Тест погон Пеугеот 206 СВ 2002 - 2007 Универсал

Унисек.

Нормални човек никада неће носити женску одећу. И седите иза волана женског аутомобила само ако је то Пеугеот 206 СВ.
Пеугеот 206 може се добро квалификовати за наслов женског аутомобила: у неким месецима представници финог пола чине до 90 посто купаца овог модела. С једне стране, ово је сведочење великих дизајнера и дизајнера и дизајнера, јер су жене одувек сматране више захтевнијим власницима аутомобила. С друге стране, популарност модела у дамама делује исказивање представника снажног секса, забринутих за утицај машине на њихов имиџ.
Вагон који ће снабдевати Русији од пада ове године, има шансе да затвори овај јаз на предњој страни борбе за срца возача. Због масовнијих леђа, изгледа прилично вриједно очевих породица и истовремено чува шарм својствен 206. Лионца. А најважније је да она даје задовољство од процеса управљања, који је био један од главних разлога успеха нових Пеугеот модела.
 
 
Вагон Пеугеот 206 је дужи од штрајка до 19 цм, а сви су ишли да издуже задњим натеклу. Као резултат 206 СВ - најситнија верзија у породици
 
Приступ пртљажнику кроз уводно стакло петог врата је тако практична одлука да остаје само да се чуди што још није постало општеприхваћено
Узорак Караван. Ова модификација од 206тх има исту ознаку као нешто половне верзије вагона 307 - Западни. Међутим, представници Пеугеот воле да одгонетне ову скраћеницу на различите начине: као прво, то није традиционална Караван. На крају крајева, 307 ЈЗ - Небо Караван јер кроз стаклени кров може да се види небо. И 206 СВ бисмо могли назвати Стреет Вагон, као што су машине су оријентисани углавном на становнике градова. Заиста, упркос прилично Пораст дужине (190 мм), ауто је спасио компактност и не узрок посебним проблемима до возача када тражите паркингу. Истовремено, проширење задњег судопере под условом способност да повећа обим дебла више од четвртине до 313 литара, ако га преузети на ниво прозора. То је већ довољно количина да би се користио овај модел као породични машина.

Он је оно што је потребно. Предњи део се не разликује од уобичајеног 206тх, укључујући и изнутра. Удобан инструмент табли, пространа унутрашњост (сензације нису превише разликују од неких модела класе изнад). Ако је нешто и пронађу грешку на радном месту возача, тако да осим непријатну механизам за подешавање наслона - није лако ухватити прави положај. Ипак, као и многи модели са погоном на предње точкове је ручица мењача је дугачак. Али то, генерално, малим стварима. За караваном, распоред позади је много важније. А онда 206 СВ је сасвим на нивоу - пружа све могућности које чекају кола, без икаквих попуста на класу класе. Део седишта је потпуно - то је, прво треба да гура јастук, а затим изоставите леђа. Истовремено, апсолутно глатка терет сајт је формирана, али нешто је могуће ближе њему. На свим верзијама седишта подељен на два неједнака дела. Осим тога, ако је потребно, можемо носити дуго терет може нагнути напред са задње стране десног предњег фотеље.
   
Обављање СКС уређаја на штиту - Традиционална. Међутим, контрола климе у овој верзији за Европу је стандардни пакет, као и С16
 
Оптимална опција за Русију: 1,6, л бензински мотор / 109 КС
 
Одељак за пртљаг није лош: овде и џепови и решетке за причвршћивање пртљага и 12-волт утичнице. А главни чип је могућност приступа пртљажнику не само кроз пето врата, већ и кроз њену чашу. Стакло је откључано или са даљинског управљача или кључ смештен у врху нише за собу. Можда се само са затварањем пртљажника појавио неке потешкоће: унутрашња дршка врата је у реду и природно је, а на чаши нема никога. Дакле, прашина на рукама и даотилосцопи на стаклу су загарантована.
Исте укус. Основна разлика између Пеугеот од конкурената - елегантан руковање и стабилност који дају ауто је скоро спортски. Иако задњег истезања не би могло да утиче на понашање аутомобила. Прво, нови врати подигао рад на задњим точковима - разлику у опремљен масе хечбек и вагона са истим моторима је 50--90 кг, то је, до 10 процената. Поред тога, караван је дизајниран за транспорт робе. Стога, задња суспензија је промењен: уздужни полуге допуњен коса вуче за очување једноставну кретање полуге под оптерећењем у ротације.

 
Навигациони систем се налази у рукавице

Није изненађујуће да је за пробну вожњу, Пежо је водио пут пролази кривудавим планинским путевима у југо-западу Француске. Скоро континуиране везива потеза са малим ширине путне цанвасе захтевају веома прецизан поштовање путање. И овде 206 ЈЗ показала свој припада познате породице: да држи пут тако добро да је мало вероватно да ће морати да бринете о брзини окретања просечна возач - Тхе Стоцк остаје скоро увек. Ово, наравно, није позив за не-уздржан укусу, међутим, у нормалним условима, ауто је спреман да обави скоро све жеље особе вожње.
ТОП МОДЕЛИ. Могућности нове шасије посебно су изражене када се бавите верзијом С16. Ово је тренутно најмоћнија модификација опремљена са капацитетом мотора са два литара са 16 вентила од 136 КС. Максимална брзина више од 200 км / х захтева одговарајућу компанију. Ова верзија пружа чвршће спортске огибљење и 16-инчне точкове са гумама са ниским профилима. Плус најбогатија опрема: електрични аутомобил, кожа и Алцантара, аутоматска контрола климе, многи спољни карактеристични делови. Висока снага омогућава вам да лако чувате на брзини аутопута на нивоу од 150 км / х, а још увек постоји пристојна залиха за претицање.

 
Тастери за прозорске кључеве налазе се између предњих столица.

У принципу, двосмерни дизелски мотор са заједничким системом убризгавања шине је у потпуности способан да одржава велику брзину (Пеугеот означава такве модификације са ХДИ словима). Међутим, вреди имати на уму да због турбоиами ефекта, овај мотор реагује на папучицу гаса није тако брже као бензин, - боље је бити опрезан током презаштијања. Међутим, у условима уобичајеног урбаног покрета или на једноставној сеоској цести, овај дизел изгледа прилично атрактивно. Осим што је тренутак оног тренутка мали у најнижој брзини - са необичним - са необрађеним десилом се десило неколико пута да се заустави приликом причвршћивања. Међутим, дизелски мотори у нашим областима нису превише популарни, што не можете да кажете о западу. У супротном, Пеугеот тешко да ће планирати да опреми моторе са паљењем од компресије око половине свих 206 продате. На пример, у истој Француској порески систем подстиче власнике дизелских аутомобила, а уштеда на гориву показује да је опипљива. Наша главна препрека постаје нестабилан квалитет дизел горива.
Избор без муке. Гамма бензински мотори нису толико обимни, попут Волксвагена, али нуди шири избор од Скоде. Оптимална опција за Русију, очигледно ће постојати запремина 16 вентила од 1,6 литара и 109 КС. Успут, аутоматски мењач је инсталиран само на овај модел. Реал Мацхо аутоматски мењач, наравно, за ништа, међутим, за једноставан грађанин или тонодозхнка је веома атрактиван. Слаби 1,4-литарски мотор капацитета 75 КС Такође осигурава добре динамичке карактеристике, али они се могу сматрати готово изузетно прихватљивим. Али шездесет коњи мотора од 1.1 литара за вагон већ неће бити довољно.
 
Мотори су очигледно везани за верзије конфигурације: 1,1 литара. и дизел 1.4 литара. (Заједнички развој Пеугеота \u200b\u200bи Форда) - само на најсме једноставнијим Кс реткама, бензин 1,4 може се набавити КСС (ова опрема је слична КСТ-у на компакт-у; укључује електрична и гријана огледала, кожни управљач, као опција - Сензор кише). Међутим, главни мотор за КСС је 1,6-литар. Постоји и КСС Премиум - разликује се од једноставног присуства климатске контроле, погон задњег прозора и могућност наручивања кожне завршне обраде. Двосмерни дизел је доступан у било којој конфигурацији, осим, \u200b\u200bнаравно, С16. Узгред, 2.0 ХДИ ће бити друга модификација након С16, која ће добити појачало управљача са перформансама у зависности од брзине мотора. Па бирати било шта - и мушкарци и жене.
Валери Цхусов, Фотографија аутора и Пеугеота

Модел / Модифицатион Пеугеот 206 СВ С16 Пеугеот 206 СВ 1.6 СКС Пеугеот 206 СВ 2.0 Хди СКС
Произвођач / држава аутомобили пеугеот с.а. / вилцоминг аутомобила пеугеот с.а. / велцоминг аутомобили пеугеот с.а. / великок
Тело
Универсал Универсал Универсал Вагон
Број врата / места 5/5 5/5 5/5
Мотор
Тип бензин бензин дизел
Локација предње стране, попречно испред, унакрсна предња, попречно
Радна запремина (Цубе. ЦМ) 1997 1587 1997
Број / ЦИЛИНДЕР Локација 4 / Инлине 4 / Инлине 4 / Инлине
Електронски контролисани систем убризгавања у ињекцији електронским управљањем директно убризгавање, заједничка шина, турбо-поправљање
Снага, КВ (ХП) са РПМ-ом / мин. 100 (136) на 6000 80 (109) на 5750 66 (90) на 4000
Тренутак (нм на рпм. / Мин.) 190 на 4100 147 на 4000 205 у 1900
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи предњи предњи погон
Мењач Механичка 5-степени механичка 5-степени механичка 5-брзина
Суспензија
Предњи независни тип МцПхерсон, стабилизатор стабилности Независни тип МцПхерсон, попречна стабилизатор стабилизатора независни тип МцПхерсон, попречна стабилизатор стабилности
Задња независна, торзија, на уздужним полугама са додатним косим, \u200b\u200bпопречним стабилизатором стабилности и независно, на уздужним полукружним, попречним стабилизаторима стабилизатора стабилизације независног, торзијом, на уздужним полубилим стабилизаторима стабилизације, попреке стабилизатора стабилности
Управљач
Тип зупчанице са хидрауличним средством, интегрална врста преноса са хидрауличним средством, интегралном типом зупчаника са хидрауличним средствима, интегралним типом
Мин. Пречник преокрета (м) 10,5 9,85 9,85
Торкемоза
Вентилирани диск за предњи диск вентилирани диск вентилиран
Друм за дискове задњег диска
АБС 4-канални, дистрибутивни систем кочионе силе 4-канални, дистрибутивни систем кочионе силе 4-канал, систем дистрибуције кочења
Величине / запремина / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4028/1673/1460 4028/1673/1460 4028/1652/1460
База точка (мм) 2442 2442 2442
Рагге Волуме (Л) 313-1136 313-1136 313-1136
Масовна ивичњака (кг) 1117 1073 1116
Гуме 205/45 Р16 В 195/55 Р15 Х 195/55 Р15 Х
Дискови 6,5Ј16 6Ј15 6Ј15
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 208 194 179
Убрзање до 100 км / х (сец.) 9.9 11.8 13.5
Привреда
Потрошња горива, град / аутопут (Л / 100 км) 11.0 / 6.2 8.7 / 5,5 6,9 / 4.4
Цена у Москви (отприлике) 19,5 хиљада долара 14,3 хиљаде 16,5 хиљада долара.
 
Цене за додатну опрему у Москви ($)
Јастук за путник 150
Кожни салон 800.
Контрола климе 750
Лука на крову са електричним погоном 500
Металне боје 200.
Црна боја 100.

 

Извор: "Аутопилот"