Пеугеот и Фиат), аутомобил почиње без проблема и не захтева болно грејање.
Генерално, Фиат 8 бодова, Киа и Пеугеот 6 изгледају боље овде.
Ергономија. Садња - слетање
У сва три аутомобила, ради аеродинамике, ветробранска поља имају прилично велику падину. Приликом слетања на предње седиште, посебно први пут, возач, по правилу, налети на чело или оставља шешир на асфалту. Пеугеот пати од овог недостатка у мањој мери. Садња, возач и путници у овој машини како се повлачи на руку удобне и густе рукавице: поуздано покривање тела са седиштима без прекомерне слободе.
У исто време, Француз је најуже и најнижи међу Тројством. Није изненађујуће да је на предњем делу кабине ширине ширине, плафон је низак преко задњих седишта и мало је простора за колена задњег путника. Али међусобна локација управљача (угао нагиба колоне управљача лако се мења), дугмади, папучице, полуге, возачко седиште је овде мудро. Узгред, возачко место са две положаје главног уређења подешава се на удаљености до педала, назад и висине (!) Јастук.
Најпростравнији Фиат, и задњи део задње седиште на овој машини се одвојено у односу на 1: 2. Практичност такве одлуке биће уважена, пре свега, рибари и скијаши. А било који власник ће почасти у нашем Тројству највише почасти. Морам рећи да у овом аутомобилу возач и путници седе, како нам се чинило, вертикално, и зато је улаз-излаз овде најпогодније.
Али јастук седишта возача на Фијату је кратак. Током дугих путовања, део ноге је на тежини и мишићи се брзо умарају. Поред тога, педале су постављене као да је дизајнирано за управљачки програм у кратком року.
Киа, чији се салон не може назвати простран (али на крају крајева, ширина аутомобила је само мало више од Пеугеота), изненађујуће велику удаљеност између предње и задње седишта. Са путницима средње висине између стражње стране предњег седишта и колена задњег путника, песницом. Подешавање возачевог седишта је исто као и на Фијату. Трг је прометнији и погодан у форми. Доњи део дела тела не стрши, али, напротив, незнатно се појави, а самим тим нема потребе да бришете праг тела са спољном одећом.
Фиат, Киа и Пеугеот 7.
Сродалне квалитете
Суспензија точкова на све три машине је прихватљива мекана. Мало теже и прецизније на Фијату и мекше него што бисмо желели, на Киа (па чак и са недовољно ефикасним амортизерима). Привезак из Фијата, као што је откривен наш тест, бољи је од других апсорбује негативну енергију шавова и рупа.
Веома добре карактеристике ФИАТ контроле у \u200b\u200bвеликој мјери су због врло строге торзије тела и вешто одабраних параметара огибљења точкова. Пеугеот Суспензија је најприкладнија за европске путеве. На Киа, упознали смо се са привеском дизајнираним за путеве са неравномерним премазом, али без софистицираности у понашању.
Преуређивање у непрестаном повећању брзина открио је предност Фијата. Разочаран је ПееГеот, у којем се помало успорило натраг у управљачу није омогућило брзо и тачно и тачно. За разлику од француског аутомобила, Фиат је одмах мислио да је и када је возач желео од њега.
Пролазак преузимања преузимања у КИА пратио је приметни рол машине. Међутим, у погледу контроле, модел се показао типичним носачем компромисаних решења, без очигледних плуса или минуса.
У радним квалитетама највиша оцена примила је Фиат 8. на Пеугеотовој 6, КИА 5.
Високе квалитете и ефикасност
Највиље и максималној брзини и храњивости је установио Фиат. Поред моћног мотора са највећим међу нашим експерименталним зечевима обрнуком, италијански има врло добар мењач са успешно одабраним бројевима зупчаника.
Пеугеот је, као што је већ приметио, далеко од најбољег мотора. Ипак, чак и овај мотор, према резултатима испитивања, показао се прилично флексибилно. Киа је била најслабији потенцијал. Да, корејски је дизајниран за просјеку, а не посебно захтеван моторист, без високих потраживања, док су Фиат и Пеугеот пре свега оријентисани на тако-суверене активне управљачке програме.
У погледу економије, Фиат изгледа најбоље, а затим Пеугеот и Киа.
Поени у овој номинацији дистрибуирани су на следећи начин: Фиат 7, Пеугеот 6, Киа 5.
Сигурност
Јастуци на надувавање, заштитне шипке у вратима, имобилизатори и други уређаји који пружају активну и пасивну сигурност дуго су присутни као обавезно мени на већини модела, машине које сматрамо изузетак. Све три за додатну накнаду опремљене су системом против закључавања у кочић, али овде нема екстравагантна инжењерска решења. Због тога можете проценити Тројка Тројка на добар просечни ниво 7 бодова.
Естетика
Најбоље у стилу је Пеугеот Ветеран. Осетио је да су истински мајстори радили на изгледу аутомобила. Напротив, корејски аутомобил направљен у стилу бомбона изгледа као лице са личним пластичним посудом са сапуном. (Тачно, тако глатко тело је лако опрати.)
Дизајн Брава, иако је Пеугеот такође инфериорни, такође је високо професионалан и даје модел изражавању и свежини.
Ако говоримо о салону пресвлаке, украса, стилу дизајна, а овде је лидер Фијата. Посебно успешно дизајниран и лако читљив уређаји. Упркос прелепим задњим светлима, а нова, благо шкунат фарови, Киа и даље изгледа прилично непретенциозно.
Агрегатом дизајнерских решења Пеугеот добија 8 поена, Фиат 8, КИА 6.
Удобност у кабини
С изузетком скупог клима уређаја, остатак релативно јефтиних перформанси Пеугеотових је било врло скромно: Атничане наочаре, радио ожичење, анти-уложак са огледалом, два пепела и упаљач за цигарете, као и филтер ваздуха који улази у салон.
Стандардна фијатна опрема укључује: електрични прозори у вратима, атермално стакло, електрично гријање предњих седишта, филтер ваздуха који улази у салон. Врло згодно је рекреативно подручје за леву ногу. Прилично велики скуп опција може се инсталирати на Фијату за доплату.
Киа има барем додатну опрему (поново не рачунајући клима уређај), већ и најмању тежину. Ово делимично сугерише да у аутомобилу постоји мало опреме, а појединачни делови и чворови се олакшавају. Добро-зазнатиште је очигледно направљено на звучној изолацији: у покрету, мотор ради гласније од оног Пеугеота \u200b\u200bили Фијата. (Да ли је мотор у почетку био громовник или је то само у звучној изолацији да остаје да се сазна.)
Пеугеот 8 бодова, Фиат 7 и Киа 6.
Цена
Фиат је скупљи од осталих машина нашег теста, али предности модела коштају овај новац. Пеугеот је осмишљен пре свега за познавање, али узима у обзир равнотежу плусева и минуса, и даље је мало скупо. КИА се жали не-инвалидним купцу и генерално одговара цени коју захтијевају дилера. Чини се да у години или два можете очекивати нови Пеугеот, рецимо, модел 307.
Често чујете да је један или неки други аутомобил претерано скупи. Али већина роба или широких производа за потрошњу карактерише трошкове једног килограма производа. Као што се може видети из табеле, специфична цена сва три аутомобила 1215 УСД (7290 нових рубаља) по кг је мало скупља од кобасица Браунсцхвеиг. То значи да захваљујући невероватној високој механизацији и аутоматизацији масовне производње, аутомобили су прилично јефтини!
У првом месту Фиат 7 бодова, у другом КИА (6) и на трећем Пеугеоту (5).
Доња линија: Фиат-Брава-СКС-1,6-ДоХЦ-16В 68 бодова, Пеугеот-306КСР-1,6 61 бодова и КИА-Сепхиа-ИИ-1.5-ДОХЦ-16В 56 бодова.
 
Лев Схугуров

Разредници
Алекандер Потекхин
 
Мишићна малина-металик Фиат из Браве кроз уске празнине предшколских празнина испитала је своје данашње ривале, бели богохуљење-флусх киа Сепхиа и Француски Сребрни Франти Пеугеот 306. Националност ривала лако је погодила под зрацима пролећног сунца. КИА Био -Десигн, носталгична, благо разблажена, угао Француског Француског Пеугеота \u200b\u200bи италијанског клина, помешала је са истим свеприсутним биолошком, и сипао је у нови, незабораван мишићни стил, карактеристичан за Далеког Истока.
Сви људи-грејдери су приближно исте у величини салона и дебла, удобности.
Несрећне машине имају ручно подешавање седишта дуж дужине ногу и угао стражње стране назад, и у Пеугеоту и висини јастука за седишта. Сви ривали омогућавају возачу да подеси висину врло сличних управљачких точка са ваздушним јастуцима. Најпознатији и, према томе, лако читљива комбинација уређаја у Фијату.
Радио тренинг КИА и Пеугеота \u200b\u200b(постоје звучници и електрично ожичење, али по мом мишљењу нема радија), он не губи уграђен је уграђен у горњи централни део конзоле, који ће вероватно вероватно не свидети Звучи отмичари из аутомобила брзо, а нема никога да га продате у срамоти. И не мислим да је неопходно да звук примора аутомобил ове класе.
Француске машине могу се одмах разликовати од такмичара на локацији резервног точка. И РЕНАУЛТ и ПИО су причвршћени споља испод дебла пртљажника, дакле, сама по себи знам, замена пробијене гуме се одмах претвара у озбиљан посао за правог човека, изузетно је непријатно да ради на правом човеку , а савест не чини панталоне да клечи. (У Киа и Фијату, пето коло, као осам, налази се у ниши пртљажника.) Специјална кућа је уграђена у резервне компаније ФИАТ, у којој, поред прикључка и нормалног, постоји и универзална одвијач и вучни око. Примјећујем да је у Пеугеоту, овај део некако врло снажно издат са леве стране предњег браника. Мислим да и након благих фронталног ударца Пеугеот неће бити купљен према ...
У свим машинама, савијање задњег дела седишта и руне задњих партиција, значајно се повећава, ако је потребно, обим пртљажног простора.
Сада о тестовима на путевима.
Мотори. Најчишћа и ниска мотор је био у Киа. Упркос импресивности плоче шеснаест вентилског шефа цилиндара мотора на 1500 кубике са више тачка убризгавања, показало се да је уобичајени мотор од 1600 коцка од 1600 коцкице Пеугеот, иако су максималне јединице за напајање приближно једнако. Мулти-вентил ФИАТ-1600 ЦМ3 СЛАБ је радио са мање буке и са много већу посвећеност, што је одмах утицало на одличну динамику убрзања и максималне брзине. Италијанска бесконачност у промету мотора уживаће се младим возачима и добру средину оних који не воле да журе. Трансфер односи у промене преноса одговарају карактеристикама мотора. КИА ручица за управљање мењачем је дугачка и памук, Пеугеот је оптималан по потезима и јасно је фиксиран, али је врло низак, Фиат нема недостатке.
Мотори машина за испитиваче ротирале су четрнаест -учекиња гума са мањим дисковима точка једноставно се не могу поставити у механизме кочница потребне величине. Ефикасност кочнице је директно у складу са величином кочионог диска и чељусти. КИА, Пеугеот и Фиат немају АБС систем, али сви имају добро -балансиран систем кочионицу. На свим аутомобилима су инсталиране хидрауличне плоче управљача. Најлакши управљач, снажно подсећа на Американце, је у Фијату, али Пеугеот је бољи у информационом садржају. Међутим, у станици од 12 метара, изражена недовољна ротација Пеугеота \u200b\u200bоставила је Француза на истом степену корака са Киа. Фијат у овој вјежби Пред тајности за 10 км / х. Исто је потврђено и у змији и у покрету у кругу. Наравно, свјестан сам да у овим тестовима карактеристике гума могу играти пресудну улогу. Пеугеот је био СХОД у француском Мицхелин-у, Киа у Корејском Кумхоу и Фиат ... у америчком Бузз-у! Али нисмо имали право да променимо услове тестирања, јер је то било у таквој конфигурацији да се ови аутомобили достављају на наше тржиште.
КИА на њеним гумама показала се да је најчишћа и у нормалним режимима саобраћаја. Фиат је био мирнији и мало тежи од Пеугеота, који ме је одушевио најбољим глаткошћу и мање буке у кабини, што, као што знате, посебно попут људи средњих година. Генерално, јахање на тим аутомобилима не оставља ниједне непријатне емоције, иако је чистокрвно видљив и осећа се снажно. Тачно, нисам баш јасан зашто Фиат има тако кратке и непријатне јастуке предњих седишта? Одсуство заштите палете уља мотора је изненађујуће и недостатак заштите, а то је на нашим путевима, да је благо, не буде бескорисно. (У Пеугеоту, заштита је постављена на додатну накнаду.)
Резимирајмо се. Испоставило се да су разредници истовремено слични и различито. Киа Сепхиа бучна средња сељака на мотору, суспензији, са неким сивим салоном. Пеугеот 306 је елегантан напољу и изнутра, прилично брзо и угодно. Главна разлика између Фиат Брава је спортска држања и ход.
 

Извор: Аутомобили