Пеугеот 205 ГТИ 1984 Тест Дриве - 1994 компакт
Мал, да
Почетком 80-их, Пеугеот је почео да ствара нови ралли аутомобил групе Б. Француски инжењери Пажљиво проучавали су аутомобиле конкуренције, посебно погон на све точкове Ауди Куаттро, који је управо у то време почео да освајају на релићима, али одлучили су да су они сами би боље урадили. И они су ... Аутомобил је, пуштен средином -1983, намерно је дао спољну сличност Пеугеот 205 Хатцхбацк-у који је управо ушао на тржиште и следеће године, промовисан је у то као модел 205Т16. Међутим, сличност са серијском Пеугеотом 205 била је површна и одредила је само неколико идентичних телесних плоча. Ралли 205Т16 је била већа, имао је трајни погон на све точкове, а његова 4-цилиндрична мотор са 4 вентила са турбопун-ом са турбопуњењем био је смештен у бази.
Победнички деби се одвијао 1984. године на митингу од 1000 језера. Током наредне двије године, Пеугеот 205Т16 успешно се борио са страшљивим ривалима из Ланциа, Ауди, Форд, Аустин-Ровер и Тоиоте, победе у 27 месеци 17 Светско првенство. Нису све способности аутомобила потпуно откривене, али крајем 1986. године се мењала правила такмичења, а група Б је престала да постоји.
205Т16 аутомобила и њихове сестре 405т16 купе добиле су базу од 300 мм и отишли \u200b\u200bу рах зраке (четири победе у низу у париз-дакар у тркама 1987-1990), а њихово место на националном нивоу националног нивоа Групом А на предњем точковима Пеугеот 205ГТИ и његова издужена верзија 309ГТИ ...
Спорт Пеугеот 205ГТИ први пут се појавио пред јавношћу на Сајму аутомобила у Паризу 1986. године и трајало је осам година у производњи. Упркос чврстом старости модела, многи сада сматрају овај компакт ненадмашан у погледу комбинације квалитета међу аутомобилима, у принципу који су у принципу доступни обичном купцу. Доказ о томе може бити љубитељи 205ГТИ, који постоје у многим европским земљама и подешавање компанија које и даље нуде посебне сетове за овај модел. Стога, када смо имали прилику да се јашете Пеугеот 205ГТИ, нисмо одбили.
Спољашност машине није потребна да се ауто описује добро познато. Али да би напоменуло да је његов дизајн развијен у студију ПИНИНФАРИНА. Додатни комплет за тело не само да поквари изглед аутомобила, већ напротив, то га претвара у мали мишићне јаке човека.
Тело је три-додобрачна хатцхбацк. Салон је скроман, скоро Спартан. Црвени тепих подова је нешто оживљава, што се добро слаже са двосонским сивим спојним седиштима и сиво-црним пластичним плочама. Црвене пруге дуж јастука за седишта.
На возачком месту које има стандардни скуп прилагођавања (удаљеност до педала и леђа с церадом), чак и двоје -Метер особа неће се осећати ограниченим. Пресвлака од флоита и развијена бочна подршка пружа поуздану фиксацију тела возача и сувозача. На полеђини такође можете да седнете са практичношћу, али не желим да дуго не остајем дуго времена.
На инструмент табли, поред стандардног сета (брзиномер, тахометар, индикатори нивоа горива и температура расхладне течности), показатељи притиска уља и његова температура су присутни. Централна конзола без вишка: велика ротирајућа грејна и вентилација ручица кабине, неколико тастера, пепељара и радија.
Ручица механичких 5-степени мењач је управо тамо где је то потребно, предњи преносници су укључени у складу са уобичајеним алгоритамом и да се окрене задњим, морате да се утопите ручицом и пребаците га улево и назад.
Управљачки точак МОМО има оптимални одељак и пречника, лежи врло повољно у рукама и не покрива уређаје. Његова светла осветљење саобраћаја помало је досадна, али то је питање укуса. Власничка карактеристика свих Пеугеот аутомобила мале класе може се сматрати непостојањем хидрауличних управљачких управљача управљача и високих информација о управљачу, то у потпуности односи се на 205ГТИ. Папучице за гас, кочнице и адхезије не изазивају никакве атракције величине потеза.
Под хаубом је 4-цилиндрична јединица за напајање са запремином од 1,9 литара са дистрибуираним убризгавањем горива, која издаје 130 КС. На окретан кључ, мотор одговара равномерним зујањем у уобичајеним 205, из ГТИ верзије коју нехотице очекујете нешто друго, убедљивији. Међутим, динамика аутомобила је задовољна упркос доброј гуми Гоодиеар, прва покушаја да се глатко одсели и послали смо асфалт мало. Када се убрза, чак и у трећој реду у стражњем дијелу седишта, притиске се прилично снажно. Међутим, опрема аутомобила није изненађујуће само 880 кг. 
У угловима се машина понаша апсолутно предвидљиво, док показује незнатну недовољну ротацију. Прилично крута суспензија пружа добру стабилност и контролу и контролу машине. Ролне у угловима су минималне, а ниједна од њих није приметила интерни точак, а на возилу погона на предње точкове са таквим омјером и масом, то је веома важно за максималну примену мотора, ипак, машине направљен је за темпераментне људе. Упркос ригидности суспензије, аутомобил је превазишао зглобове и јаме без болног дрхтања. Кочнице су биле на врху: одлична повратна информација, високи интензитет кочења. Након Пеугеота, прво кочење на њеном ауту догодило се да је Иуз изгледало да уопште није успорила и превише сам притискала педала ...
Генерално, цоол аутомобил је исти Пеугеот 205ГТИ. Иако је уклоњен из производње 1994. године, и даље остаје предмет пожуде за многе младе људе у западној Европи. Штета је да је овај аутомобил мало познат нашој младима. Али Пеугеот производи друге, не мање наплаћених модела од 106ГТИ и 306ГТИ. Још увек ћемо вам рећи о њима.
Алексеј Костиук
Извор: Мотор магазин [бр. 12/1997]